_June_1944.jpg/440px-USS_Kwajalein_(CVE-98)_June_1944.jpg) USS Kwajalein (CVE-98), en marcha, junio de 1944 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: |
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| Homónimo: |
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| Ordenado: | como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1135 [1] |
| Galardonado: | 18 de junio de 1942 |
| Constructor: | Astilleros Kaiser |
| Acostado: | 19 de febrero de 1944 |
| Lanzado: | 4 de mayo de 1944 |
| Oficial: | 7 de junio de 1944 |
| Desarmado: | 16 de agosto de 1946 |
| Afligido: | 1 de abril de 1960 |
| Identificación: | Símbolo del casco : CVE-98 |
| Honores y premios: | 2 estrellas de batalla |
| Destino: | Vendido como chatarra, 11 de enero de 1961 |
| Características generales [2] | |
| Clase y tipo: | Transportista de escolta de clase Casablanca |
| Desplazamiento: |
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| Largo: | |
| Haz: |
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| Sequía: | 20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: | |
| Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
| Distancia: | 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
| Complemento: |
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| Armamento: |
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| Aeronaves transportadas: | 27 |
| Instalaciones de aviación: |
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| Registro de servicio | |
| Parte de: |
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| Operaciones: | Operación alfombra mágica |
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El USS Kwajalein (CVE-98) fue el cuadragésimo cuarto de los cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada después de la Batalla de Kwajalein , en la que las fuerzas estadounidenses capturaron el atolón de Kwajalein . El barco fue botado en mayo de 1944, encargado en junio y sirvió en apoyo de la campaña de Filipinas . Más adelante en la guerra, sirvió como transportista de reabastecimiento, durante la cual fue dañada por el tifón Cobra . De posguerra, participó en la Operación Alfombra Mágica, repatriación de militares estadounidenses de todo el Pacífico. Fue dada de baja en mayo de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Pacífico . Finalmente, fue vendida para desguace en enero de 1961.
Diseño y descripción [ editar ]
Kwajalein era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, [2] y diseñado específicamente para ser producido en masa usando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas tempranas de la guerra. Estandarizada con sus naves hermanas , ella era 512 pies 3 pulg (156,13 m) de largo en general , en la línea de flotación , que era de 490 pies (150 m) de largo, que tenía un haz de 65 pies 2 pulg (19,86 m), en su más amplia punto, esto era 108 pies (33 m), y un calado de 20 pies 9 pulgadas (6,32 m). Ella desplazó 8.188 toneladas largas (8.319 t )estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba impulsada con dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que accionaban dos ejes, proporcionando 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW ), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tamaño compacto requirió la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones.para facilitar el movimiento de las aeronaves entre la cubierta de vuelo y el hangar: una a proa y a popa. [3] [2] [4]
En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) en monturas individuales, así como 12 cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. [4] Al final de la guerra, los portaaviones de clase Casablanca habían sido modificados para transportar treinta cañones de 20 mm, y la cantidad de cañones de 40 mm se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Aunque CasablancaLos portaaviones de escolta de clase se diseñaron para funcionar con una tripulación de 860 personas y un escuadrón embarcado de 50 a 56 personas; las exigencias del tiempo de guerra a menudo requerían la inflación del recuento de la tripulación. En una situación de combate, los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero un número adicional podría acomodarse en la cubierta del hangar. [4] [5]
Construcción [ editar ]
Su construcción se adjudicó a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , el 18 de junio de 1942. El portaaviones de escolta se estableció el 19 de febrero de 1944 con el nombre de Bucareli Bay , como parte de una tradición que nombraba a los portaaviones de escolta por bahías o sonidos en Alaska. [6] Más tarde fue rebautizada como Kwajalein , como parte de una nueva política naval que nombró a los portaaviones de la clase Casablanca posteriores después de compromisos navales o terrestres. [7] El portaaviones de escolta se colocó como casco MC 1135, el cuadragésimo cuarto de una serie de cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca . Ella estabalanzado el 4 de mayo de 1944; patrocinado por la Sra. Rudolf L. Johnson; transferido a la Armada de los Estados Unidos y comisionado el 7 de junio de 1944, con el capitán Robert Crawford Warrack al mando. [1] [8]
