USS John S. McCain y Alnic MC colisión

A las 5:24 am del 21 de agosto de 2017, el USS  John S. McCain , un buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos , estuvo involucrado en una colisión con el petrolero de bandera liberiana Alnic MC frente a las costas de Singapur y Malasia , al este del Estrecho de Malaca . [1] [2] [3] Según un comunicado de prensa de la Marina de los EE. UU., La brecha "provocó inundaciones en los compartimentos cercanos, incluidos el atraque de la tripulación, la maquinaria y las salas de comunicaciones". [4]Diez marineros de la Marina de los EE. UU. Murieron como resultado del accidente, lo que llevó a la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) de Singapur a iniciar un esfuerzo de búsqueda y rescate (SAR) de múltiples agencias como la agencia responsable de coordinar las operaciones SAR dentro de la División Marítima de Singapur. Región de búsqueda y rescate (MSRR). [5] [6] [3] [7] [8] La Oficina de Seguridad del Transporte de Singapur (TSIB) también inició una investigación de seguridad marítima tras la colisión de conformidad con el Código de investigación de siniestros de la Organización Marítima Internacional en calidad de Singapur estado, y publicó su informe final el 8 de marzo de 2018. [9]La Marina de los EE. UU. Anunció el 24 de agosto de 2017 que había suspendido los esfuerzos de búsqueda y rescate de sobrevivientes en mar abierto para concentrarse en la recuperación de los restos de los marineros desaparecidos que aún se encuentran dentro de los compartimentos inundados del barco. [10] Para el 27 de agosto, los buzos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos habían recuperado los restos de los diez marineros. [11] El 12 de septiembre de 2017, la encargada de negocios de los Estados Unidos, Stephanie Syptak-Ramnath, expresó su agradecimiento por el apoyo de Singapur durante las operaciones de búsqueda y salvamento. [12] El McCain volvió al servicio en junio de 2020. [13]

USS John S. McCain y MV Alnic MC colisión
US Navy 170821-N-OU129-022 Daños a babor del USS John S. McCain (DDG 56) .jpg
Daño sufrido por John S. McCain
Fecha21 de agosto de 2017
Hora5:24 am
Localizaciónal este del Estrecho de Malaca
CausaTripulación del puente fatigada, mala comunicación y rutas de navegación abarrotadas
Damnificados
10 marineros

Inmediatamente después del incidente, los informes de la Marina de los EE. UU. Sugirieron que una tripulación del puente fatigada, una mala comunicación entre los miembros de la tripulación y las rutas de navegación abarrotadas eran los culpables más probables. [14] CNN citó a un "oficial de la Marina" anónimo que dijo que el barco perdió el control de la dirección poco antes del accidente, pero que "no estaba claro por qué la tripulación no podía usar los sistemas de dirección de respaldo del barco". [2]

La colisión fue el segundo incidente de este tipo en poco más de dos meses, con el primero que se produce entre John S. McCain ' s buque gemelo USS  Fitzgerald y portacontenedores MV  ACX cristal . [15] El mismo día de la colisión entre John S. McCain y Alnic MC , el Pentágono ordenó a todas las operaciones de la flota en todo el mundo que hicieran una breve "pausa operativa" para las comprobaciones de seguridad durante las siguientes dos semanas, además de comenzar una revisión de seguridad completa. [7] El comandante de la Séptima Flota de EE. UU. En el momento del accidente, el vicealmirante Joseph Aucoin , fue relevado de su cargo el 23 de agosto de 2017 por "pérdida de confianza en su capacidad de mando". [16] El contralmirante Richard Brown fue nombrado para dirigir una investigación interna del accidente. [17] Brown es un ex comandante de otro barco hermano de la clase Arleigh Burke , el Sullivans, y actualmente se desempeña como comandante del Comando de Personal Naval y subjefe de Personal Naval. [18]

El 18 de septiembre de 2017, el nuevo comandante de la Séptima Flota de EE. UU., Vicealmirante Phillip Sawyer , como parte de las investigaciones de cuatro incidentes de buques de superficie que involucraron a buques de la Armada en el Pacífico Occidental en 2017, incluida la colisión que involucró a John S. McCain , ordenó que el Contralmirante Charles Williams, comandante de la Task Force 70 y el capitán Jeffrey Bennett, comodoro del Destroyer Squadron 15 , serán destituidos de sus posiciones debido a la pérdida de confianza en su capacidad de mando. [19] El 10 de octubre de 2017, John S. McCain ' s oficial al mando, CDR Alfredo J. Sánchez y ejecutivo, CDR Jessie L. Sánchez, ambos fueron aliviados debido a una pérdida de confianza. [20] [21] Una declaración de Asuntos Públicos de la Séptima Flota de EE. UU. Declaró que "mientras la investigación está en curso, es evidente que la colisión se pudo evitar, el oficial al mando ejerció un juicio deficiente y el oficial ejecutivo ejerció un liderazgo deficiente del programa de entrenamiento del barco . " [20] El comandante Ed Angelinas, ex comandante del USS  McCampbell , y el teniente comandante Ray Ball, ingeniero en jefe del USS  Antietam , fueron nombrados comandante interino y oficial ejecutivo interino de John S. McCain . [20]

