USS Osborne (DD-295) fue un Clemson -class destructor de la Marina de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial . Fue nombrada por Weedon Osborne . [1]
USS Osborne en marcha en el río Hudson, durante la década de 1920. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Homónimo | Weedon Osborne |
Constructor | Corporación de construcción naval de Bethlehem , Squantum Victory Yard |
Acostado | 23 de septiembre de 1919 |
Lanzado | 29 de diciembre de 1919 |
Oficial | 17 de mayo de 1920 |
Desmantelado | 1 de mayo de 1930 |
Afligido | 22 de octubre de 1930 |
Destino |
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Características generales | |
Clase y tipo | Destructor clase Clemson |
Desplazamiento | 1,190 toneladas |
Largo | 314 pies (96 m) |
Haz | 31 pies 8 pulg (9,65 m) |
Sequía | 9 pies 4 pulg (2,84 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
Distancia | 4.900 millas náuticas (9.100 km; 5.600 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento | 120 oficiales y alistados |
Armamento |
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Notas | Los barcos se redujeron a cascos antes de ser reconstruidos para el servicio comercial con dos nuevos motores Ingersoll-Rand Diesel y todos los demás sistemas. |
Osborne fue depositado el 23 de septiembre de 1919 en Bethlehem Shipbuilding Corporation , Squantum, Massachusetts ; lanzado el 29 de diciembre de 1919; copatrocinado por la Sra. Elizabeth Osborne Fisher, hermana del Teniente WE Osborne y la Sra. CH Cox; y comisionado el 17 de mayo de 1920, el teniente Dennis L. Ryan al mando. [1]
Encargado en una marina en tiempos de paz restringida por un Congreso que se reducía, el apilador de cuatro tripulantes abandonó Boston, Massachusetts, el 25 de junio para unirse a DESRON 3, Atlantic Fleet . Las operaciones costeras limitadas de 1920 se complementaron con 2 meses de ejercicios de flota y problemas de batalla frente a Cuba durante el primer trimestre de 1921. Ya sea operando desde Charleston, Carolina del Sur , su base de operaciones normal, o desde los Navy Yards de Brooklyn o Filadelfia Osborne navegaba regularmente hacia el sur a principios de cada año para estos ejercicios competitivos y maniobras tácticas a gran escala. Estos útiles períodos de prueba permitieron familiarizarse no solo con el área del Caribe sino también con la costa del Pacífico de Panamá . Bajo el nuevo mando de Raymond A. Spruance , Osborne partió desde Boston el 18 de junio de 1925 para "mostrar la bandera" en un extenso crucero de un año en la mitad occidental del mar Mediterráneo y a lo largo de la costa de Europa occidental . [1]
El 20 de septiembre de 1929 entró en el Navy Yard de Filadelfia para su inactivación. Osborne fue dado de baja el 1 de mayo de 1930 y su tripulación se trasladó al USS Taylor (DD-94) recién puesto en servicio . De acuerdo con los acuerdos alcanzados en la Conferencia de Desarme Naval de Londres de 1930 , fue eliminada de la Lista de la Marina el 22 de octubre de 1930 y vendida como chatarra el 17 de enero de 1931. [1]
Servicio comercial
El barco fue vendido a Standard Fruit Company de Nueva Orleans, donde fue destripado hasta el casco y equipado con dos nuevas casas de cubierta, una planta eléctrica y otras plantas de servicio de barcos y con motores duales Ingersoll-Rand Diesel de 750 hp (560 kW) de Todd Dry. Empresa de Muelles y Construcción. Con el nuevo nombre Matagalpa y cuatro bodegas capaces de transportar un total de 25,000 tallos de banano entre Centroamérica y Nueva Orleans, la Standard Fruit & Steamship Company operó un bote banana operado hasta la víspera de la Segunda Guerra Mundial. El barco fue inspeccionado y tomado por la Armada bajo un fletamento sin tripulación hasta que la urgente necesidad de reabastecer a Filipinas cuando las fuerzas japonesas tomaron Manila resultó en que el ejército de los Estados Unidos se hiciera cargo de ellos. [2]
Servicio del ejército de EE. UU.
