La colisión del USS Hartford y el USS New Orleans fue una colisión entre el submarino USS Hartford de la clase Los Ángeles de la Armada de los Estados Unidos y el muelle de transporte anfibio USS New Orleans de la clase San Antonio de la Armada de los Estados Unidos el 20 de marzo de 2009. Ocurrió en el Estrecho de Ormuz . , entre Irán , los Emiratos Árabes Unidos y Musandam , un enclave de Omán . [1] Ambos barcos sufrieron daños por valor de millones de dólares en la colisión que requirió reparación en dique seco.
Una investigación de la Marina de los EE. UU. sobre la colisión descubrió que Hartford era el único culpable del accidente. Según la Marina, el accidente fue causado por un liderazgo deficiente y laxo en el submarino y por no prepararse adecuadamente y conducir el cruce del Estrecho de Ormuz por parte de la tripulación. Como resultado, el capitán y varios otros oficiales y marineros fueron destituidos o sancionados.
La colisión ocurrió alrededor de la 1:00 am hora local (5:00 pm EST , 19 de marzo de 2009) cuando Hartford y Nueva Orleans transitaban por el Estrecho de Ormuz. La colisión causó heridas leves a 15 marineros en Hartford y rompió un tanque de combustible en Nueva Orleans, derramando 25 000 galones estadounidenses (95 000 L) de combustible diesel. Ambos barcos continuaron por sus propios medios. [1] Hartford estaba sumergido ya profundidad de periscopio en el momento de la colisión. [2] [3] El barco se dirigía al sur en ruta a Jebel Ali , mientras que Nueva Orleans se dirigía al oeste para ingresar al Golfo Pérsico como parte delGrupo Boxer Amphibious Ready. [4]
Se cree que Hartford giró alrededor de 85 ° durante la colisión y sufrió grandes daños en su vela , periscopio y avión de proa de babor , por un total de más de $ 100 millones. [5] No hubo daños en el reactor nuclear . [1] Una inspección de Nueva Orleans en Manama, Bahrein realizada por buzos de la Armada encontró un agujero de 16 por 18 pies (4,9 por 5,5 m) en el casco del barco, un tanque de combustible roto y daños en el interior de dos tanques de lastre . [6]
La Marina anunció el 14 de abril de 2009 que el patrón de Hartford , el comandante Ryan Brookhart, fue relevado de su cargo por el contraalmirante Michael J. Connor debido a una pérdida de confianza en la capacidad de mando de Brookhart. El jefe del barco , el técnico en jefe maestro en electrónica Stefan Prevot, también fue relevado. Brookhart fue reemplazado por el comandante Chris Harkins, subcomandante del Escuadrón Submarino Ocho. [7] [8] Además, el navegante, el oficial ejecutivo, el oficial de armas y otros 10 marineros fueron sometidos a castigos no judiciales . Además, se tomaron medidas administrativas contra tres miembros del elemento de apoyo directo asignados aComando de Operaciones de Información Naval en Georgia más un especialista en inteligencia de flota con base cerca de Washington, DC [4]
El 19 de abril, Hartford inició un tránsito de superficie de regreso a los EE. UU. Para realizar más reparaciones, y llegó dos meses después. [9] Después de llegar al puerto de origen , la Marina de los EE. UU. firmó tres contratos de reparación con General Dynamics Electric Boat por un total de $102,6 millones. Las reparaciones incluyeron la instalación de un parche de casco y un tronco de acceso al puente, junto con un avión de proa retráctil a babor y una vela. El costo final fue de $120 millones cuando Hartford volvió al servicio en febrero de 2011. [10]