USS Oglala
 Se muestra SS Massachusetts después de que fue comprada y remodelada por Eastern Steam Ship Corporation en 1912. | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | Massachusetts |
| Homónimo | Commonwealth de Massachusetts |
| Dueño |
|
| Ordenado | 1907 |
| Constructor | William Cramp & Sons , Filadelfia , Pensilvania |
| Número de patio | 342 |
| Lanzado | 29 de enero de 1907 |
| Repararse | Convertido a servicio de pasajeros y fuel oil, 1911 |
| Puerto base | Nuevo Londres, Connecticut [1] |
| Identificación |
|
| Destino | Vendido a la Marina de los EE. UU. , 31 de octubre de 1917 |
| Características generales [1] [2] | |
| Tonelaje | |
| Largo | 375 pies (114,3 m) Registrado |
| Haz | 52,2 pies (15,9 m) |
| Profundidad |
|
| Potencia instalada | 5,000 caballos de fuerza |
| Tripulación |
|
_in_1924.jpg/440px-USS_Shawmut_(CM-4)_in_1924.jpg) El destructor de minas USS Shawmut (CM-4) de la Armada de los Estados Unidos que operaba en el Caribe en abril de 1924. Para evitar confusiones verbales con Chaumont , pasó a llamarse Oglala en enero de 1928. | |
| Estados Unidos | |
| Nombre |
|
| Homónimo |
|
| Adquirido | 31 de octubre de 1917 |
| Oficial |
|
| Desmantelado | 11 de julio de 1946 |
| Fuera de servicio | perdido por acción enemiga, 7 de diciembre de 1941 |
| Renombrado |
|
| Reclasificado |
|
| Afligido | 12 de julio de 1946 |
| Identificación |
|
| Destino |
|
| Estado | Vendido como chatarra, noviembre de 1965 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Aroostook -layer minador |
| Tonelaje |
|
| Desplazamiento | 3.800 toneladas largas (3.900 t) (1918) [3] |
| Largo |
|
| Haz | 52 pies 2 pulg (15,90 m) |
| Borrador |
|
| Profundidad de agarre | 31 pies 7 pulg (9,63 m) |
| Potencia instalada |
|
| Propulsión |
|
| Velocidad | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) [3] |
| Abarcar | 5.000 millas náuticas (9.300 km) |
| Capacidad | 110 hombres |
| Complemento |
|
| Armamento |
|
USS Oglala (ID-1255 / CM-4 / ARG-1) fue un minador en la Armada de los Estados Unidos . Encargada como Massachusetts , fue rebautizada como Shawmut un mes después, y en 1928, fue rebautizada en honor a los Oglala , una subtribu de los Lakota , que residía en Black Hills de Dakota del Sur .
Massachusetts fue construido como un buque de carga rápido para New England Navigation Company por William Cramp & Sons de Filadelfia en 1907. En 1911 el barco fue vendido a Maine Steamship Company y convertido al servicio de pasajeros. Al año siguiente, Massachusetts se vendió a Eastern Steamship Corporation . Luego, el barco operó en un servicio de vapor de pasajeros costero durante la noche a través del Canal de Cape Cod y Long Island Sound entre Boston y la ciudad de Nueva York . Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Massachusetts y su barco hermano Bunker Hill , se encontraban entre los ocho buques de vapor civiles comprados para colocar el Barrage de la mina del Mar del Norte .
