El USS Omaha (CL-4) era el barco líder del crucero ligero clase Omaha de la Armada de los Estados Unidos . Originalmente fue clasificada como un crucero explorador . Fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. Con el nombre de la ciudad de Omaha, Nebraska , siendo el primero Omaha , un balandro de tornillo botado en 1869.
USS Omaha (CL-4), en el puerto de Nueva York , el 10 de febrero de 1943. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Omaha |
Homónimo: | Ciudad de Omaha, Nebraska |
Ordenado: | 29 de agosto de 1916 |
Galardonado: |
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Constructor: | Todd Dry Dock & Construction Co. , Tacoma, Washington |
Costo: | $ 1,541,396 (costo de casco y maquinaria) [1] |
Acostado: | 6 de diciembre de 1918 |
Lanzado: | 14 de diciembre de 1920 |
Patrocinado por: | Louise Bushnell White |
Terminado: | 1 de agosto de 1921 |
Oficial: | 24 de febrero de 1923 |
Desarmado: | 1 de noviembre de 1945 |
Afligido: | 28 de noviembre de 1945 |
Identificación: |
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Honores y premios: | 1 × estrella de batalla |
Destino: | Desguazado, febrero de 1946 |
Características generales (construido) [2] [3] | |
Clase y tipo: | Crucero ligero clase Omaha |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 55 pies (17 m) |
Sequía: | 14 pies 3 pulgadas (4,34 m) (media) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: |
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Tripulación: | 29 oficiales 429 alistados (tiempo de paz) |
Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | 2 × hidroaviones |
Instalaciones de aviación: |
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Características generales (1945) [4] | |
Armamento: |
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Omaha pasó la mayor parte de su carrera en el Pacífico. En ese momento, su misión principal era entrenar, y demostró ser muy capaz al ganar constantemente premios de flota en artillería y comunicaciones. Hizo muchos puertos de escala en todo el Pacífico, el Mediterráneo y el Caribe durante sus cruceros en tiempos de paz, mostrando las barras y estrellas . En 1941, antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, fue asignada a la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico, con sede en Recife , Brasil. Casi un mes antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, capturó al corredor del bloqueo alemán SS Odenwald , por el que sostiene que es el último barco de la Armada de Estados Unidos en recibir un " premio " en metálico.
Después de que Estados Unidos entró en la guerra, continuó sus actividades de vigilancia de convoyes en el Atlántico entre América del Sur y África Occidental. Durante este tiempo hundió a dos corredores de bloqueo alemanes y fue responsable de rescatar a muchos tripulantes cuyos barcos habían sido hundidos por submarinos del Eje y asaltantes mercantes. En 1944, navegó hacia el Mediterráneo para apoyar la Operación Dragón , la invasión del sur de Francia. Después de la guerra, rápidamente se consideró excedente y se desguazó en el Astillero Naval de Filadelfia en febrero de 1946.
Construcción y diseño
Omaha ' quilla s fue establecido por el Todd Dry Dock & Construction Company de Tacoma, Washington , el 6 de diciembre de 1918. Ella fue lanzado el 14 de diciembre de 1920. Omaha fue patrocinado por Louise Bushnell White, un descendiente de David Bushnell , el inventor de el primer submarino documentado para ser utilizado en combate, Turtle . [5] Fue comisionada el 24 de febrero de 1923, con el capitán David C. Hanrahan al mando. [2]
Omaha fue de 550 pies (170 metros) de largo en la línea de flotación con un total longitud de 555 pies 6 en (169,32 m), su haz fue de 55 ft 4 in (16,87 m) y una media proyecto de 14 pies 3 pulg (4,34 m) . Su desplazamiento estándar era de 7.050 toneladas largas (7.163 t) y 9.508 toneladas largas (9.661 t) a plena carga . [3] Su tripulación durante tiempos de paz estaba formada por 29 oficiales y 429 soldados. [4] [6]
Omaha funcionaba con cuatro turbinas de vapor con engranajes Westinghouse , cada una de las cuales accionaba un tornillo y utilizaba vapor generado por 12 calderas Yarrow . Los motores fueron diseñados para producir 90.000 PHI (67,000 kW) y alcanzar una velocidad máxima de 35 kN (65 kmh; 40 mph). [3] Aunque el diseño del barco estaba destinado a proporcionar un alcance de 10,000 nmi (19,000 km; 12,000 mi) a una velocidad de 10 kn (19 km / h; 12 mph), solo entregó 8.460 nmi (15.670 km; 9.740 mi ) a esa velocidad. [4] [6]
Omaha ' armamento principal s pasó por muchos cambios mientras ella se estaba diseñando. Originalmente iba a montar diez cañones de calibre 53/6 pulgadas (150 mm) ; dos a cada lado en la cintura, con los ocho restantes montados en casamatas escalonadas a cada lado de las superestructuras de proa y popa. Después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos trabajó junto con la Royal Navy y se decidió montar cuatro cañones de 6 pulgadas / calibre 53 en dos torretas gemelas de cañón de proa y popa y mantener las ocho armas en las casamatas escalonadas para que tendría una andanada de ocho cañones y, debido a los limitados arcos de fuego de los cañones de casamata, de cuatro a seis cañones disparando a proa o popa. Su armamento secundario consistía en dos cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas (76 mm) / 50 de calibre en monturas individuales. Ella lleva dos triples y dos dobles, por encima de la del agua, tubo de torpedo montajes para 21 pulgadas (533 mm) torpedos . Los montajes triples se colocaron a ambos lados de la cubierta superior , detrás de las catapultas del centro del barco , y los montajes gemelos estaban una cubierta más abajo a cada lado, cubiertos por escotillas en el costado del casco. [4] Omaha también se construyó con capacidad para transportar 224 minas . [7]
