El USS Neshanic (AO-71) es un antiguo engrasador de clase T3 Kennebec construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el único barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre del río Neshanic en Nueva Jersey .
![]() | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre | Neshanico |
Homónimo | Río neshanic |
Acostado | 11 de junio de 1942 |
Lanzado | 31 de octubre de 1942 |
Oficial | 20 de febrero de 1943 |
Desmantelado | 19 de diciembre de 1945 |
Afligido | 8 de enero de 1946 |
Identificación |
|
Honores y premios | 9 estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio |
Estado | En servicio privado desde 1946, desguazado en Turquía, diciembre de 2018 |
Características generales | |
Clase y tipo | Engrasador de clase Chiwawa |
Tipo | MARAD T3-S-A1 |
Tonelaje | 16,543 TPM |
Desplazamiento | 21,077 toneladas |
Largo | 501 pies 7,75 pulg (152,9017 m) |
Haz | 68 pies (21 m) |
Sequía | 29 pies 10,5 pulg (9,106 m) |
Profundidad | 37 pies (11 m) |
Potencia instalada | 7.000 shp (5.200 kW) |
Propulsión |
|
Velocidad | 15,3 nudos (28,3 km / h) |
Distancia | 14.500 millas náuticas (26.900 km; 16.700 millas) |
Capacidad | 133 800 bbl (~ 18 250 toneladas ) |
Complemento | 13 oficiales, 200 alistados |
Armamento | Una sola montura de pistola de calibre 5 "/ 38 ; cuatro monturas de pistola de un solo calibre 3" / 50 ; cuatro soportes dobles para cañones AA de 40 mm ; seis soportes dobles para cañones AA de 20 mm |
Historia
Neshanic fue construido como SS Marquette , ex MC casco 519 bajo contrato de la Comisión Marítima por Bethlehem Shipyard, Inc. , Sparrows Point, Maryland ; lanzado como Neshanic , el 31 de octubre de 1942; patrocinado por la Sra. Richard C. Culyer; y, adquirido y encargado el 20 de febrero de 1943, Comdr. Albert C. Allen, USNR , al mando.
Después del shakedown, Neshanic despejó Hampton Roads en convoy el 20 de abril de 1943, y navegó hacia Aruba , NWI , de donde partió el 27, con un cargamento completo de productos petrolíferos, para que el Pacífico se uniera a la cadena vital de suministro de las fuerzas estadounidenses que luchan en las Salomón . Llegó a Numea , Nueva Caledonia , entregó parte de su cargamento y luego continuó hacia las Nuevas Hébridas para descargar el resto en Espíritu Santo y Efate . De Efate regresó a Estados Unidos, llegando a San Pedro, California el 19 de junio. Desde allí comenzó una serie de viajes de suministro a las islas Hawaianas y Aleutianas . Operando entre estos últimos, en agosto, brindó apoyo logístico a la Base de Operaciones Naval recientemente establecida, Adak , y las instalaciones aéreas en Adak, Attu y Shemya , además de abastecer de combustible, en el mar y en los puertos, los buques asignados a la protección de y extensión del control estadounidense y canadiense en esas islas.
En octubre, el petrolero volvió a trabajar en el Pacífico Central. Navegando desde San Pedro el día 2, llegó a Nadi , Islas Fiji , el día 31 para comenzar las operaciones de abastecimiento de combustible del puerto para los buques que se preparaban para reincorporarse a los combates en las Islas Salomón y los que se preparaban para la invasión de los Gilbert , en Tarawa y Makin . el 20 de noviembre. Antes de regresar a San Pedro el 18 de diciembre, completó dos misiones de abastecimiento de combustible en curso en apoyo de esas operaciones.
Después de un breve respiro en San Pedro, Neshanic regresó a Pearl Harbor , se sometió a ejercicios de entrenamiento y el 22 de enero de 1944 se dispuso a suministrar el combustible necesario para la campaña de los Marshalls . El 31 de enero de marines y del Ejército de tropas aterrizó en Kwajalein y Majuro atolones , mientras Eniwetok fue atacada por el grupo portador rápido. El 4 de febrero, el petrolero Neshanic llegó al segundo mencionado, informó al Grupo de Tareas 50.17 y alimentó los barcos. Entre el 7 y el 18, completó un viaje de reabastecimiento a las islas Ellice y luego se dirigió a Kwajalein, donde sirvió como cisterna de la estación, en Roi , hasta partir hacia Pearl Harbor el 6 de marzo. De regreso en Majuro el 26 de marzo, pronto partió para repostar los barcos que operaban en las Carolinas y frente a Nueva Guinea , que operaban en el puerto de Seeadler , Manus , Admiralties , después del 20 de abril. Reabasteció de combustible a los portaaviones rápidos dos veces antes de regresar a Hawai, adquirió otro cargamento en Pearl Harbor e inmediatamente volvió a navegar hacia el oeste, a Eniwetok. Desde allí, el 13 de junio, se dirigió a una zona de repostaje frente a Saipán .