Historial de servicio [ editar ]
Después de la puesta en servicio, Kwajalein se sometió a un crucero por la costa oeste hasta San Pedro . Luego se sometió a una misión de transporte el 19 de julio a Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas , transportando pasajeros militares y aviones. Llegó el 3 de agosto y se dirigió hacia el oeste el 7 de agosto hacia Guam en las Islas Marianas , transportando aviones adicionales. Allí, tomó una carga de equipo japonés recuperado, que se llevó de regreso a los Estados Unidos para su análisis. [8]
Al llegar a la costa oeste, se sometió a reparaciones y reacondicionamientos en San Diego . Luego fue asignada a tareas de transporte de reabastecimiento, partiendo el 7 de octubre para apoyar al Grupo de Trabajo Fast Carrier de primera línea de la Tercera Flota como parte del Grupo de Trabajo 30.8, el Grupo de Transportistas y Engrasadores de Flotas. [9] Los portaaviones de escolta de reabastecimiento como el Kwajalein permitieron a los portaaviones de primera línea reemplazar las pérdidas de batalla y permanecer en el mar por períodos de tiempo más largos. Ella tomó una carga de aviones de reemplazo en la isla Manus en las Islas del Almirantazgo y navegó hacia el atolón Enewetak en las Islas Marshall.el 5 de noviembre, donde se reunió con la flota de portaaviones de reabastecimiento. Ella tenía su base en Manus y Ulithi en las Islas Caroline , donde recibió suministros y aviones de reemplazo. Su avión fue enviado para apoyar a las fuerzas estadounidenses en la campaña de Filipinas . Durante estas tareas, el 18 de diciembre, como parte del Grupo de Trabajo 30.8.14, resistió al Tifón Cobra . [8] [10] [9]
La Tercera Flota había estado operando contra posiciones en Luzón desde el 14 de diciembre, pero los destructores de escolta se quedaron sin combustible. Como resultado, la flota se retiró hacia el este para repostar y recibir aviones de reemplazo del Grupo de Trabajo 30.8. Se reunió con la Tercera Flota a unas 300 millas (480 km) al este de Luzón a principios del 17 de diciembre. La ubicación había sido elegida porque estaba fuera del alcance de los cazas japoneses, pero también se encontraba dentro del Typhoon Alley , donde muchos ciclones tropicales del Pacíficotransitado. Cuando los portaaviones de escolta y la Tercera Flota se encontraron, el Typhoon Cobra comenzó a atacar. A la 01:00 del 18 de diciembre, se intentaron operaciones de repostaje con los destructores, aunque los fuertes vientos y el mar de escora complicaron el asunto. Al mismo tiempo, los barómetros a bordo de los barcos comenzaron a descender y se registraron vientos con fuerza de tormenta tropical. Se hicieron algunos preparativos a bordo de Kwajalein , con el avión en su cubierta de vuelo amarrado para evitar su pérdida. [11]
A medida que el clima continuaba deteriorándose, el almirante William Halsey Jr.ordenó que se suspendieran las operaciones de abastecimiento de combustible a las 13:10. En un torpe intento de evadir el ciclón, y engañada por datos incompletos, Halsey ordenó varias órdenes conflictivas en rápida sucesión, lo que finalmente llevó a Kwajalein y al resto de los portaaviones de escolta al cuadrante del tifón con los vientos más fuertes. [12]
A las 07:00, la flota quedó ineludiblemente atrapada en el camino del tifón. Órdenes en conflicto significaron que algunos de los destructores intentaron cargar combustible durante la mañana, incluso cuando olas con una altura estimada de 18 m (60 pies) golpeaban al grupo de trabajo. A las 07:22, Kwajalein tomó rumbo a 60 °, junto con sus hermanas {USS | Nehenta Bay | CVE-74 | 2}} y Rudyerd Bay . [13] A las 09:40, perdió la mayor parte del control de la dirección, pero la manipulación cuidadosa del timón significó que Kwajaleinsolo enfrentó rollos de aproximadamente 10 °, y en ese momento, le fue mucho mejor que muchos de sus compañeros transportistas de reabastecimiento. Sin embargo, con una visibilidad de tan solo 1000 yardas (910 m), cada barco moviéndose independientemente el uno del otro y la falta de control de dirección del barco, los oficiales del barco estaban muy preocupados por posibles colisiones. [14]