El barco carecía de un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa . Los lados de su caldera y las salas de máquinas y el mecanismo de dirección estaban protegidos por tres pulgadas (76 mm) de armadura. Los mamparos transversales al final de sus salas de máquinas tenían una pulgada y media (38 mm) de espesor hacia adelante y tres pulgadas hacia atrás. La torre de mando y la cubierta sobre los espacios de maquinaria y el mecanismo de gobierno tenían una pulgada y media de blindaje. Las torretas de los cañones no estaban blindados y solo proporcionaban protección contra la explosión del cañón y el daño por astillas. [4]
Omaha llevaba dos hidroaviones a bordo que estaban almacenados en las dos catapultas. Inicialmente, estos eran Vought VE-9 , luego Vought UO-1 , el barco luego operó Curtiss SOC Seagulls desde 1935 y Vought OS2U Kingfishers después de 1940. [4]
Cambios de armamento
Durante su carrera, Omaha pasó por varios cambios de armamento. Algunos de estos cambios fueron para ahorrar peso, mientras que otros fueron para aumentar su armamento AA. El 8 de septiembre de 1926, el Jefe de Operaciones Navales , Almirante Edward W. Eberle , junto con los Comandantes en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y la Flota de Batalla , y sus oficiales al mando subordinados, el Secretario de la Marina , Curtis D. Wilbur , ordenó que todas las minas y las orugas para colocar las minas se quitaran de todos los cruceros de la clase Omaha , se encontró que las condiciones de trabajo eran muy "húmedas". En diciembre de 1933, mientras se sometía a revisión en Bremerton, sus cañones AA de 3 pulgadas se aumentaron de dos a ocho, todos montados en la cintura del barco. [5] Se retiraron los soportes inferiores del tubo de torpedo, que también habían resultado muy húmedos, y se recubrieron las aberturas antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Después de 1940, se quitaron los cañones inferiores de popa de 6 pulgadas y se recubrieron las casamatas por la misma razón que los montajes inferiores del torpedo. El armamento AA del barco se incrementó por primera vez con tres montajes de cañón cuádruples de 1,1 pulgadas (28 mm) / 75 a principios de 1942, sin embargo, estos no resultaron confiables y fueron reemplazados por cañones Bofors gemelos de 40 milímetros (1,57 pulgadas) más adelante en el guerra. Aproximadamente al mismo tiempo, también recibió 14 cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . [4]
Historial de servicio
Período de entreguerras
Omaha pasó la mayor parte de agosto de 1923, cerca de Puget Sound, donde realizó sus pruebas en el mar . El 6 de octubre, se dirigió a Puget Sound Navy Yard para instalar sus catapultas de aviones. Luego navegó hacia Mare Island Navy Yard , Vallejo, California , el 17 de octubre, donde cargó municiones para prácticas de tiro. A finales de noviembre y principios de diciembre de 1923, Omaha llevó a cabo "Prácticas de batalla de corto alcance" con el acorazado Mississippi antes de unirse a la Flota de batalla el 8 de diciembre. [5]
No satisfecho con Melville ' idoneidad s como una insignia , el contraalmirante Sumner EW Kittelle , comandante del destructor Escuadrones , buscó un reemplazo. Omaha fue elegida por RADM Kittelle e informó en San Diego , California, el 27 de diciembre de 1923. Sólo ocupó el cargo hasta el 14 de marzo de 1924. [5]
Omaha cayó en una rutina de operaciones a lo largo de la costa del Pacífico, América Central y ejercicios en el Caribe, con viajes ocasionales a Pearl Harbor . En 1925, visitó Australia y Nueva Zelanda , y en 1930, se embarcó como miembro de la Comisión de Samoa Americana para su investigación del Congreso sobre las condiciones en Pago Pago . En 1931, navegó hacia el Caribe, donde participó en ejercicios desde finales de marzo hasta principios de mayo. Luego se trasladó al Atlántico, donde participó en maniobras conjuntas con el Ejército de Estados Unidos en Hampton Roads , a finales de mayo. Desde allí continuó con maniobras en Newport , Hampton Roads y Southern Drill Ground. Omaha navegó hacia el Boston Navy Yard a fines de octubre, donde permaneció hasta enero, cuando zarpó para regresar al Pacífico. [5]
Una vez más, Omaha cayó en su rutina de navegar a vapor a lo largo de la costa occidental hasta julio de 1937. Además, regresó a Panamá varias veces para ejercicios y problemas de flota, operó en aguas de Hawai y alrededor de las islas Aleutianas . [5]
Puesta a tierra en las Bahamas
En julio de 1937, Omaha se desempeñaba como buque insignia del Escuadrón de Servicios Especiales cuando fue relevada por la cañonera Erie, de un año de antigüedad . El 19 de julio, Omaha quedó encallado en un arrecife en Castle Island , Bahamas, cerca de 22 ° 07′35.1 ″ N 74 ° 19′42.0 ″ W / 22.126417 ° N 74.328333 ° W / 22.126417; -74.328333. Durante la investigación se manifestó que,
"Ella desaceleró rápida y uniformemente mientras el fondo entraba en contacto con el suave arrecife".
