USS Estrella (1862)
Estrella fue un barco de vapor de paletas construido por Samuda Brothers en Londres en 1853 para los servicios comerciales de Magdalena Steam Navigation Company en la actual Colombia . En 1862 fue vendido a propietarios estadounidenses y utilizado brevemente como transporte del Ejército de la Unión antes de ser adquirido por la Armada de la Unión . Sirvió como el buque de vapor armado USS Estrella durante el resto de la Guerra Civil estadounidense , con tres cañones pesados y dos obuses para el bombardeo en tierra.
Al regresar al servicio comercial en 1867, Estrella operó bajo la bandera estadounidense y, más tarde, como Twinkling Star de bandera británica en servicios dentro del área del Caribe y el Golfo de México. Sufrió graves daños en 1870 en Jamaica y luego se hundió en el puerto.
El vapor de paletas de ruedas laterales de hierro Estrella fue botado por Samuda Brothers en Blackwall, Londres, en el río Támesis el 20 de agosto de 1853 para la recién establecida Magdalena Steam Navigation Company. Fue diseñada con un calado poco profundo de 5 pies (2 m), adecuada para el transporte fluvial y costero previsto, y tenía aproximadamente 176 pies (54 m) de largo, con una manga de 26 pies (8 m) y un tonelaje de 576 TRB . En el servicio posterior de la Armada de los Estados Unidos, tenía un desplazamiento de 438 toneladas . Estrella tenía capacidad para 60-90 pasajeros [1] [2] [3] El barco estaba propulsado por un motor de dos cilindrosmotor de vapor oscilante con una salida de 120 caballos de fuerza nominales fabricados por Humphrys, Tennant y Dykes en sus nuevos motores en Deptford . [2] En sus pruebas oficiales el 27 de octubre promedió 12 millas por hora. También se construyeron y motorizaron dos embarcaciones más pequeñas para la empresa por el mismo constructor naval e ingenieros, Anita e Isabel , destinadas al comercio de pasajeros en el río Magdalena en la República de Nueva Granada (ahora en Colombia ). [4]
Estrella y Anita zarparon juntas del Támesis el 20 de noviembre de 1853 y la primera llegó a Savanilla , entonces principal puerto marítimo en la desembocadura del Magdalena, el 17 de enero de 1854 ( Anita una semana después) para prepararse para el servicio. [4] [5] El momento fue desafortunado, ya que la revolución había estallado en Bogotá , suprimiendo la demanda de carga fluvial. [3] Sin embargo , Estrella hizo un viaje provechoso desde Santa Marta a Mompox y Magangué , y un poco más tarde fue fletado al General Mosquera para transportar municiones importadas río arriba.[5] [6] El 1 de agosto de 1855 se hundió en el río Magdalena cerca de Conejo en el camino a Honda después de haber sido agujereado por una roca; sus pasajeros y tripulación se salvaron, y el barco fue reportado en Lloyd's of London como perdido, [7] pero finalmente fue reflotado y reparado.
En mayo de 1856, la Magdalena Steam Navigation Company concluyó que la empresa no era lo suficientemente rentable y debía liquidarse, por lo que pretendía que sus tres barcos, Estrella , Anita e Isabel , que habían estado operando bajo bandera británica, fueran devueltos a Inglaterra en venta. [8] [9] Sin embargo, la empresa primero buscó compradores en Barranquilla en septiembre, y las ofertas se recibieron el 15 de noviembre. [10] Sin vender, Estrella y Anita zarparon hacia Inglaterra el 23 de diciembre, pero después de solo dos horas navegando en Anita .desarrolló una fuga grave y comenzó a hundirse en un vendaval creciente. Unas tres horas después, la caldera del Anita explotó y se hundió en aguas profundas, con la pérdida de la mitad de sus 24 tripulantes. El Estrella , también perjudicado por las condiciones, no pudo asistir al otro barco y decidió regresar a Santa Marta. donde fue encuestada a instancias del vicecónsul británico. Se encontró que la cubierta de Estrella estaba acaparada , probablemente como resultado del hundimiento anterior y numerosas varadas en el Magdalena, y que no estaba en condiciones de navegar .; además, los botes del barco fueron condenados como "totalmente inútiles". Los topógrafos aconsejaron que no debería abandonar la costa antes de finales de mayo de 1857, cuando se esperaba que el clima hubiera mejorado, y que debería llevar ingenieros adicionales. [9]