Construcción
Tres nuevos barcos para la Compañía de Navegación de Nueva Inglaterra, controlados por los intereses ferroviarios de New Haven, fueron diseñados para competir con los barcos de la Línea Metropolitana Yale y Harvard utilizando el pasaje exterior, en alta mar, pero siendo capaces de utilizar el pasaje interior a través de los sonidos. Los tres buques fueron diseñados por la Quintard Iron Works Company de Nueva York con una construcción pesada para la operación en alta mar y las características necesarias para la operación en tierra. La cubierta principal, a excepción de la maquinaria, fue diseñada para 1.500 toneladas de carga. La segunda cubierta tenía habitaciones para oficiales y algunos camarotes para pasajeros con más habitaciones para oficiales en la cubierta superior. Massachusetts y Bunker Hilltenía motores alternativos que accionaban tornillos gemelos, mientras que el posterior Old Colony , por lo demás idéntico, se diseñó con turbinas Parsons que accionaban tornillos triples. [4]
Massachusetts fue establecido en 1907, por William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company en Filadelfia, Pensilvania, como número de casco 342, número oficial de EE. UU. 204012 y señal KWBM, para la Compañía de Navegación de Nueva Inglaterra. [1] [5] [6] [nota 1] El barco fue botado el 29 de enero de 1907. [5] [7]
La maquinaria de propulsión construida fue por dos motores de expansión triple de cuatro cilindros alimentados con vapor por ocho calderas de un solo extremo. El buque era de doble tornillo y el contrato requería que los motores desarrollaran 7.000 caballos de fuerza. El barco hizo una prueba de funcionamiento el 4 de junio de 1907 entre Nueva York y Fall River excedió los requisitos para 18 kN (21 mph; 33 km / h) con 720 toneladas de carga haciendo el recorrido en 7 horas y 48 minutos con una velocidad promedio de 20 kn (23 mph; 37 km / h) con 800 toneladas de carga. [8]
La conversión en 1911 cambió el tonelaje registrado de 4.029 TRB , 1.724 NRT a 4.779 TRB , 2.575 NRT y la profundidad de bodega de 31,6 pies (9,6 m) a 30,2 pies (9,2 m). El tamaño de la tripulación registrado pasó de 60 a 107 [1] [2] [nota 2]
Servicio comercial
Junto con sus barcos hermanos, Bunker Hill y Old Colony , Massachusetts proporcionó servicio de vapor de carga costera durante la noche a través del Canal de Cape Cod y Long Island Sound entre la ciudad de Nueva York, Boston y Portland, Maine . [5] [9] [10] [11]
En 1911, Massachusetts y Bunker Hill regresaron al astillero Cramp & Sons para su conversión a servicio de pasajeros y de carbón a fuel oil en 1912 y el barco se vendió a Eastern Steamship Corporation. [5] [9] Las dificultades financieras obligaron a Eastern Steamship Corporation a declararse en quiebra en 1914, y surgió tres años más tarde como Eastern Steamship Lines . [10]
Historial de servicio
Primera Guerra Mundial
En abril de 1917, los aliados formularon un plan para colocar campos de minas en el Mar del Norte para contrarrestar los ataques de los submarinos alemanes contra sus barcos en el Atlántico . Conocido como el Barrage de la Mina del Mar del Norte, o el Barrage del Norte, estas minas colocadas entre Escocia y Noruega , pensaban, limitarían el acceso de los submarinos alemanes al Atlántico desde el Mar del Norte. Este plan implicó la creación de una nueva generación de mineros de la que se incluyó Massachusetts . [10]
El 2 de noviembre de 1917, Massachusetts y Bunker Hill fueron comprados por la Marina de los EE. UU. Por $ 1,350,000 cada uno y enviados al Boston Navy Yard para su conversión a mineros. El barco hermano Old Colony se compró por $ 1,150,000. [3] [12] Antes de que Massachusetts completara su conversión, fue rebautizada como Shawmut en honor a la península de Shawmut en el río Charles que atraviesa Boston. Fue el segundo barco de la Armada en llevar el nombre y fue comisionado como USS Massachusetts (ID 1255) el 7 de diciembre de 1917, con el capitán Wat T. Cluverius al mando. [10]
Después de su extensa conversión de un vapor de pasajeros a un minero, Massachusetts pasó a llamarse USS Shawmut (ID 1255) el 7 de enero de 1918 y partió del Navy Yard en Boston el 11 de junio de 1918. Completó sus pruebas en el mar en Presidents Roads, Massachusetts antes de embarcarse hacia La base naval 17 en Inverness , Escocia, donde ancló el 30 de junio de 1918. Las pruebas en el mar habían revelado que ella y Aroostook , el nuevo nombre de SS Bunker Hill , consumían combustible a un ritmo más alto de lo esperado, lo que generó preocupaciones de que no podrían para hacer un viaje transatlántico sin escalas. Cluverius y el comandante Roscoe Bulmerideó un plan para repostar ambos barcos mientras navegaban con mangueras de la licitación del destructor Black Hawk . Aunque esta técnica era poco común en ese momento y se realizó durante un vendaval, ambos barcos se repostaron con éxito. [10]