La varada se había producido durante la marea alta , lo que dificultaba el desalojo del crucero. Después de retirar tanto como fuera posible en un intento de aligerar el barco, los rescatadores emplearon remolcadores para tirar de Omaha mientras los destructores daban vueltas a su alrededor para crear olas. Después de diez días de intentos, el 29 de julio, Omaha finalmente quedó libre. Se puso en marcha al día siguiente para el Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia, donde se sometió a reparaciones. Un consejo de guerra general, celebrada el 11 de octubre de 1937, se encontró que el capitán Howard B. Mecleary, Omaha ' s oficial al mando en el momento de la puesta a tierra, era culpable de negligencia ' resultando en la varada del buque', fue condenado a la pérdida de 25 números en la lista de capitanes. El 14 de febrero de 1938, Omaha se puso en marcha después de que se repararan los daños en el casco, con el capitán Wallace L. Lind, como su nuevo oficial al mando. Realizó pruebas en el mar mientras se dirigía a Guantánamo . [5]
Alemania invade Polonia
Omaha zarpó hacia Gibraltar el 30 de marzo de 1938, para prestar servicio en el mar Mediterráneo . Al llegar a Marsella , Francia, el 27 de abril de 1938, permanecería en el Mediterráneo durante más de un año, hasta el 2 de mayo de 1939. Visitó Villefranche-sur-Mer y Menton , Francia, durante su tiempo antes de partir de Malta , para su regreso. a los EE.UU. y una amplia revisión desde el 17 de junio hasta octubre de 1939. Fue durante este tiempo que, el 1 de septiembre de 1939, Alemania invadió Polonia , comenzando lo que se convertiría en la Segunda Guerra Mundial . [5]
Omaha operó en el Caribe después de su reacondicionamiento realizando ejercicios de artillería y tácticas desde finales de octubre hasta el 6 de diciembre de 1939, cuando llegó a La Habana. Se le había encomendado la tarea de transportar el cuerpo de J. Butler Wright , el embajador de Estados Unidos en Cuba , que había muerto el 4 de diciembre, a Washington, DC . Una vez finalizado, Omaha se presentó en la Base de Operaciones Naval (NOB), permaneciendo allí hasta el 1 de abril de 1940. [5]
El 1 de abril de 1940, zarpe hacia el Navy Yard de Filadelfia antes de emprender el viaje hacia el Caribe. Entró en San Juan, Puerto Rico , luego se dirigió a Guantánamo y La Habana, antes de regresar nuevamente a Filadelfia, el 5 de mayo. El 28 de mayo, Omaha regresaría a Norfolk, antes de partir el 22 de junio, hacia Lisboa, Portugal, y su nueva misión como buque insignia del Escuadrón temporal 40-T , que se había formado para proteger a los civiles e intereses estadounidenses en España, durante el Guerra Civil Española . [5]
Omaha debía relevar a su barco hermano Trenton en Lisboa. Mientras Tenton , regresando a los Estados Unidos, y Omaha se cruzaron a su llegada, los dos equipos vitorearon y saludaron. Omaha ' banda s jugó ' Tiempo caliente en el casco antiguo de esta noche ', mientras que Trenton ' músicos s respondieron con " Sillas de montar vacíos (en el Antiguo Corral) ". Omaha permaneció cerca de Lisboa, durante su servicio como buque insignia, hasta principios de octubre de 1940, cuando se disolvió el escuadrón. El 3 de octubre, zarpó para su regreso a los Estados Unidos. Omaha visitó Monrovia , Liberia, el 10 de octubre. Durante su estadía, se establecieron las condiciones necesarias para el entrenamiento militar moderno y el equipamiento de la Fuerza Fronteriza de Liberia a bordo de Omaha en una reunión del almirante estadounidense David McDougal LeBreton con el secretario liberiano Clarence Simpson . [8] Su última parada fue Pernambuco , Brasil, el 14 de octubre, antes de dejar paso a NOB al día siguiente, donde llegó el 23 de octubre y permaneció hasta el 7 de noviembre. [5]
Desde noviembre de 1940 hasta febrero de 1941, Omaha estuvo nuevamente en el Caribe para realizar más ejercicios tácticos y de artillería. En febrero de 1941, ingresó al Navy Yard de Nueva York para su revisión y la instalación de un sistema de radar , el primero. [5]
Omaha se puso en marcha el 28 de abril de 1941, pero pronto se desarrollaron problemas con el motor y se vio obligada a regresar a Brooklyn para reparar su turbina número 4 hasta el 25 de junio. [5]