El 22 de febrero de 1942, el general MacArthur había solicitado apoyo directo de Honolulu en lugar de Australia, ya que carecía de recursos. En un día, un estudio de muy alto nivel de la situación concluyó que tres viejos ex destructores convertidos en rápidos transportadores comerciales de frutas, ahora llamados Masaya , Matagalpa y Teapa , [Nota 1] y recientemente adquiridos bajo un fletamento sin tripulación por el Departamento de Guerra con intenciones de utilizarlos como transportes entre islas sería adecuado para ese requisito de suministro. Bajo órdenes presidenciales urgentes de apoyar a las fuerzas en Bataan y Corregidor, el Ejército comenzó a preparar los barcos para ejecutar el bloqueo japonés de Filipinas. Los cargamentos se enviaron a Nueva Orleans para los tres barcos. Originalmente debían zarpar el 28 de febrero de 1942, pero las dificultades, incluida la seguridad de las tripulaciones de los cañones navales para embarcar en los barcos, retrasaron la navegación. Masaya zarpó el 2 de marzo de 1942, Matagalpa el 11 de marzo y Teapa el 18 de marzo. Mientras la situación en Filipinas se volvía desesperada, los tres barcos se vieron obligados a detenerse en Los Ángeles para su reparación. El 13 de abril, el general MacArthur informó que la ejecución del bloqueo era "inútil", pero el Departamento de Guerra decidió intentarlo. Los barcos fueron recargados con Matagalpa cargado para Mindanao y llegando a Honolulu el 8 de mayo de 1942, demasiado tarde para relevar a Corregidor. Matagalpa y los otros barcos destinados al suministro de Filipinas, fueron desviados a Australia. [3] [4]
Destino
El 26 de junio de 1942 Matagalpa ardió en su atraque en Sydney , Australia , mientras más de cien bomberos trabajaban para descargar bidones de gasolina y combatir el incendio. Matagalpa no fue reparado y fue hundido en el "área de disposición" frente a Sydney el 6 de septiembre de 1947. [5] [6]
Notas
- ^ No está claro a partir de las referencias citadas actualmente en Wikipedia si Teapa era ex- Putnam o ex- Worden . Cuatro barcos se convirtieron al servicio de botes banana de los cuales tres se convirtieron en transportes rápidos del Ejército. El peso de otras referencias, en foros especializados y en Intentos de abastecer a Filipinas por mar: 1942 de Charles Dana Gibson y E. Kay Gibson, claramente hacen que Putnam se convierta en Teapa .
Referencias
- ^ a b c d " Osborne " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ Gritando, Don. "La saga de SS Masaya " . Naufragios del Pacífico . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
- ^ Masterson, Dr. James R. (octubre de 1949). Transporte de Estados Unidos ejército en la zona suroeste del Pacífico 1941-1947 . Unidad de Transporte, Estado Mayor de la División Histórica, Ejército de los Estados Unidos. págs. 29–31.
- ^ Morton, Louis (1993). Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial La guerra en el Pacífico La caída de Filipinas . Washington, DC: Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos. pag. 398.
- ^ Dunn, Peter. "Transporte del Ejército de los Estados Unidos MV Matagalpa en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial" . Unidades del Ejército de EE. UU. En Australia durante la Segunda Guerra Mundial . Australia en la guerra . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
- ^ "USS Osborne (DD-295)" . Historia naval de NavSource . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
Bibliografía
- Rau, William M. (1990). "Pregunta 47/88". Buque de guerra internacional . XXVII (4): 423. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Biblioteca en línea del comando de historia y patrimonio naval de imágenes seleccionadas: USS Osborne (Destructor # 295, más tarde DD-295), 1920-1931
- Foto de Matagalpa en Pacific Wrecks.com