Durante los meses siguientes, Mine Force plantó minas en el Mar del Norte junto con sus homólogos aliados. Shawmut participó en diez excursiones de colocación de minas, colocando 2.970 minas para el bombardeo. [10]
Las hostilidades cesaron el 11 de noviembre de 1918. Shawmut luego cargó 310 minas y zarpó hacia los Estados Unidos con varios otros mineros el 30 de noviembre. Llegó a la Base de Operaciones Navales de Hampton Roads (NOB), Norfolk, Virginia, el 27 de diciembre de 1918. [10]
Entre las guerras
Shawmut fue reasignado al Departamento del Aire de EE. UU. Después de reacondicionarse en Boston Navy Yard para servir como licitación de hidroaviones . El barco llevó a cabo la mayoría de sus tareas atendiendo el avión anfibio frente a la costa este de los Estados Unidos desde Key West , Florida, hasta Narragansett Bay , Rhode Island. Sus viajes la llevaron con frecuencia a puertos extranjeros como: Bahía de Guantánamo , Cuba; Kingston, Jamaica ; Bahía de Samaná , República Dominicana; y Trujillo, Panamá . El 17 de julio de 1920, fue reclasificada como CM-4 (Cruiser-Minelayer # 4). [10]
En junio y julio de 1921, Shawmut participó en un evento que marca un hito importante en la historia de la aviación militar, ahora conocido como el Proyecto B . Las experiencias del general de brigada Billy Mitchell durante la guerra hicieron que se convirtiera en un firme defensor del uso de aviones alados en operaciones militares, que entonces era un concepto nuevo. Abogó por el establecimiento de una fuerza aérea independiente y la expansión del uso de aviones alados. Su estilo poco diplomático impidió la aceptación por parte de sus colegas, entre cuyas creencias estaba que los aviones serían ineficaces como armas contra los buques militares contemporáneos. Mitchell demostró que estaban equivocados durante una serie de ejercicios de bombardeo en el verano de 1921, en Hampton Roads., frente a la costa de Virginia. Para una parte de estos, dos fotógrafos del Ejército de los EE. UU. Del Campo Aéreo del Ejército de Langley se unieron a Shawmut para documentar los ataques contra el submarino alemán capturado, el U-117 , que se utilizó como primer objetivo. [10]
Después de participar en los ejercicios de bombardeo, Shawmut volvió a su rutina como avión auxiliar durante el resto del verano de 1921. Entró en el Navy Yard de Filadelfia para una revisión el 31 de octubre, donde permaneció hasta el 5 de enero de 1922. Luego regresó a su casa. deberes principales como minador, pero también continuó prestando servicios a aviones de la Armada. Los deberes la llevaron de regreso al Caribe, además de operar a lo largo de la costa este de Estados Unidos para prácticas de batalla, artillería y ejercicios de minería. [10]
A principios de noviembre de 1922, después de haber terminado el mantenimiento y la reparación en el Navy Yard de Filadelfia, Shawmut recibió la orden de regresar a Honduras para devolver el cuerpo del embajador de ese país en los EE. UU., Quien había muerto en Washington, DC Después del funeral de estado en Amapala , Honduras, continuó con el cuerpo para inhumación en La Libertad, El Salvador . Shawmut luego regresó a Filadelfia, donde se sometió a más mantenimiento y reparación entre el 6 de diciembre de 1922 y el 3 de enero de 1923. [10]
En febrero de 1923, Shawmut sirvió como la nave de control de radio para el control remoto- barco objetivo Costa acorazado Nº 4 (ex Iowa ) durante la Flota Problema de la costa de Panamá. [13]
Durante las siguientes dos décadas, se desempeñó como licitadora de hidroaviones y minadora. Para evitar confusiones con el sonido similar de Chaumont , un barco hospital, el Shawmut pasó a llamarse Oglala el 1 de enero de 1928. Aproximadamente al mismo tiempo, se le dieron nuevas calderas y otras modificaciones, cambiando su apariencia de dos chimeneas a una. Oglala fue el buque insignia de la Expedición de reconocimiento de las islas Aleutianas de 1934. [14]
Segunda Guerra Mundial
Pearl Harbor
En 1941, Oglala se convirtió en el buque insignia del contraalmirante William R. Furlong , comandante de minecraft de la Fuerza de Batalla de la Flota del Pacífico.
