El condado de USS Pima (LST-1081) era un buque de desembarco de tanques de clase LST-542 de la Armada de los Estados Unidos . Construido por la American Bridge Company en Ambridge, Pensilvania a partir del 13 de noviembre de 1944, fue comisionado en la marina el 30 de enero de 1945. El LST-1081 entró en servicio como buque logístico en las últimas etapas de la Guerra del Pacífico, pero fue puesto en reserva y desmantelado después la guerra. Fue puesta nuevamente en servicio en 1950 después del estallido de la Guerra de Corea y sirvió con la Flota del Atlántico , incluido un despliegue en el Mar Mediterráneo.durante el cual fue rebautizada como USS Pima County . Regresó a la reserva en 1956 y fue dada de baja el 12 de diciembre de ese año.
![]() Entrando en el Gran Puerto de Malta el 14 de junio de 1955 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: | Condado de Pima, Arizona |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | American Bridge Company, Ambridge, Pensilvania |
Acostado: | 13 de noviembre de 1944 |
Lanzado: | 5 de enero de 1945 |
Oficial: | 30 de enero de 1945 |
Nueva puesta en servicio: | 2 de febrero de 1951 |
Desarmado: | 30 de julio de 1946 |
Reclasificado: |
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Identificación: |
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Destino: | Naufragado por un incendio el 1 de diciembre de 1979 |
Características generales | |
Clase y tipo: | LST-542 -clase LST |
Tonelaje: |
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Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: |
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Sequía: |
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Propulsión: | Dos motores de aceite de 12 cilindros y 2 tiempos de simple efecto |
Velocidad: | |
Tropas: | 147 (como LST-1081 ) |
Complemento: | 119 (como LST-1081 ) |
Armamento: |
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En junio de 1960 el Condado de Pima fue vendida a la Estados Unidos Leasing Corporation con el que sirvió como el carguero 518 N . Fue adquirida por Atlantic Steam Navigation Company (ASN), propiedad del gobierno británico, en 1965 y sirvió como buque de carga Baltic Ferry . La ASN llevó a cabo una remodelación en Smith's Dock Company, después de lo cual sirvió en rutas desde Gran Bretaña a Irlanda del Norte y Europa continental. Baltic Ferry estuvo encerrado por un período a fines de la década de 1960 y en 1972 fue vendido a una compañía que la operaba como Sable Ferry en América del Norte. Fue vendida nuevamente en 1977 a Mareantes Mundial Armadora y, bajo el nombre de Nickel Ferry , fue operada por Andy International en rutas en Centroamérica. Se incendió frente a La Unión, El Salvador el 1 de diciembre de 1979 y quedó totalmente destrozada.
Construcción
El LST-1081 fue un buque de desembarco de tanques de clase LST-542 construido por la American Bridge Company . Fue colocada en su patio en el río Ohio en Ambridge, Pensilvania el 13 de noviembre de 1944. El LST-1081 fue patrocinado por la Sra. JL Davidson y se lanzó el 5 de enero de 1945. [1] El LST-1081 medía 328 pies (100 m) en de largo, 50 pies (15 m) de ancho y tenía un calado de 14 pies 1 pulgada (4,29 m). Tenía un complemento de 119 y era capaz de transportar 147 pasajeros además de cantidades de carga y vehículos. Totalmente cargada tenía un desplazamiento de 4.080 toneladas largas (4.150 t ) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 11,6 nudos (21,5 km / h; 13,3 mph). [2] Estaba equipada con dos motores de aceite de acción simple de 12 cilindros y 2 tiempos, fabricados por General Motors en Cleveland, Ohio . [3] El LST-1081 estaba armado con ocho cañones Bofors de 40 mm y doce cañones Oerlikon de 20 mm . [2] Fue comisionada en la Armada de los Estados Unidos el 30 de enero de 1945, bajo su primer comandante, el teniente Verne Dicharry de la Reserva de la Armada de los Estados Unidos . [1] [4]