El Grupo de Trabajo (TF) 3, que en ese momento estaba comandado por RADM Jonas H. Ingram , había iniciado operaciones de patrulla en los puertos de Recife y Bahía , Brasil, el 15 de junio de 1941. Omaha , junto con tres de sus hermanas, fueron entre los recursos que estaban disponibles para las operaciones de Ingram en el Atlántico Sur, junto con cinco destructores. El 30 de junio, una vez resueltos los problemas de propulsión e ingeniería, Omaha salió de Brooklyn para comenzar sus Patrullas de Neutralidad entre Brasil y la Isla Ascensión , que en ese momento formaba parte de los Territorios Británicos de Ultramar . A Omaha se le encomendó la tarea de imponer un bloqueo contra Alemania interceptando, abordando e inspeccionando buques que pudieran haber sido comerciantes o agentes alemanes que realizaban transacciones comerciales en la región. Además, también se encargó de escoltar y proteger los convoyes que utilizan las rutas de navegación entre el puerto de América del Sur y los puertos de África occidental , de los submarinos del Eje y los asaltantes mercantes . Visitó Montevideo , Uruguay, además de Bahía y Río de Janeiro , Brasil, y aunque no estaba en guerra durante este tiempo, todavía operaba en condiciones de guerra. [5]
Búsqueda de corredores de bloqueo
El 4 de noviembre de 1941, con el informe del engrasador británico RFA Olwen de que un asaltante de superficie alemán la había atacado en 03 ° 04′N 22 ° 42′W / 3.067 ° N 22.700 ° W / 3.067; -22.700, Vicealmirante Algernon U. Willis , RN, Comandante en Jefe, Atlántico Sur , ordenaron su crucero pesado HMS Dorsetshire , junto con el crucero mercante armado HMS Cantón , para buscar el asaltante. El crucero ligero HMS Dunedin y los barcos de servicios especiales HMS Queen Emma y Princess Beatrix recibieron además la orden de ayudar en la búsqueda y partieron de Freetown , Sierra Leona. [5]
Dorsetshire y Canton se separaron, Dorsetshire humeando al sureste y Canton tomando un rumbo opuesto. Omaha y el destructor Somers , TG 3.6, que estaban ubicados muy al noroeste de la ubicación indicada en ese momento, tenían la tarea de apoyar a los barcos de la Royal Navy. Memphis y los destructores Davis y Jouett , que estaban cerca de la zona informó por Olwen , fueron capaces de rastrear la zona, pero no pudieron localizar el "raider alemán", mientras Omaha y Somers ' búsqueda de s para los sobrevivientes tampoco tuvo éxito. La búsqueda continuó al día siguiente. [5]
Captura de Odenwald
A pesar de que la búsqueda del "asaltante" no había tenido éxito, finalmente resultó no ser del todo infructuosa. El 6 de noviembre, cuando Omaha y Somers se dirigían de regreso a Recife, regresando de una patrulla de 3023 millas (4865 km) en las aguas ecuatoriales del Atlántico, se divisó humo, a las 05:06, en el horizonte. El capitán Theodore E. Chandler , el comandante de Omaha , la puso en un curso de intercepción con el avistamiento. Cuando Omaha se acercó al barco, que ondeaba los colores de Estados Unidos con el nombre Willmoto , de Filadelfia , identificándola en su popa, comenzó a tomar medidas evasivas . Si bien se hicieron múltiples intentos para señalar el barco mercante, no recibieron respuesta o recibieron respuestas sospechosas. Los vigías de Omaha también informaron que muchos de los tripulantes visibles en la cubierta del barco eran "de apariencia exclusivamente antiamericana". [5]
El barco, que se identificó como Willmoto , no se identificó satisfactoriamente con los buques de guerra estadounidenses. Después de haberlo pedido " Willmoto " al pairo , Omaha ' capitán s envió a un grupo de abordaje armada . A las 05:37, el teniente George K. Carmichael, junto con el grupo de abordaje, comenzaron a dejar paso a la embarcación. Alrededor de este tiempo, el comerciante izó las banderas de señales "Fox Mike", indicando que el barco se estaba hundiendo y que necesitaban ayuda. Se pudieron escuchar dos explosiones distintas dentro del barco cuando el grupo de abordaje comenzó a subir la escalera del barco. En un intento por abandonar el barco que se hundía, varios miembros de la tripulación habían bajado los botes salvavidas , pero el teniente Carmichael les ordenó que regresaran al barco. A las 05:58, Carmichael le indicó a Omaha que el barco era realmente un barco alemán y que la tripulación había intentado hundirlo . Fue identificada como Odenwald , un corredor de bloqueo alemán y que sus bodegas estaban llenas con 3.857 t (3.796 toneladas largas; 4.252 toneladas cortas) de caucho , junto con 103 llantas de camión BF Goodrich y otras cargas diversas que totalizaron 6.223 t (6.125 toneladas largas). ; 6.860 toneladas cortas) en total. [5]
Un especialista en motores diesel fue traído de Somers ' equipo de s para ayudar con las reparaciones y prevenir Odenwald ' hundimiento s. Los hidroaviones SOC de Omaha y Somers custodiaban el área mientras el grupo de abordaje hacía que Odenwald fuera digno del mar. Con las reparaciones terminadas los tres barcos pusieron rumbo a Puerto España , Trinidad, para evitar posibles dificultades con el gobierno de Brasil. [5]
