USS Navasota (AO-106) fue un Ashtabula -clase buque de aprovisionamiento logístico que sirvió en la Armada de Estados Unidos desde 1946 hasta 1973, y luego trasladado al Comando de Transporte Marítimo Militar para continuar el servicio como naval de Estados Unidos nave USNS Navasota (T-AO-106) hasta fuera de servicio en 1992. Navasota fue vendido para desguace en 1995. Fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos que llevó el nombre de Navasota .
![]() USNS Navasota (T-AO-106) en 1986 | |
Historia | |
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Nombre: | USS Navasota |
Homónimo: | El río Navasota en Texas |
Constructor: | Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvania |
Acostado: | 22 de febrero de 1945 |
Lanzado: | 30 de agosto de 1945 |
Oficial: | 27 de febrero de 1946 |
Desarmado: | 13 de agosto de 1975 |
En servicio: | 1975 |
Fuera de servicio: | 1991 |
Reclasificado: | T-AO-107 después del desmantelamiento |
Afligido: | 2 de enero de 1992 |
Identificación: | Número IMO : 7737133 |
Honores y premios: | Nueve estrellas de batalla para el servicio de la Guerra de Corea y 14 estrellas de campaña para el servicio de la Guerra de Vietnam |
Destino: | Vendido para desguace el 25 de octubre de 1995 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Aceitadora de reabastecimiento Ashtabula - o Cimarron - [1] |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | 75 pies (23 m) |
Sequía: |
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Potencia instalada: | 30.400 caballos de fuerza (22,7 MW) |
Propulsión: | turbinas de engranajes, cuatro calderas, tornillos gemelos |
Velocidad: | 16 nudos (29,6 km / h) |
Capacidad: | 146.000 barriles (23.200 m 3 ) de fueloil |
Complemento: | 304 (como USS Navasota ) |
Tripulación: | 108 civiles más un destacamento de personal de la Marina de los EE. UU. (Como USNS Navasota ) |
Armamento: |
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Notas: | "Jumboization" implicó la prolongación de Navasota ' casco y la instalación de capacidad de carga adicional s en 1964-1965. |
Construcción y puesta en servicio
Navasota fue establecido bajo contrato de la Comisión Marítima el 22 de febrero de 1945 como el casco 2702 de la Comisión Marítima por Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pennsylvania . Fue lanzada el 30 de agosto de 1945, patrocinada por la Sra. A. Hahn, y comisionada el 27 de febrero de 1946, comandante David H. McCluskey, USNR , al mando.
Historia operativa, 1946-1963
Después de tres meses de entrenamiento y entrenamiento en la costa este de los Estados Unidos, Navasota navegó a través del Canal de Panamá hacia Pearl Harbor, Hawai y el Océano Pacífico occidental. Asignado a servicio de la Fuerza , Estados Unidos Flota del Pacífico , que salió Pearl Harbor el 3 de julio 1946 para traer petróleo productos desde el Golfo Pérsico a la flota del Pacífico. Se destacó de Yokosuka, Japón , el 20 de agosto de 1946 para San Pedro, California , y llegó el 2 de septiembre de 1946. Durante los siguientes cuatro meses, el engrasador estuvo en un estado de entrenamiento operativo, y el 30 de enero de 1948, volvió a desplegarse en el Pacífico occidental . Después de servir como barco de la estación en Tsingtao, China , de abril a junio de 1948, regresó a San Pedro, California, el 7 de julio de 1948, y de allí a Pearl Harbor en agosto de 1948.
Navasota partió de Pearl Harbor el 13 de octubre de 1948, una vez más en ruta hacia el Lejano Oriente . Partió de Yokosuka el 20 de noviembre de 1948 hacia Tsingtao y permaneció en la estación hasta el 30 de diciembre de 1948, cuando zarpó hacia California a través de Pearl Harbor. Llegó a Long Beach, California , el 19 de enero de 1949, navegó a Kodiak, Alaska el 1 de febrero de 1949, regresó a San Francisco el 25 de febrero de 1949 y continuó operando en la costa oeste de los Estados Unidos durante el año siguiente.
