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USS Milwaukee (CL-5) frente a la ciudad de Nueva York, alrededor de agosto de 1943 (19-N-51513) .jpg
USS  Milwaukee , agosto de 1943
Resumen de la clase
Nombre:Clase de Omaha
Operadores:

 Marina de Estados Unidos

 Armada soviética
Precedido por:Clase de chester
Sucesor:Clase de Brooklyn
En comisión:1923-1949
Planificado:10
Terminado:10
Desechado:10
Características generales
Tipo:Crucero ligero
Desplazamiento:7.050 toneladas largas (7.163  t )
Largo:
  • 550 pies (170 m) wl
  • 555 pies 6 pulg (169,32 m) oa
Haz:16,87 m (55 pies 4 pulg)
Sequía:20 pies 0 pulg (6,10 m)
Potencia instalada:
Propulsión:
Velocidad:35  nudos (65 km / h; 40 mph)
Resistencia:9.000  millas náuticas (17.000 km; 10.000 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento:29 oficiales 429 alistados (tiempo de paz)
Armamento:
Armadura:
Aeronaves transportadas:2 × hidroaviones
Instalaciones de aviación:2 × catapultas de barcos intermedios

Los cruceros de la clase Omaha eran una clase de cruceros ligeros construidos para la Armada de los Estados Unidos . Eran la clase de crucero más antigua todavía en servicio activo con la Armada al estallar la Segunda Guerra Mundial , siendo un diseño inmediatamente posterior a la Primera Guerra Mundial .

Historia [ editar ]

Gráfico de reconocimiento de barcos de 1942 para la clase Omaha

Las maniobras realizadas en enero de 1915 dejaron en claro que la Flota Atlántica de los Estados Unidos carecía de los cruceros rápidos necesarios para proporcionar información sobre la posición del enemigo, negar al enemigo la información de la posición de la propia flota y filtrar las fuerzas amigas. Construido para explorar una flota de acorazados , la clase Omaha presentaba alta velocidad (35  nudos (65 km / h; 40 mph)) para cooperar con destructores , y cañones de 6 pulgadas (152 mm) para defenderse de cualquier destructor que el enemigo pudiera. enviar contra ellos. Desplazando 7.050 toneladas largas (7.160  t ), tenían un poco más de 555 pies (169 m) de largo. [1]

El Omaha clase se diseñó específicamente como respuesta a la British Centaur subclase de la clase C crucero . Aunque desde un punto de vista moderno, un conflicto entre los EE. UU. Y Gran Bretaña parece inverosímil, los planificadores de la Marina de los EE. UU. Durante este tiempo, y hasta mediados de la década de 1930, consideraban que Gran Bretaña era un rival formidable por el poder en el Atlántico y la posibilidad de conflicto entre los dos países lo suficientemente plausible como para merecer medidas de planificación adecuadas.

La clase Omaha montaba cuatro chimeneas, un aspecto notablemente similar a los destructores de la clase Clemson (se ideó un esquema de camuflaje para mejorar el parecido). Su armamento mostró el lento cambio de armas montadas en casamatas a armas montadas en torretas . Llevaban doce cañones de 6 pulgadas (150 mm) / calibre 53 , de los cuales cuatro estaban montados en dos torretas gemelas, una a proa y otra a popa, y las ocho restantes en casamatas; cuatro a cada lado. Lanzado en 1920, Omaha(designado C-4 y luego CL-4) tenía un desplazamiento de 7.050 toneladas largas. Los cruceros emergieron con una apariencia claramente pasada de moda debido a sus cañones gemelos de montaje en casamata apilados del tipo de la Primera Guerra Mundial y estuvieron entre los últimos cruceros de banda ancha diseñados en cualquier lugar. [2]

Se ordenó la instalación de tubos de torpedo e hidrófonos adicionales. Como resultado de los cambios de diseño colocados en el barco en mitad de la construcción, el barco que entró al agua en 1920, tenía un diseño muy sobrecargado que, incluso al principio, había sido bastante ajustado. Los barcos no estaban suficientemente aislados, hacía demasiado calor en los trópicos y demasiado frío en el norte. Los sacrificios en el ahorro de peso en nombre de una mayor velocidad llevaron a un grave compromiso en la habitabilidad del barco. Aunque se describe como un buen barco en mar abierto, el bajo francobordo conducía a la ingestión frecuente de agua sobre la proa y en los compartimentos de torpedos y casamatas de popa inferiores. Los cascos de construcción ligera tenían fugas, por lo que el vapor sostenido a alta velocidad contaminó los tanques de petróleo con agua de mar. [3]