Omaha llegó a Puerto España el 17 de noviembre de 1941, con Odenwald enarbolando la bandera alemana en el mástil y con la bandera estadounidense sobre él. No fue hasta el 30 de abril de 1947, de que un caso fue presentado por Odenwald ' propietarios s en el Tribunal de Distrito de Puerto Rico , en contra de los EE.UU.. Su afirmación decía que debido a que no existía un estado de guerra entre los Estados Unidos y Alemania en el momento de la captura, el barco no podía tomarse como premio o recompensa . Sin embargo, el tribunal, dado que Odenwald fue rescatado del hundimiento por la tripulación estadounidense, declaró que la incautación del barco se definió como una operación de salvamento legal . Estados Unidos recibió las ganancias que se obtuvieron de Odenwald y su cargamento. Todos los hombres del grupo de abordaje original recibieron $ 3,000 cada uno, mientras que el resto de los tripulantes en Omaha y Somers , en ese momento, tenían derecho a dos meses de paga y subsidios. Desde entonces, las leyes han sido revisadas, por lo que esta es la última vez que los miembros de la Marina de los EE. UU. Reciben un premio de este tipo. [5] [9]
Segunda Guerra Mundial
El 7 de diciembre de 1941, Omaha navegaba con Somers desde San Juan a Recife, cuando recibió una comunicación que informaba a su capitán que los japoneses habían atacado la Flota del Pacífico en Pearl Harbor . Se le ordenó "ejecutar el WPL (plan de guerra) 46 (Rainbow 5) [10] contra Japón". El capitán Chandler reunió a la tripulación para que les leyera el mensaje. El 8 de diciembre, el Congreso de los Estados Unidos declararía oficialmente la guerra a Japón y Alemania declararía la guerra a los Estados Unidos tres días después, el 11 de diciembre de 1941. [5]
Mercaderes hundidos
Mientras Omaha patrullaba con Jouett el 8 de mayo de 1942, se encontró con el barco sueco Astri . Omaha ' grupo de abordaje encontró s Alférez John F. Kelly, USNR , desde los EE.UU. carguero Lammot Du Pont , junto con otros seis miembros de su guardia armado desprendimiento y ocho tripulantes. Había sido hundida el 23 de abril por el U-125 (Kapitänleutnnt Ulrich Folkers) a 500 millas (800 km) al sureste de Bermuda . Los hombres habían estado a la deriva durante dos días antes de que los recogieran. La Oficina de Operaciones Navales (OpNav) había informado a Omaha que sospechaban que el barco sueco era una licitación para submarinos alemanes. Jouett se quedó para investigar Astri mientras Omaha puso rumbo a Recife, con los supervivientes de Lammot Du Pont . Tras haber sido señalado a la zona por un avión de patrulla, el destructor Tarbell pudo rescatar a otros 23 supervivientes de Lammot Du Pont el 16 de mayo. [5]
Omaha vio una luz en el horizonte a la 01:30 del 1 de junio de 1942. La luz provenía de un pequeño bote salvavidas con ocho tripulantes supervivientes a bordo del comerciante británico Charlbury hundido . Se dirigía a Buenos Aires , Argentina, cuando fue atacada el 28 de mayo por el submarino italiano Barbarigo . [11] El primer torpedo disparado por Barbarigo había fallado en Charlbury , momento en el que el submarino salió a la superficie para atacar con sus cañones de cubierta de 10 cm (3,9 pulgadas) antes de sumergirse nuevamente. Con su segundo ataque con torpedos, Barbarigo golpeó a Charlbury, lo que provocó que el mercader se hundiera por la popa. Omaha continuó sacando del agua a otros 32 supervivientes del hundimiento y los transportó a todos a Recife. [5] [12]
El 8 de junio de 1942, sólo una semana después, ocho marineros británicos, del comerciante británico Harpagon , fueron encontrados a bordo del mercante argentino Rio Diamante by Omaha . Eran los únicos supervivientes, 41 habían muerto en el ataque del 20 de abril del U-109 (Kapitänleutnant Heinrich Bleichrodt) cerca de la isla de Bermuda. Los sobrevivientes, que estuvieron a la deriva durante 35 días, permanecieron en Río Diamante , que los transportó a Buenos Aires, Argentina. [5]
En un período de dos días, del 16 al 17 de agosto de 1942, el U-507 (Korvettenkapitän Harro Schact) hundió cinco mercantes brasileños . Más de 500 hombres murieron en estos ataques a la navegación brasileña que se encontraba fuera de las aguas territoriales de Brasil. El U-507 luego destruyó un sexto buque el 19 de agosto, que enarbolaba los colores brasileños. El 22 de agosto de 1942, mientras Omaha esperaba que su piloto de puerto la llevara a Montevideo, Uruguay, su tripulación pudo observar el casco oxidado del crucero alemán Admiral Graf Spee que había sido hundido casi tres años antes, el 18 de diciembre de 1939. , después de la Batalla del Río de la Plata . Cuando Omaha había atracado, un oficial naval brasileño visitó al capitán Chandler y le informó que Brasil se estaba preparando para una declaración formal de guerra contra Alemania e Italia . La declaración fue promulgada ese día. [5]