Navasota se desplegó nuevamente en el Pacífico Occidental el 1 de mayo de 1950. Cuando los norcoreanos cruzaron el paralelo 38 norte el 25 de junio de 1950, comenzando la Guerra de Corea , el engrasador se dirigió a aguas coreanas para abastecer de combustible a los barcos aliados en el área. A finales de agosto de 1950, hizo escala en Keelung , Formosa , pero regresó a aguas coreanas para participar en la invasión de Inchon el 15 de septiembre de 1950.
Navegó hacia Pearl Harbor el 22 de octubre de 1950, y luego hacia Japón a través de Kwajalein y Guam . Partiendo de Japón el 16 de diciembre de 1950, llegó a Long Beach el 30 de diciembre de 1950, solo para regresar al Lejano Oriente el 31 de marzo de 1951 para realizar más operaciones en Wonsan, Corea .
Durante sus operaciones coreanas, Navasota alimentó barcos en Subic Bay en Luzón en las Islas Filipinas , en Buckner Bay en Okinawa , en las Islas Pescadores , en Formosa, en Japón y en Corea. Regresó a Long Beach para su revisión desde octubre de 1951 hasta febrero de 1952. El engrasador operó en la costa oeste de los EE. UU. Hasta que se puso en marcha el 3 de abril de 1952 para Sasebo , Japón, y reanudó sus operaciones de abastecimiento de combustible en Corea. Permaneció en el área de Wonsan y Songjin , Corea, durante los siguientes siete meses y luego regresó a Long Beach, llegando allí el 13 de noviembre de 1952.
Navasota partió de Long Beach el 2 de febrero de 1953 para Pearl Harbor para participar en el ejercicio de convoy mercantil RES 53B, después de lo cual llamó a Sasebo el 26 de febrero de 1953 para comenzar su cuarto despliegue en el Pacífico. Durante los siguientes siete meses, realizó operaciones de abastecimiento de combustible en aguas coreanas. También fue utilizada como nave de la estación en Kaohsiung , Formosa, donde alimentó unidades de la Patrulla del Estrecho de Formosa hasta que se dirigió a Long Beach el 3 de septiembre de 1953.
Durante los siguientes diez años, Navasota continuó brindando servicios de abastecimiento de combustible a la flota a través de sus despliegues anuales en el Pacífico Occidental. En una revisión en el Astillero Naval de Long Beach de febrero a mayo de 1958, se quitaron todas las armas, excepto sus monturas individuales de 3 pulgadas (76,2 mm).
Los aspectos más destacados de este período incluyeron el servicio como buque de combustible durante las pruebas de armas nucleares en el atolón de Bikini en el verano de 1956 y su despliegue en el Pacífico occidental de 1958, cuando reabasteció de combustible a 174 barcos de agosto a noviembre mientras se desempeñaba como buque de estación en Makung en Pescadores. .
"Jumboization", 1963-1964
Al término de su 15a despliegue pacífico occidental el 14 de octubre de 1963, Navasota estaba prevista para el "jumboization", el primer engrasador así designado. Navegó al vapor el 14 de noviembre de 1963 para el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington , para los preparativos preliminares, luego entró en Puget Sound Bridge y Drydock Company , Planta No. 2, Harbour Island , Seattle, Washington para la conversión. Su nueva sección media de 394 pies (120,1 m) fue construida en Kawasaki Dock Yard , Kobe , Japón, y remolcada a Seattle por el remolcador japonés Daisho Maru No. 1 .