Finalmente, a medida que avanzaba más profundamente en la pared del ojo del tifón , su balanceo comenzó a aumentar drásticamente. En un momento, Warrick informó que había girado 39 ° a babor, un ángulo muy peligroso. A las 13:00, un caza Grumman F6F Hellcat se liberó de sus ataduras y rodó por la cubierta de vuelo hasta la montura de un arma. Varios tripulantes, con gran riesgo personal, arrojaron el avión por la borda antes de que pudiera causar más daños. Durante el apogeo de la tormenta, dos aviones más fueron arrojados de su cubierta de vuelo, con dos más dañados e inoperativos. Sin embargo, la mayoría de sus aviones permanecieron intactos y utilizables, en marcado contraste con algunos de los otros portaaviones de escolta que pasaron por el tifón, que tuvo casi todo su contingente de aviones expulsado o dañado sin posibilidad de reparación. Kwajalein sufrió daños menores y pudo continuar operando como transportista de reabastecimiento. [15]
Más tarde, en enero de 1945, hizo la transición hacia el norte, proporcionando aviones de reemplazo en apoyo del Fast Carrier Task Force, que estaba operando contra bases japonesas a lo largo de las costas de Formosa y China. Al completar sus funciones, fue dada de alta de la flota de transporte de reabastecimiento, regresando a los Estados Unidos. Regresó a San Diego el 23 de febrero, donde se sometió a revisión y recibió una carga de aviones. [8]
Después de completar su revisión, se dirigió a Pearl Harbor con su carga de aviones. Allí, sirvió como transportista hasta la cesión de hostilidades con Japón. Realizó tres viajes de transporte desde Hawái a bases en el Pacífico Occidental, transportando aviones, suministros y municiones. El avión que transportó ayudó a reemplazar las pérdidas sufridas en los ataques contra las islas de origen japonesas . Durante estos recorridos de transporte, el capitán Charles Murray Heberton asumió el mando del buque el 15 de julio de 1945. [8]
Después de que se conociera la noticia de la rendición japonesa , se unió a la flota de la Operación Alfombra Mágica , que repatrió a militares estadounidenses de todo el Pacífico. En total, hizo cuatro carreras en Magic Carpet, haciendo paradas en todo el Pacífico. Llegó a San Pedro el 2 de febrero de 1946, tras lo cual fue dada de alta de la flota Magic Carpet. El 23 de abril, partió de San Pedro y navegó hacia el norte hacia Mukilteo, Washington , donde llegó el 5 de febrero. Luego se dirigió a Tacoma, Washington , donde se realizó el trabajo de inactivación. Fue dada de baja el 16 de agosto y suspendida como parte de la Flota de Reserva del Pacífico . Fue redesignada como portaaviones utilitarios, CVU-98, el 12 de junio de 1955. Fue redesignada una vez más, esta vez como transporte aéreo, AKV-34 , el 7 de mayo de 1959. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de abril de 1960 y vendida para su desguace . Finalmente, se separó en Japón en algún momento de 1961. Recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [4] [8]
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ^ a b Kaiser Vancouver 2010 .
- ↑ a b c Chesneau y Gardiner , 1980 , p. 109.
- ^ Y'Blood 2014 , págs. 34–35.
- ↑ a b c d Hazegray, 1998 .
- ^ Y'Blood 2014 , p. 10.
- ^ Maksel 2012 .
- ^ Stubblebine 2011 .
- ^ a b c d e f DANFS 2015 .
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 121.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 110.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 267.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 268.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 269.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 270.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 271.
Fuentes [ editar ]
Fuentes en línea [ editar ]
- "Kwajalein (CVE-98)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 28 de julio de 2015. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2019 . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
- "Kaiser Vancouver, Vancouver WA" . www.ShipbuildingHistory.com. 27 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- "Lista de portaaviones mundial: portaaviones de Estados Unidos, cascos S4" . Hazegray.org. 14 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- Maksel, Rebecca (14 de agosto de 2012). "¿Cómo se llama un portaaviones?" . Aire y espacio / Smithsonian . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Stubblebine, Daniel (junio de 2011). "Portador de escolta Isla Makin (CVE-93)" . ww2db.com . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Bibliografía [ editar ]
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Londres , Inglaterra : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( libro electrónico ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
Enlaces externos [ editar ]
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- Galería de fotos del USS Kwajalein (CVE-98) en NavSource Naval History