En agosto de 2019, el almirante Bill Galinis, que supervisa el diseño de barcos de la Armada de los EE. UU., Dijo que los sistemas de control basados ​​en pantallas táctiles eran "demasiado complejos" porque los constructores de barcos tenían poca orientación sobre cómo deberían trabajar, por lo que los marineros no estaban seguros de dónde se podían encontrar los indicadores clave. la pantalla; esta confusión contribuyó a la colisión. La Marina planea reemplazar todas las pantallas táctiles con ruedas y aceleradores en todos sus barcos, a partir de mediados de 2020. [22]

Informe inicial de la Marina de los EE. UU.

El 1 de noviembre de 2017, la Marina de los Estados Unidos emitió un "Memorando de distribución". [23] El memorando define el privilegio legal de tales informes, pero en aras de la transparencia autoriza la publicación de los dos informes que cubren las colisiones de Fitzgerald y John McCain . Los dos informes se adjuntan al memorando. Los informes tienen la intención de ser fidedignos, pero no están equilibrados; excluyen específicamente un examen detallado de las acciones de ACX Crystal y Alnic MC respectivamente. El informe de John S. McCain detalla lo siguiente;

  • El 20 de agosto se prepararon resúmenes de navegación para el tránsito del Estrecho de Singapur y se realizaron controles de giro del timón. Poco después de la medianoche, una entrada de registro reveló que un radar no funcionaba.
  • Después de la 01:00, se registraron controles de posición más frecuentes a medida que el barco se acercaba al estrecho y el oficial al mando (CO) estaba en el puente.
  • A las 02:16, se cambió la configuración de propulsión del barco. Normalmente, los dos ejes de la hélice se controlan como uno en la Consola de control del barco (SCC), pero para una mayor maniobrabilidad, se pueden separar de modo que los ejes de babor y estribor estén controlados por su propio acelerador. [24]
  • A las 04:18, el barco cambió a "Detalle de navegación modificado", en el que había observadores adicionales en el puente. Esto era normal para un barco de la Armada de los EE. UU. Cuando se acercaba a menos de 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de aguas poco profundas. [25]
  • A partir de las 04:27, se determinó y registró la posición a intervalos de 5 minutos. [26]
  • A las 04:36, el barco cambió de control automático a manual de la dirección. Por supuesto, se requirieron varios cambios para evitar el envío, pero no se registraron.
  • A las 04:54, hubo contacto de radar con Alnic MC , más adelante en un rango de menos de 8 millas náuticas (15 km; 9,2 mi).
  • John S. McCain continuó haciendo una pequeña alteración de rumbo, por supuesto, para evitar otras embarcaciones y para las 05:18 corría a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) con un rumbo de 230T. Para mantener este rumbo contra una corriente de marea, llevaba entre 1 y 4 grados de timón derecho. [26]
  • Poco después, el CO se dio cuenta de que el timonel tenía dificultades para manejar tanto el timón como el control de propulsión y ordenó que se transfiriera el timón a la estación de vigilancia de Lee Helm. [27]
  • A las 05:20:39, el control del timón pasó a la posición de Lee Helm, el cambio trajo el timón en medio del barco.
  • A las 05:20:47, el Lee Helm también tomó el control del eje de babor.
  • A las 05:21, el Lee Helm informó que había perdido la dirección y el oficial de mando ordenó el control de la dirección a las unidades de dirección fuera de línea y se ordenó que la posición de control de popa estuviera tripulada. El gobierno de babor y estribor se transfirió a la posición de popa a las 05:21:13 y 05:21:15, respectivamente.
  • A las 05:22, el barco se dirigía a puerto y el CO ordenó cambiar las luces externas a "barco no bajo mando", una advertencia a todos los barcos de que el barco de la Armada no podía controlar su rumbo. [28]
  • Durante el siguiente minuto, el Lee Helm tomó el control del eje de estribor, sin darse cuenta de que el acelerador de babor estaba desacoplado. El CO ordenó una reducción de la velocidad, pero solo la hélice de babor se ralentizó, aumentando así el giro a babor.
  • El Oficial Ejecutivo advirtió al CO que el barco no se estaba desacelerando, por lo que el CO ordenó una reducción adicional en la velocidad, aumentando la velocidad de giro. El CO debería haber anunciado que él personalmente estaba tomando el control de las maniobras, pero no lo hizo. [28]
  • El Oficial de Mando ordenó al "timón estándar derecho" girar a estribor a las 05:23 y un segundo después tomó el control el puesto de pilotaje posterior.
  • 15 segundos más tarde, la posición principal del timón recuperó el control en "Modo manual de respaldo".
  • A las 05:23:24, finalmente se emparejaron los aceleradores y el barco comenzó a reducir la velocidad. [28]
  • Tres segundos más tarde, el timonel de popa recuperó el control de la dirección. El informe señala que este fue el quinto cambio de control en dos minutos.
  • A las 05:23:44, se ordenaron quince grados de timón y John S. McCain finalmente dejó de girar.
  • Catorce segundos después, a las 05:23:58, ocurrió la colisión. [29]