El proceso de "jumboization" constaba de cinco pasos básicos. Primero, se quitó la proa y se retuvo en el dique seco mientras que el resto del barco salió flotando. A continuación, la nueva sección se flotó, se elevó y se unió a la proa. En tercer lugar, la estructura del puente fue transferida a la nueva sección mediante una grúa de carga pesada el 9 de enero de 1964. Luego, la sección de popa fue cortada y retenida en el dique seco mientras que la vieja sección media flotaba hacia afuera. En el último paso, la nueva sección con la estructura de proa y puente adjunta, se flotó en el muelle, se levantó y se unió a la popa.
Aunque el reemplazo de la sección media fue el cambio más grande en el proceso de $ 15,000,000, se realizaron muchas otras mejoras importantes durante la conversión. Se realizó una modificación importante en la popa, incluido un nuevo timón contrapeso, nuevos bastidores y puntales de popa, y nuevos ejes de hélice y tubos de bocina más cortos. También se agregó lo último en equipos de abastecimiento de combustible y reabastecimiento en el mar, incluidos postes rey con estabilizadores, cables de tramo tensado y líneas altas, cabrestantes hidráulicos eléctricos, elevadores de carga, área de recogida de helicópteros y bloques deslizantes y carretes de carga en las estaciones de reabastecimiento. También se agregaron nuevas bombas eléctricas, tuberías de carga más grandes y plataformas de abastecimiento de combustible de doble manguera, así como una planta de generador diesel auxiliar de 4.500 kilovatios y más espacio de almacenamiento cerrado. También se mejoró la habitabilidad.
Con su "jumboization" completa, Navasota abandonó el astillero el 28 de diciembre de 1964.
1965-1975
Después de mantenimiento y entrenamiento, Navasota navegó al vapor el 20 de agosto de 1965 en su decimosexto despliegue en el Pacífico Occidental, llegando a Subic Bay el 11 de septiembre de 1965 y regresando a Long Beach el 6 de junio de 1966.
Navasota volvió a navegar hacia el Pacífico occidental el 11 de octubre de 1966. Al llegar a la bahía de Subic el 3 de noviembre de 1966, operó en el golfo de Tonkin y en las aguas costeras de Vietnam del Norte y del Sur en apoyo de los buques de guerra de la Séptima Flota de los Estados Unidos que realizaban operaciones en Vietnam. War , con Subic Bay como base de operaciones. El verano de 1967 trajo al engrasador de regreso a Long Beach para su mantenimiento y operaciones en la costa oeste de los EE. UU. Hasta que nuevamente se desplegó en el Pacífico occidental el 5 de enero de 1968 para asumir tareas de apoyo para las fuerzas de la Séptima Flota frente a Vietnam . Durante al menos 1970, continuó desplegándose en el Pacífico Occidental durante seis a ocho meses de cada año, y pasó el resto operando desde Long Beach como parte de la Fuerza de Servicio, la Flota del Pacífico, en apoyo de las operaciones de la Primera Flota de los Estados Unidos y el Entrenamiento de la Flota. Grupo , San Diego, California .
Navasota fue dada de baja el 13 de agosto de 1975 y transferida al Comando de Transporte Marítimo Militar , en el que sirvió como USNS Navasota (T-AO-106) hasta 1991.
Carrera y disposición posteriores
Navasota comenzó en servicio activo con el Comando de Transporte Marítimo Militar en 1975. Fue puesta fuera de servicio en 1991. Navasota fue eliminada del Registro de Buques Navales el 2 de enero de 1992. Fue vendida para desguace el 25 de octubre de 1995.
Honores de batalla
El USS Navasota recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea y 14 estrellas de campaña por su servicio en la Guerra de Vietnam.
Ver también
- Wildenberg, Thomas (1996). Acero gris y petróleo negro: buques tanque rápidos y reabastecimiento en el mar en la Marina de los EE . UU., 1912-1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval . Consultado el 28 de abril de 2009 .
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- ^ Algunas fuentes se refieren a esta clase como laclase Mispillion
enlaces externos
- Galería de fotos de Navasota en NavSource Naval History