A pesar de estos inconvenientes, la Marina de los EE. UU. Se enorgullecía de la clase Omaha . Presentaron una compartimentación mejorada; La maquinaria de propulsión se dispuso en el sistema de la unidad, con grupos alternos de salas de calderas y salas de máquinas, para evitar la inmovilización por un solo golpe de torpedo. Las revistas fueron las primeras en colocarse en la línea central, debajo de la línea de flotación. Un defecto grave en la subdivisión de estos barcos era la falta total de mamparos herméticos en cualquier lugar por encima de la cubierta principal o en la popa de la cubierta principal. [4]

Originalmente diseñados para servir como exploradores , sirvieron durante el período de entreguerras como líderes de flotillas de flotas, ayudándoles a resistir el ataque de los destructores enemigos. La exploración táctica se convirtió en la provincia de los aviones de crucero, y el papel de exploración a distancia fue asumido por los nuevos cruceros pesados ​​generados por el Tratado Naval de Washington . Por lo tanto, la clase Omaha nunca realizó su función diseñada. Fueron relegados a la función de control de flotas, donde se apreciaba más su alta velocidad y gran volumen de fuego. [5]

Cambios de armamento [ editar ]

Durante sus carreras, los Omaha pasaron por varios cambios de armamento. Algunos de estos cambios fueron para ahorrar peso, mientras que otros fueron para aumentar su armamento AA. El 8 de septiembre de 1926, el Jefe de Operaciones Navales , Almirante Edward W. Eberle , junto con los Comandantes en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y la Flota de Batalla , y sus oficiales al mando subordinados, el Secretario de la Marina , Curtis D. Wilbur , ordenó que todas las minas y las pistas para colocar las minas se eliminen de todo el Omaha- cruceros de clase, ya que las condiciones de trabajo eran muy "húmedas". En 1933-1934, sus cañones AA de 3 pulgadas se incrementaron de dos a ocho, todos montados en la cintura del barco. [6] Se retiraron los soportes inferiores del tubo de torpedo, que también habían resultado muy húmedos, y se recubrieron las aberturas antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Después de 1939, los cañones de 6 pulgadas de popa inferiores se quitaron de la mayoría de los Omaha y las casamatas se recubrieron por la misma razón que los montajes de torpedos inferiores. El armamento AA de los barcos se incrementó por primera vez con tres montajes de cañón cuádruples de 1,1 pulgadas (28 mm) / 75 a principios de 1942, sin embargo, estos no demostraron ser confiables y fueron reemplazados por cañones Bofors gemelos de 40 milímetros (1,57 pulgadas)más tarde en la guerra. Aproximadamente al mismo tiempo, también recibieron cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . [7]

Servicio de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Tanto Detroit como Raleigh estaban en Pearl Harbor durante el ataque sorpresa japonés, y Raleigh fue torpedeada. Detroit , junto con St. Louis y Phoenix , fueron los únicos barcos grandes que salieron del puerto durante el ataque.

Los barcos de la clase Omaha pasaron la mayor parte de la guerra desplegados en teatros secundarios y en tareas menos vitales que las asignadas a cruceros construidos más recientemente. La clase Omaha fue enviada a lugares donde su importante armamento podría ser útil si se le solicitara, pero donde era menos probable que se probara su edad y habilidades limitadas. Estos destinos secundarios incluyeron patrullas frente a las costas este y oeste de América del Sur, escolta de convoyes en el Pacífico Sur lejos del frente de batalla, patrullas y bombardeos costeros a lo largo de las distantes y frías cadenas de las islas Aleutianas y Kuriles , y deber de bombardeo en la invasión. del sur de Franciacuando se esperaba que la resistencia naval fuera mínima. La acción más importante que cualquiera de las naves de la sierra clase durante la guerra fue Marblehead ' participación de s en las acciones de guerra tempranos de todo el Indias Orientales Holandesas (más notablemente, la batalla del estrecho de Makassar ), y Richmond ' compromiso s en la batalla de las islas Komandorski .