Peligros para la vida en el mar
Incluso cuando la amenaza de Alemania e Italia había disminuido en agosto de 1942, todavía había muchas formas de dañar a los hombres de Omaha . Un día, mientras estaba anclado en la bahía de Carenage, Trinidad, uno de sus marineros había regresado de una especial "dura libertad " y ha encontrado un lugar en Omaha ' cubierta radiogoniómetro s a dormir fuera de los efectos. Cuando el barco rodó inesperadamente, el marinero ebrio rodó desde la cubierta, bajó por un toldo, cruzó el alcázar y luego por el costado y se metió en el agua. Según el capitán Chandler, "probablemente debido a su perfecto estado de relajación", el marinero resultó ileso. Otros sucesos de este tipo no siempre terminan también. [5]
El 30 de octubre de 1942, mientras que en Trinidad, seis de Omaha ' equipo de béisbol s resultaron heridos cuando uno de los lados del camión que transportaba ellos se cayó. Solo seis días después, mientras Omaha y Marblehead estaban de servicio de escolta, uno de sus Kingfishers Vought OS2U recién llegados se volteó al aterrizar, mientras que el aviador pudo salir a salvo, el avión sufrió daños graves que requirieron una revisión cuando Omaha volver a poner en el puerto. [5]
Sin embargo, la tragedia golpeó a Marblehead en noviembre de 1942. Cuando su bote ballenero estaba siendo izado de nuevo a bordo, un marinero de su grupo de desembarco cayó por la borda y no pudo resurgir nunca. El marinero tenía un estilo de chaleco salvavidas recién emitido que requería ser inflado con la boca. Este incidente llevó al Capitán Chandler a ordenar que el grupo de abordaje de Omaha volviera a usar los chalecos salvavidas de estilo antiguo que habían demostrado ser efectivos a pesar de que eran más engorrosos y voluminosos. [5]
Colisión con Milwaukee
El año 1943 resultó ser un año tranquilo para Omaha . Escoltando regularmente al barco de carga Pollux fuera de Recife y patrullando el Atlántico sur con sus barcos hermanos Milwaukee , Memphis , Cincinnati y el destructor Moffett , no entró en contacto con ningún barco o submarino enemigo o las secuelas de sus ataques. [5]
El único daño que tomó ese año sucedió a 30 abril de 1943, mientras que ella estaba cambiando las estaciones de formación, Milwaukee golpeó Omaha ' estribor s. La colisión destruyó uno de sus paravanes y rompió algunas placas, lo que provocó algunas inundaciones. Omaha ' fiesta de control de daños s apuntalado un agujero con dos colchones y fueron capaces de detener la fuga. Un compartimiento se inundó completamente con otro compartimiento que requirió bombeo cada dos horas. En Milwaukee , los cañones de 6 pulgadas y los tubos de torpedos en su lado de babor eran inservibles. Se habían abierto varios agujeros a lo largo de su costado de babor que estaban sobre la cubierta principal, junto con algunas fugas debajo de la línea de flotación debido a daños en placas y remaches. Milwaukee también perdió su bomba de circulación principal número 3. Se determinó que los daños no eran lo suficientemente graves como para detener su misión y los dos cruceros, después de completar su patrulla, se dirigieron a Río de Janeiro para las reparaciones necesarias en el Astillero de la Armada de Brasil . [5]
Hundimiento de Rio Grande y Burgenland
Omaha ' momento de operaciones relativamente ordinarias s llegó a su fin muy pronto en 1944. Mientras que el patrullaje de Recife, con Jouett el 4 de enero, uno de Omaha ' aviones s vio un barco cerca de 55 millas (89 km) al noreste de la costa brasileña . Omaha desafió a la embarcación a las 10:20, con uno de sus reflectores, que no produjo respuesta del contacto desconocido. Sin embargo, los vigías pudieron detectar dos cañones montados en la proa del barco, y poco después se observó una gran nube de humo denso proveniente de la popa del barco, lo que indica que su tripulación probablemente estaba en el proceso de hundir el barco para evitar la captura. Mientras Omaha avanzaba por el costado de babor del barco desconocido, ella comenzó a disparar con su batería de estribor y Jouett también comenzó a disparar. Luego se observó que la tripulación del barco intentaba escapar por la popa en botes salvavidas. La tripulación de Omaha trató de obligar a los marineros a regresar a bordo con fuego de ametralladora, pero quedó claro que el barco no se podía rescatar. Omaha volvió a disparar contra el barco, que pronto se hundió por la popa. Con el temor de que esta acción en la superficie pudiera haber alertado a los submarinos enemigos en el área, Omaha y Jouett se retiraron sin recoger a ninguno de los sobrevivientes. El barco fue identificado más tarde como un corredor de bloqueo alemán llamado Rio Grande . Marblehead pudo rescatar a 72 supervivientes más tarde el 8 de enero. [5] [13]