En la mañana del 7 de diciembre de 1941, Oglala yacía amarrado fuera de borda del crucero ligero Helena junto al Ten Ten Pier, Pearl Harbor Navy Yard. Alrededor de las 07:55, sus marineros comenzaron a disparar contra los aviones japoneses atacantes. Un torpedero portaaviones Nakajima B5N2 "Kate" lanzó un torpedo que detonó cerca de su costado de babor entre ella y Helena . La explosión rompió el casco de babor y levantó las placas del piso de la sala de bomberos, lo que hizo que ella tomara agua de inmediato cuando, casi simultáneamente, aviones japoneses la bombardearon. Dado que el barco estaba recibiendo energía del muelle, la tripulación no pudo poner en marcha sus bombas para hacer frente al diluvio de agua. [10] Este daño más tarde le daría la reputación de ser "el único barco que se hundió del susto". [15]
Aproximadamente cinco minutos después del ataque, una bomba cayó al agua entre Oglala y su crucero acompañante, detonando cerca de su sala de bomberos. Comenzó a inclinarse cinco grados a babor y la velocidad a la que estaba inundando significaba que no permanecería a flote. El comandante Roland E. Krause, el oficial ejecutivo, que estaba al mando en ese momento, decidió mover el barco lejos de Helena y asegurarla directamente al muelle. Esto se logró alrededor de las 09:00, pero 30 minutos después su lista había aumentado a veinte grados y se dio la orden de abandonar el barco. En algún momento alrededor de las 10:00, rodó hacia el muelle derribando la estructura del puente y el mástil principal mientras se acomodaba en la parte inferior del costado de babor. [10]
Ninguno de los tripulantes del Oglala murió en el ataque, aunque tres resultaron heridos. En su informe posterior, el comandante Edmond Pryor Speight, oficial al mando de Oglala , elogió a toda la tripulación por actuar de acuerdo con la “más alta tradición de la Armada”, pero destacó particularmente a dos marineros. El bombero de segunda clase Jerald "E" Johnson tomó medidas decisivas inmediatamente después del ataque. Johnson aseguró la caldera y la sala de incendios evitando la posibilidad de una explosión de la caldera y reduciendo en parte la inundación del barco. Jefe guindola Mate de Anthony Zito fue capaz de conseguir rápidamente Oglala ' s de 3 pulgadas (76 mm) / 50 calibre antiaéreoarma en acción para disparar contra los aviones japoneses que se acercan. Después de que se dio la orden de abandonar Oglala , Zito se apoderó de una lancha motora a la deriva y dos de sus compañeros se apresuraron para ayudar a los barcos en Battleship Row . [10]
Salvar
El esfuerzo por rescatar a Oglala comenzó el 12 de diciembre de 1941. El primer intento de reflotarla soplando aire comprimido en su casco fue ineficaz. Se consideraron varios planes para su futuro, incluido flotarla lo suficiente como para arrastrarla a la orilla, donde sería desmantelada. Después de volver a examinar la situación, se formuló un plan para criarla y reacondicionarla. A principios de la primavera de 1942, la operación de salvamento estaba en marcha. Se decidió utilizar diez pontones de salvamento submarinos de 80 toneladas largas (81 t) junto con cadenas de ancla y la técnica de burbujas de aire antes mencionada para enderezarla. [10] El esfuerzo de salvamento se hizo más complejo por Oglala 's poca estabilidad. Entre quince y dieciocho buceadores se mantuvieron ocupados durante casi 2000 horas bajo el agua durante el rescate, reparando su casco , montando cadenas, cortando estructuras no deseadas y ejecutando muchas otras tareas. Después de que le quitaron el tophamper , los pontones de salvamento se utilizaron para poner el barco en posición vertical mientras se bombeaba aire para aligerar la carga. El intento de parbuckling , o enderezar, [16] se inició el 11 de abril de 1942, y el 22 de abril, la barcaza grúa Gaylord , de la Hawaiian Dredging Company , fue amañada en Oglala para detenerla, si era necesario, ya que estaba enderezada. el día siguiente. La operación fue un éxito y Oglalase incorporó para descansar sobre su trasero. [10]
El 23 de junio, después de seis meses con el costado de babor debajo de la superficie, Oglala flotó. Sin embargo, la tripulación de salvamento no pudo llevarla a la profundidad de calado requerida por los bloques de quilla en el dique seco , y el barco estaba inestable. El trabajo comenzó a aumentar la corriente de aire y mejorar su estabilidad, pero durante la noche del 25 al 26 de junio de 1942, las bombas que se usaban para mantenerla a flote se vieron abrumadas por una afluencia de agua y ella volvió a asentarse en el fondo. Una investigación reveló que la línea de combustible de la bomba principal de gasolina se obstruyó durante la noche y la bomba eléctrica de respaldo no fue efectiva porque el nivel del agua no subió lo suficiente. Al intentar reflotarla de nuevo el 29 de junio, una falla en la ataguíaen la sección de popa hizo que una vez más se tranquilizara. Se determinó que, por segunda vez, el equipo de campo no había construido la ataguía con las especificaciones adecuadas. Después de las reparaciones a eso, la flotaron por tercera vez el 1 de julio. Un derrame de gasolina el mismo día durante el repostaje provocó un incendio que se extinguió en 30 minutos, antes de que pudiera causar daños graves. Cuando finalmente remolcaron a Oglala al dique seco, la proa era la única parte de ella por encima de la línea de flotación. Una vez que se instaló en los bloques de la quilla, comenzó el trabajo de reacondicionamiento. [10]