Se descubrió que la interfaz de usuario del barco había contribuido a la confusión de los marineros. [30]

En ningún momento ninguno de los barcos emitió una señal de advertencia de cinco toques cortos en el silbato (regla 34 (d) de Colregs) o intentó contactar al otro a través de la radio VHF. [31] El informe describe las acciones tomadas después de la colisión. En la página 49 se indica que las luces externas se cambiaron a "rojo sobre rojo" ("barco no bajo mando"), pero la línea de tiempo en la página 65 afirma que esto se hizo a las 05:22, al menos un minuto antes de la colisión.

El informe critica a John S. McCain bajo dos títulos: "Marinería y navegación" y "Liderazgo y cultura". El primer encabezamiento menciona que se requería un mayor estado de preparación en aguas congestionadas, que el detalle "Mar y ancla" debería haberse establecido antes y que ninguno de los dos barcos emitió las señales requeridas ni usó VHF. Este último título contiene críticas sobre la organización del barco. Específicamente, el CO no estableció la guardia de Mar y Ancla, los vigilantes no habían asistido al informe de navegación, el liderazgo no asignó suficientes oficiales experimentados, el CO emitió órdenes no planificadas que no fueron comunicadas a los oficiales de guardia, quienes a su vez no proporcionaron información y respaldo a la CO. [32]

Informe de accidente NTSB

El 19 de junio de 2019, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó su informe sobre el accidente. [33] Su conclusión de que la causa probable del incidente fue una "falta de supervisión operativa efectiva del destructor por parte de la Marina de los Estados Unidos, lo que resultó en una capacitación insuficiente y procedimientos operativos inadecuados del puente". Junto con su informe completo, proporcionaron una serie de recomendaciones que incluyen cambios en el equipo del puente de la Marina y los procedimientos de capacitación. Este es el primer documento de investigación independiente publicado sobre cualquiera de los incidentes recientes de navegación de la Marina de los EE. UU.

John S. McCain a bordo del MV Treasure , 7 de octubre de 2017

El 6 de septiembre de 2017, el Comando de Transporte Marítimo Militar otorgó un contrato a Dockwise , una empresa de transporte marítimo, para trasladar al John S. McCain dañado a finales de septiembre desde Singapur a una instalación de reparación estadounidense en Yokosuka, Japón, donde se completó una evaluación de daños. [34] Se esperaba que las reparaciones tomaran hasta un año a un costo estimado de 230 millones de dólares EE.UU. [35] [36] Salió de Singapur el 11 de octubre de 2017 a bordo del barco de transporte pesado MV  Treasure , con destino a Yokosuka. [37] [38] Durante la mayor parte de 2018, John S. McCain estuvo en dique seco para reparaciones en Fleet Activities Yokosuka . [39] En noviembre de 2018, el barco salió del dique seco y fue trasladado a un muelle para continuar con sus reparaciones, que se espera estén terminadas a fines de 2019. [40]

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    Declaración del Jefe de Operaciones Navales sobre la colisión de John S. McCain

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    John S. McCain llegando al puerto de la Base Naval de Changi en Singapur.

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    John S. McCain ' la compañía del buque s celebración de una charla poco después de la colisión

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    • Colisión entre el destructor de la Marina de los EE. UU. John S McCain y el petrolero Alnic MC Estrecho de Singapur, a 5 millas al noreste del faro de Horsburgh por la NTSB de EE. UU.