Omaha regresó al día siguiente a las cercanías de donde se había hundido Rio Grande y nuevamente se encontró con un vapor mercante desconocido. Una vez más desafió el contacto desconocido con su reflector y nuevamente no recibió respuesta a sus señales. Esta vez Omaha disparó dos tiros de advertencia sobre la proa del barco desconocido, debido al hecho de que parecía que estaba muerta en el agua. Se observó una explosión, seguida de humo saliendo de ella. Capitán Elwood M. Tillson ordenó Omaha ' batería s de 6 pulgadas para entrenar en el contacto desconocido y abrir fuego. El Capitán Tillson luego permitió que los miembros de la tripulación giraran en la parte superior para observar los disparos, ya que muchos de los hombres no pudieron ver la acción contra Río Grande el día anterior. El barco, identificado más tarde como otro corredor de bloqueo alemán, Burgenland , se hundió por su popa treinta minutos después. Dos días después, 21 de sus supervivientes fueron rescatados por Davis y Winslow pudo recuperar a 35 tripulantes adicionales el 8 de enero. [5] [13]
Recuperación de supervivientes del U-177
Omaha estaba patrullando con Memphis y Jouett el 6 de febrero de 1944, cuando los barcos recibieron órdenes de estar atentos a los supervivientes de un submarino que se había hundido ese mismo día cerca de su ubicación. Más tarde , los vigías de Omaha vieron una balsa salvavidas amarilla . Los ocupantes eran marineros alemanes que habían sobrevivido al hundimiento de su barco, el U-177 , que había sido hundido por un Consolidated PB4Y-1 Liberator from Bombing Squadron (VB) 107 que operaba desde la Isla Ascensión. El U-177 había estado sentado en la superficie mientras algunos miembros de la tripulación tomaban el sol y nadaban. [5]
Según Leutnant zur See Hans-Otto Brodt, su comandante Korvettenkapitän Heinz Bucholz y otros 50 hombres de la tripulación de 64, se hundieron con el barco. Los prisioneros fueron enviados a la enfermería para recibir tratamiento por conmoción y exposición y se les proporcionó ropa limpia que les había proporcionado la Cruz Roja . Hasta que Omaha llegó a Bahía, el 15 de febrero, donde desembarcaron y fueron transportados a Recife, los alemanes fueron puestos bajo vigilancia armada. [5]
Traslado al Teatro Europeo
El 4 de julio de 1944, Omaha se puso en marcha hacia el Teatro Europeo con escoltas de destructores Marts , Reybold y el transporte de tropas general WA Mann . El 13 de julio, el convoy llegó a Gibraltar, con la incorporación de Marsh , Hollis y el destructor Kearny . Omaha zarpó hacia Palermo , Sicilia, el 18 de julio, en compañía de los acorazados Nevada y Arkansas . [5]
Operación Dragón
El 7 de agosto de 1944, Omaha custodiaba el flanco de una formación formada por los cruceros pesados estadounidenses Quincy y Augusta , el acorazado Nevada y el acorazado francés Lorraine , bombardeando Toulon , Francia. Omaha ayudó en el bombardeo disparando 24 rondas. Una batería de tierra enemiga comenzó a disparar en Omaha a las 17:17, Quincy pudo colocar una cortina de humo para ella mientras disparaba cohetes de 3.5 pulgadas (89 mm) en un intento de bloquear su radar. Nuevamente el 20 de agosto, mientras estaba apoyando a Nevada , una vez más atrajo el fuego del enemigo cuando se alejaba del área con los proyectiles salpicando 1,000 yd (910 m) de su popa y 3,000 yd (2,700 m) de su puerto. trimestre. [5]
Poco después, mientras estaba en Porquerolles , Francia, Omaha respondió al tierno Hackberry , que había sido atacado por una batería costera alemana, disparando 73 rondas de 6 pulgadas a la posición enemiga. [5]
Omaha abandonó el área de asalto el 27 de agosto de 1944 y regresó a Palermo, antes de ponerse en marcha hacia Orán , Argelia, con Cincinnati , Marblehead , Quincy y el destructor McLanahan . Este grupo zarpó luego de Orán, el 1 de septiembre, después de que MacKenzie se le uniera , rumbo al Atlántico. Cuando la formación salió del Mediterráneo, Marblehead se separó del grupo y procedió al oeste de forma independiente. [5]
Después de que Omaha regresó a Bahía, el 9 de septiembre, reanudó una vez más sus funciones anteriores de patrullar el Atlántico sur y proporcionar servicios de escolta. Una ruptura en esta rutina se produjo cuando regresó al Atlántico Norte mientras escoltaba el transporte General MC Meigs en compañía de los destructores brasileños Marcílio Dias -clase Mariz e Barros y Marcilio Dias a Gibraltar. Llegaron a su destino el 4 de diciembre, donde Omaha traspasó su deber de escolta a Edison . Luego se dirigió sola a Sandy Hook , Nueva Jersey, a donde llegó el 14 de diciembre y se instaló al día siguiente en el Navy Yard de Nueva York. Omaha terminó 1944 en Nueva York, mientras se sometía a reparaciones y alteraciones que mejorarían los espacios de vida de su tripulación. [5]