Conversión a buque de reparación de motores de combustión interna
El 23 de diciembre de 1942, Oglala era digno del mar. Navegó a través de Mare Island hacia el astillero de Terminal Island Naval Dry Docks y fue trasladada al propio astillero el 1 de marzo de 1943. Los planes de reconstrucción finalizados en Mare Island significaron que sus días como minadora llegaron a su fin. Su reacondicionamiento incluyó una conversión completa en un barco de reparación de motores . El 15 de junio de 1943, Oglala fue reclasificado como buque de reparación de motores de combustión interna ARG-1 . Mientras se sometía a la conversión, Oglala permaneció asignada al Escuadrón de minas (MinRon) 1 en el Escuadrón de servicio.(ServRon) dentro de la Flota del Pacífico. En noviembre, recibió la noticia de que su asignación se trasladaría a la Séptima Flota cuando completara la conversión. [10]
Debido a retrasos en la construcción, la conversión de Oglala no cumplió con la fecha de finalización inicial del 1 de febrero de 1944. Se había programado que comenzara las pruebas en el muelle el 17 de febrero, pero la falta de progreso por parte de los equipos de construcción hizo que se cancelaran. El 28 de febrero, fue remolcada a un atracadero en el Depósito de Suministros Navales, San Pedro, California, para comenzar a cargar las provisiones del barco y continuar la conversión. Ella comenzó las pruebas preliminares de aceptación en el muelle el 2 de marzo. Oglala fue aceptado en servicio el 16 de marzo. Después de completar sus pruebas en el mar, del 21 al 26 de marzo, se informó que estaba lista para el servicio el 30 de marzo y al día siguiente se dirigía de forma independiente a su nuevo hogar en Milne Bay, Nueva Guinea. Oglala se presentó para el servicio en Milne Bay el 24 de abril y comenzó a recibir barcos al costado para trabajos de reparación el 29 de abril.
Servicio Pacífico suroeste
Como consecuencia de las operaciones imprudente y persecución en el final de la primavera, mayo-junio de 1944, que llevó a la salida japonesa de Hollandia, Nueva Guinea , Oglala se inició en horas de la madrugada del 1 de julio de proporcionar servicios de reparación en la Bahía de Humboldt , Nueva Guinea. Esa noche, a las 22:00, el radar de Oglala detectó varias embarcaciones pequeñas en la proa de babor a aproximadamente 3.300 yardas (3.000 m). Trece minutos más tarde, los barcos estaban a 200 yardas (180 m) de su manga de babor. Parecía que iban a pasar limpios. De repente, la nave de plomo hizo un giro a babor y intentó cruzar Oglala ' arco de s. Oglalapuso el timón con fuerza a babor y el motor en parada completa en un intento de evitar una colisión. Uno de los botes de piquete golpeó su popa y una lancha de desembarco mecanizada (LCM) golpeó el marco de proa de babor. El LCM volcó, arrojando a sus ocupantes al mar y el barco de piquete se hundió en aproximadamente un minuto. Oglala envió su bote ballenero y proyectó focos en el agua para buscar sobrevivientes. El ballenero regresó con el primer teniente JT Barron, EE. UU., De la compañía B, 533 ° regimiento de barcos de ingenieros y tierra , quien informó a Oglala 's oficial al mando, el comandante Henry K. Bradford, que todos los hombres fueron sacados a salvo del agua. Barron estaba dormido en el barco de piquete en el momento de la colisión y no pudo dar una explicación de por qué hizo una corrección repentina de rumbo. La formación estaba en marcha hacia Milne Bay desde Finschhafen , Nueva Guinea. El joven oficial recibió nuevas cartas de navegación habiendo perdido sus copias cuando el barco de piquete se hundió y se puso en camino. Oglala llegó sana y salva a la bahía de Humboldt el 6 de julio de 1944. Al día siguiente, trasladó su amarre a la bahía de Imbi en Hollandia. [10]
Con campañas aliadas más exitosas que movían a los japoneses fuera de más territorio, Oglala estaba en marcha una vez más para brindar apoyo. El 14 de diciembre, en los últimos días de la batalla de Leyte , del 17 de octubre al 26 de diciembre de 1944, se le ordenó que se trasladara a la bahía de San Pedro , Leyte, Islas Filipinas. Oglala yacía en la bahía de San Pedro, cuidando varios tipos de pequeñas embarcaciones, cuando recibió la noticia de la rendición japonesa, el 15 de agosto. Permaneció en esas aguas hasta que se le ordenó regresar a San Francisco en enero de 1946 [10].