Frente a Saipan el 18 de junio, su fuerza de apoyo estuvo sujeta a ataques aéreos japoneses casi continuos desde 1640 hasta 1830. A las 1641, varias bombas aterrizaron cerca a bordo del Neshanic , sin dañar el petrolero. Un minuto más tarde, sin embargo, una bomba de cien libras aterrizó en su cubierta de carga, a popa por el lado de estribor, entre tambores que contenían aceite lubricante. La bomba, sin perforar la cubierta y los tanques de combustible debajo, provocó incendios y estalló fragmentos que cortaron las mangueras de combustible y destruyeron las plataformas de las estaciones de servicio y los accesorios del puente. Los incendios, que fueron puestos bajo control inmediato, causaron quemaduras de primer, segundo y tercer grado a 33 de la parte de control de daños , mientras que las represalias se obtuvieron, en cierta medida, por las salpicaduras de un " Zeke " y un " Tony " por parte del tripulaciones de armas. Esa noche el petrolero averiado repostó los barcos que, al día siguiente, salieron al encuentro del enemigo en lo que se conocería como la Batalla del Mar de Filipinas .
Neshanic navegó a Eniwetok para reparaciones y luego regresó a las Marianas para apoyar la ofensiva de Guam , retirándose nuevamente a Eniwetok el 26 de julio. De allí a San Pedro, fue sometida a revisión y regresó al Almirantazgo el 24 de octubre para servir como camión cisterna en Manus hasta el 29 de enero de 1945. En esa fecha zarpó hacia Ulithi , procediendo de allí a Saipán, desde donde partió el 21 Febrero para reabastecer a las fuerzas involucradas en los combates en la zona de Iwo Jima .
Regresó a Ulithi el 7 de marzo, partiendo nuevamente el 26 para encontrarse con las fuerzas que preparaban el camino para el asalto de Okinawa . El 1 y 2 de abril, permaneció en la zona de reabastecimiento de combustible al sureste de las Ryūkyū , procediendo, el 3, a Kerama Retto . Durante los siguientes cinco meses, continuó brindando apoyo logístico para la Operación Iceberg , y regresó a Ulithi cuando fue necesario para reabastecimiento.
En Ulithi, cuando terminó la guerra, el 14 de agosto llevó a cabo una misión de reabastecimiento en curso desde esa base antes de partir hacia la bahía de Tokio el 21 de septiembre. Al llegar a las islas de origen japonés el 26, permaneció hasta el 24 de octubre cuando se puso en marcha para los Estados Unidos. Llegó a Norfolk, Virginia el 28 de noviembre y fue dado de baja el 19 de diciembre. El 8 de enero de 1946, fue eliminada de la Lista de la Marina .
De la posguerra
El 28 de junio de 1946, fue transferido a la custodia de la Comisión Marítima. Más tarde vendida por esa agencia, fue puesta en servicio como SS Gulfoil por la Gulf Oil Corporation, Filadelfia, Pensilvania . Gulfoil transportó petróleo hasta el 7 de agosto de 1958, cuando el barco chocó con el petrolero de gasolina SE Graham cerca de Newport, Rhode Island. El Graham se hundió y la mayor parte de la tripulación de Gulfoil murió, pero el Gulfoil gravemente dañado fue llevado a Baltimore.
El barco fue reconstruido como un granelero de cubierta recta y se alargó de 500 pies a 730 pies, el tamaño máximo para el nuevo Saint Lawrence Seaway , que volvió a entrar en servicio en 1961. Fue vendido a Pioneer Steamship Co. y rebautizado como SS Pioneer Challenger. . Fue revendida nuevamente en 1962 a Oglebay Norton Corporation , rebautizada como SS Middletown . En 1982, se convirtió en autodescargador en Bay Shipbuilding Company en Sturgeon Bay . En 1986, frente a Wisconsin, Middletown sufrió una explosión en su sala de calderas causada por la liberación de gas metano de su carga de carbón. Varios tripulantes resultaron heridos. [1]
Fue vendida en 2006, a Liberty Steamship Company, una subsidiaria de propiedad total de American Steamship, y rebautizada como SS American Victory . [2] Ella todavía estaba operativa en los Grandes Lagos en 2008, pero posteriormente estuvo en reposo a largo plazo.
En diciembre de 2017, se informó que Algoma Central la compró a ella y a otras 3 personas de American Steamship Company. Sin embargo, en mayo, según los informes, se vendió como chatarra y, en junio de 2018, la remolcaban a través de los Grandes Lagos de camino a un depósito de chatarra turco.
Premios y honores
Neshanic (AO-71) recibió 9 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ↑ American Victory , Great Lakes and Seaway Shipping, Boatnerd
- ^ Colton Company: Noticias marítimas
enlaces externos
- Galería de fotos de Neshanic en NavSource Naval History
- Wildenberg, Thomas (1996). Acero gris y petróleo negro: buques tanque rápidos y reabastecimiento en el mar en la Marina de los EE . UU., 1912–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval . Consultado el 28 de abril de 2009 .