Búsqueda del crucero brasileño Bahía
Cuando se informó del hundimiento del crucero brasileño Bahia (C.12) por un submarino, el Omaha partió de Recife, el 8 de julio de 1945, en una operación de búsqueda y rescate . Llegó un informe del vapor británico Balfe de que habían recogido a 33 supervivientes de Bahía . Omaha puso rumbo a interceptar a Balfe para que pudiera transferir a su personal médico y ayudar en el tratamiento de los supervivientes restantes. En total, solo 44 marineros fueron rescatados, siete murieron a causa de sus heridas y ocho cuerpos recuperados, de una tripulación de 346. Una investigación sobre el hundimiento de Bahía determinó más tarde que el 4 de julio de 1945, mientras realizaba entrenamiento antiaéreo, un artillero que había derribado una cometa que seguía el objetivo continuó disparando mientras seguía el descenso del objetivo. Debido a que no se habían instalado los topes de seguridad adecuados en el arma, pudo disparar inadvertidamente a un estante de cargas de profundidad vivas que se colocaron en la cola de popa del barco. [5]
Desmantelamiento
Tras el hundimiento de Bahía , Omaha seguirá sirviendo en el Atlántico Sur, hasta el 12 de agosto, dos días después de que los japoneses anunciaran su intención de rendirse bajo los términos de la Declaración de Potsdam , cuando partió de Recife, por última vez. Hizo escala en San Juan y Norfolk, antes de ponerse en marcha para el Astillero Naval de Filadelfia. Poco después de llegar a Filadelfia, una Junta de Inspección y Estudio recomendó que se retirara a Omaha . [5]
Omaha fue dado de baja el 1 de noviembre de 1945 y fue eliminada del Registro de la Armada el 28 de noviembre de 1945. Fue desguazada en el Astillero Naval de Filadelfia en febrero de 1946. [5]
Comandantes notables
Nombre | Fecha | Rango final alcanzado |
---|---|---|
Capitán Frederick Joseph Horne | 14 de junio de 1924-16 de enero de 1926 | Almirante |
Capitán Cyrus Willard Cole | 16 de enero de 1926-25 de agosto de 1927 | Contraalmirante |
Capitán Lyal Ament Davidson | 1 de febrero de 1939-1 de septiembre de 1939 | Vice Almirante |
Capitán Theodore Edson Chandler | 15 de octubre de 1941 - abril de 1943 | Contraalmirante |
[14]
Premios
- Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense con dispositivo "A"
- Medalla de la campaña americana
- Medalla de campaña de Europa, África y Medio Oriente con una estrella de batalla
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ↑ a b Ships21 , 1921 , págs. 54–59.
- ↑ a b c Ships35 , 1935 , págs. 24–31.
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Bibliografía
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- Friedman, Norman (1984). Cruceros estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Prensa del Instituto Naval. ISBN 9780870217180.
- Nofi, Al (20 de julio de 2008). "¿El Último" Premio "Premios en la Marina de los Estados Unidos?" (205). Strategypage.com . Consultado el 16 de mayo de 2017 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - "Datos de buques, buques de guerra de Estados Unidos" . Departamento Naval de Estados Unidos. 1 de julio de 1921. págs. 54–59 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
- "Datos de buques, buques de guerra de Estados Unidos" . Departamento de Marina de los Estados Unidos. 1 de julio de 1935. págs. 24–31 . Consultado el 29 de octubre de 2015 .
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- Watts, John W. (10 de abril de 2017). "Omaha II (CL-4)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 16 de mayo de 2017 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- Whitley, MJ (1995). Cruceros de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval. ISBN 1557501416.
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- Bertke, Donald A .; Smith, Gordon; Kindell, Don (2013). Guerra del Mar de la Segunda Guerra Mundial, Vol. 6: Los Aliados detienen el avance del Eje . Publicaciones de Bertke. ISBN 978-1-937470-09-8. Consultado el 22 de agosto de 2017 .
- "Marina anuncia 3 barcos hundidos en aguas frente a los Estados Unidos" . CI (133). Chicago Daily Tribune . 2 de junio de 1942. p. 8 . Consultado el 10 de junio de 2017 .
- "USS Omaha (CL-4)" . Navsource.org. 12 de febrero de 2017 . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
enlaces externos
- Artículo de StrategyPage.com, "¿Los últimos premios 'Prize' en la Marina de los EE. UU.?"
- Galería de fotos del USS Omaha en NavSource Naval History
- Página de AcePilots en USS Omaha
- Departamento de la Armada, Centro Histórico de la Armada, página web sobre el USS Omaha , 1923-1946