Desmantelamiento
El 9 de enero de 1946, Oglala zarpó hacia los EE. UU., A través de Guiuan y Pearl Harbor. Echó anclas en la Bahía de San Francisco el 10 de febrero de 1946. El 28 de marzo de 1946, las lanchas de desembarco de infantería comenzaron a despojarla de material en preparación para unirse a la Flota de Reserva de Defensa Nacional , Suisun Bay , California. Fue dada de baja el 8 de julio de 1946 y eliminada del Registro Naval el 11 de julio de 1946. [10]
Transferido a la Comisión Marítima (MARCOM) el 11 de julio de 1946, [17] Oglala permaneció con la “flota naftalina”, atracada en la Flota de Reserva en la Bahía de Suisun, durante casi dos décadas. Fue vendida a Nicolai Joffe Corporation , Beverly Hills , California, el 15 de julio de 1965 y retirada de la flota el 2 de septiembre de 1965 para ser desguazada. [10] [17]
Premios
- Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
- Medalla del servicio de defensa estadounidense
- Medalla de la campaña americana
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico con dos estrellas de batalla
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
- Medalla de la Liberación de Filipinas [ cita requerida ]
Comandantes notables
La mitad de los 24 comandantes de Oglala eran graduados de la Academia Naval de los Estados Unidos . [18]
| Nombre y rango | Rango más alto | fechas | notas |
|---|---|---|---|
| Capitán Wat Tyler Cluverius, Jr. | Contraalmirante | 7 de diciembre de 1917 - 4 de febrero de 1919 | Medalla por servicios distinguidos de la Marina (1918) [18] |
| Capitán Alfred Wilkinson Johnson | Vice Almirante | 1 de octubre de 1920 - 2 de abril de 1921 | Medalla al Servicio Distinguido de la Marina (1917) Legión al Mérito (1945) [18] |
| Capitán William D. Leahy | Almirante de la Flota | 2 de abril de 1921-28 de junio de 1923 | Cruz de la Armada (1918) 3 × Medallas de la Armada por Servicio Distinguido Jefe de Estado Mayor al presidente Franklin D. Roosevelt (1942-1945) [18] |
| Comandante William S. Pye | Vice Almirante | 2 de mayo de 1927 - mayo de 1928 | Navy Cross (Primera Guerra Mundial) [18] |
Notas al pie
- ^ DANFS difiere con respecto a los orígenes corporativos; sin embargo, fuentes contemporáneas, incluido el registro de EE. UU., confirman que el propietario / operador original era New England Navigation Company. Las fechas de lanzamiento también difieren en otras fuentes, que van de enero a abril.
- ^ Ver foto de Massachusetts y Bunker Hill durante la conversión en la página 39 de Shipbuilding at Cramp & Sons (referencia Farr et. Al.)
Notas
- ^ Diario y mensajería 1907 .
- ↑ a b c d Farr, Bostwick y Willis 1991 , p. 38.
- ^ Colton 2020 .
- ^ Tribuna de Nueva York , 1907 , p. 11.
- ^ Ingeniería marina internacional 1907 , p. 334.
- ↑ a b Bradkee , 1920 , p. 188.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Watts 2017 .
- ^ Beals 1973 .