Ninguno de los barcos sufrió pérdidas durante la guerra. Raleigh ' daños torpedo s en Pearl Harbor y Marblehead ' daños s en el estrecho de Makassar fuera el único daño significativo durante la guerra de combate sufrida por la clase.

Los barcos de la clase se consideraron obsoletos cuando terminó la guerra, y fueron desmantelados y desguazados dentro de los siete meses posteriores a la rendición de Japón (con la excepción de Milwaukee , que había sido prestado a la Armada Soviética y fue desguazado cuando regresó a la Armada de los EE. UU. control en 1949).

Barcos de la clase [ editar ]

Se construyeron los siguientes barcos de la clase. [8]

Nombre del barcoCasco No.ConstructorAcostadoLanzadoOficialDesmanteladoDestino
OmahaCL-4Todd Dry Dock & Construction Co. , Tacoma, Washington6 de diciembre de 191814 de diciembre de 192024 de febrero de 19231 de noviembre de 1945Golpeado el 28 de noviembre de 1945; Desguazado en febrero de 1946
MilwaukeeCL-513 de diciembre de 191824 de marzo de 192220 de junio de 192316 de marzo de 1949Golpeado el 18 de marzo de 1949; Vendido como chatarra, 10 de diciembre de 1949
CincinnatiCL-615 de mayo de 192023 de mayo de 19211 de enero de 19241 de noviembre de 1945Desguazado en febrero de 1946
RaleighCL-7Bethlehem Shipbuilding Corporation , astillero de Fore River , Quincy, Massachusetts16 de agosto de 192025 de octubre de 19226 de febrero de 19242 de noviembre de 1945Golpeado el 28 de noviembre de 1945; Desguazado, febrero de 1946
DetroitCL-810 de noviembre de 192029 de junio de 192231 de julio de 192311 de enero de 1946Golpeado el 21 de enero de 1946; Desguazado, febrero de 1946
RichmondCL-9William Cramp & Sons , Filadelfia16 de febrero de 192029 de septiembre de 19212 de julio de 192321 de diciembre de 1945Golpeado el 21 de enero de 1946; Vendido como chatarra, 18 de diciembre de 1946
ConcordiaCL-1029 de marzo de 192015 de diciembre de 19213 de noviembre de 192312 de diciembre de 1945Golpeado el 8 de enero de 1946; Vendido como chatarra, 21 de enero de 1947
TrentonCL-1118 de agosto de 192016 de abril de 192319 de abril de 192420 de diciembre de 1945Golpeado el 21 de enero de 1946; Vendido como chatarra, 29 de diciembre de 1946
MarbleheadCL-124 de agosto de 19209 de octubre de 19238 de septiembre de 19241 de noviembre de 1945Golpeado el 28 de noviembre de 1945; Vendido como chatarra el 27 de febrero de 1946
MemphisCL-1314 de octubre de 192017 de abril de 19244 de febrero de 192517 de diciembre de 1945Golpeado el 8 de enero de 1946; Vendido como chatarra, 18 de diciembre de 1947

Alternativas de Omaha [ editar ]

También se diseñaron otras dos versiones de Omaha . El primero, destinado a funcionar como monitor, tenía dos cañones de 14 pulgadas en 2 torretas individuales, mientras que el otro diseño tenía cuatro cañones de 8 pulgadas en dos torretas gemelas. El segundo diseño finalmente se convirtió en el crucero de la clase Pensacola .

Referencias [ editar ]

  1. ↑ US Cruisers: An ilustrado la historia del diseño pág.78
  2. ↑ US Cruisers: An ilustrado la historia del diseño pág.80
  3. ↑ US Cruisers: An ilustrado la historia del diseño pág.80
  4. ^ Cruceros estadounidenses: una historia ilustrada del diseño pág.77
  5. ↑ US Cruisers: An ilustrado la historia del diseño pág.81
  6. ^ Watts 2017 .
  7. ^ Terzibashitsch 1988 .
  8. ^ "Cruceros de la Armada de Estados Unidos 1940-1945" . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
  • Terzibashitsch, Stefan (1988). Cruceros de la Marina de los EE . UU . 1922–1962 . Prensa del Instituto Naval . ISBN 0-87021-974-X.
  • Watts, John W. (7 de abril de 2017). "Omaha II (CL-4)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace ) Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .

Enlaces externos [ editar ]

  • http://www.avalanchepress.com/OmahaAlternatives.php
  • http://www.avalanchepress.com/AmericanCruisers.php