- ^ Bradlee 1920 , pág. 106.
- ↑ Everett , 2015 , p. 127.
- ^ Mallison, WT, Jr., LT USNR "Comentario y discusión" Procedimientos del Instituto Naval de los Estados Unidos de julio de 1973 p.97
- ↑ Hornfischer, JD, Neptune's Inferno: The US Navy en Guadalcanal. 2011, pág. 141
- ^ Wallin 1968 , p. 246.
- ^ a b Administración marítima. "OGLALA (ARG-1)" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
Referencias
- Beals, Victor (septiembre de 1973). Actas del "Comentario y discusión" del Instituto Naval de los Estados Unidos. pag. 88.
- Bradlee, Francis Boardman Crowninshield (1920). Alguna cuenta de Steam Navigation en Nueva Inglaterra . Salem, MA: Instituto de Essex. pag. 106. LCCN 20017515 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
- Oficina de navegación (1908). Cuadragésima Lista Anual de Buques Mercantes de los Estados Unidos, año que terminó el 30 de junio de 1908 . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo, Oficina de Navegación. pag. Pt. 1, 252, Pt. 6, 64 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- Oficina de navegación (1913). Cuadragésima quinta lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos, año que terminó el 30 de junio de 1913 . Washington, DC: Departamento de Comercio y Trabajo, Oficina de Navegación. pag. Pt. 1, 241, Pt. 6, 61 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
- Colton, Tim (14 de octubre de 2020). "Construcción naval calambre, Filadelfia PA" . Historia de la construcción naval . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- Oficina de Construcción y Reparación (Marina) (1 de noviembre de 1918). Datos de los buques Buques navales de EE . UU . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU . Consultado el 27 de marzo de 2021 .Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
- Everett, HR (2015). Sistemas no tripulados de la Primera y Segunda Guerra Mundial . Cambridge: MIT Press. ISBN 9780262331777.
- Farr, Gail E .; Bostwick, Brett F .; Willis, Merville (1991). Construcción naval en Cramp & Sons (PDF) . Filadelfia, Pensilvania: Museo Marítimo de Filadelfia. ISBN 0913346187. LCCN 91075352 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- Grobmeier, Al (2001). "Re: la carrera de USS Oglala en la Segunda Guerra Mundial ". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXXVIII (1): 31. ISSN 0043-0374 .
- Ingeniería Marina Internacional (agosto de 1907). "Una carrera rápida por Long Island Sound" . Ingeniería Marina Internacional . Nueva York / Londres: Ingeniería Marina. 12 (8) . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
- Journal and Courier (13 de abril de 1907). "New Haven Steamers - Los barcos son modelos para transportar mercancías" . Diario y mensajería . New Haven, CT. 71 (99) . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- "Oglala (ARG 1)" . Navsource.org . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
- New-York Tribune (27 de marzo de 1907). " Lanzamiento de Steamship Bunker Hill" . Tribuna de Nueva York . Nueva York: New-York Tribune. 66 (22, 046) . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- Wallin, Homer (1968). Pearl Harbor: por qué, cómo, salvamento de la flota y evaluación final . Washington: División de Historia Naval. pag. 246.
- Watts, John W. (2 de febrero de 2017). "Oglala (CM-4)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . - Wetherhorn, Aryeh (2001). "Re: la carrera de USS Oglala en la Segunda Guerra Mundial ". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXXVIII (1): 30–31. ISSN 0043-0374 .
- Wright, Christopher C. (2001). "Re: la carrera de USS Oglala en la Segunda Guerra Mundial ". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXXVIII (3): 216–219. ISSN 0043-0374 .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
_in_1924.jpg){kind=link}
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Oglala en NavSource Naval History
- Galería de fotos de las operaciones de salvamento del USS Oglala en NavSource Naval History
- USS Oglala Pearl Harbor Informe de daños
- 1907 barcos
- Mineros únicos de la Armada de los Estados Unidos
- Buques de guerra minera de la Primera Guerra Mundial de los Estados Unidos
- Buques de reparación de la Armada de los Estados Unidos
- Barcos presentes durante el ataque a Pearl Harbor
- Barcos auxiliares de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
- Buques relacionados con Dakota del Sur de la Armada de los Estados Unidos
- Barcos hundidos durante el ataque a Pearl Harbor
- Flota de reserva de la bahía de Suisun
- Barcos construidos por William Cramp & Sons