El LST-1081 zarpó de Ambridge a fines de enero hacia Nueva Orleans, desde donde comenzó un crucero de shakedown en St. Andrews Bay, Florida, el 7 de febrero. Una vez completado el crucero, fue cargada con carga y enviada a Pearl Harbor , Hawai, a donde llegó el 4 de abril, tras haber transitado por el Canal de Panamá el 12 de marzo. El LST-1081 salió de Pearl Harbor el 19 de abril y se empleó en tareas de logística durante las últimas etapas de la Guerra del Pacífico , transfiriendo suministros entre varias islas. Estuvo en el atolón Kwajalein en las Islas Marshall el 8 de mayo, en Roi Namur en el mismo grupo de islas el 20 de mayo y en Guam entre el 27 de mayo y el 10 de junio. Sirvió en Ulithi en las Islas Carolinas entre el 12 y el 28 de junio y en la isla japonesa de Okinawa entre el 4 y el 15 de julio. LST-1081 pasó del 29 de julio al 12 de agosto en las Islas Marianas del Norte , en Tinian y Saipan y estuvo en Pearl Harbor entre el 27 y el 31 de agosto. [2]
Después de la guerra, el LST-1081 regresó a Saipan el 18 de septiembre y entre el 19 y el 25 de octubre estuvo en Manila , Filipinas. En diciembre regresó a Saipán y estuvo de regreso en Pearl Harbor el 5 de enero, desde donde se le ordenó que se dirigiera a la costa oeste de Estados Unidos. A partir del 16 de enero de 1946, fue revisada en San Francisco , antes de un período de inactivación anticipado. El 1 de febrero fue asignada a la 19a Flota , cuando esa flota se convirtió en la Flota de Reserva del Pacífico, fue asignada a su grupo del Río Columbia . [2] El LST-1081 fue dado de baja el 30 de julio de 1946. [1]
Después de que la invasión de Corea del Norte comenzara la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el LST-1081 se reactivó como parte de una expansión más amplia de las fuerzas armadas estadounidenses. Se le ordenó reactivar el 7 de agosto de 1950 y se volvió a poner en servicio el 2 de febrero de 1951 y se asignó a un patio de la casa en Puget Sound . [2] Después de un crucero por la costa del Pacífico, fue reasignada a la costa este de Estados Unidos. LST-1081 partió de San Diego el 13 de junio de 1951 y, viajando a través del Canal de Panamá, Puerto Rico y Morehead City, Carolina del Norte llegó a su nueva base en Norfolk, Virginia el 12 de julio. [2] Asignado a las Fuerzas Anfibias de la Flota del Atlántico , el LST-1081 llevó a cabo operaciones de entrenamiento desde la Base Naval Anfibia Little Creek . [2] [1] Desde octubre de 1952 fue comandada por el teniente John G. Finneran , un futuro vicealmirante de la marina. [5]
El LST-1081 se desplegó en el mar Mediterráneo desde el 14 de abril de 1955 y durante este despliegue, el 1 de julio, pasó a llamarse USS Pima County , en honor a un condado en el sur de Arizona. [2] [4] Regresó a Little Creek el 4 de octubre, donde permaneció hasta que fue puesta nuevamente en reserva el 7 de agosto de 1956. [2] Fue transferida a la Flota de la Reserva Atlántica y trasladada a Green Cove Springs, Florida, donde fue dado de baja por última vez el 12 de diciembre de 1956. [2] [1] El condado de Pima fue eliminado de la lista de la marina el 1 de noviembre de 1958. [1]
Servicio comercial
El condado de Pima fue vendido por la marina en junio de 1960. [2] En 1962 había sido registrado como barco mercante por la United States Leasing Corporation con sede en San Francisco y se dijo que tenía un desplazamiento de 3.591 toneladas largas (3.649 t). Bajo el nombre de 518 N operaba como carguero con base en Omaha, Nebraska , presumiblemente en el río Missouri . [4]
La embarcación fue comprada por la Atlantic Steam Navigation Company, propiedad del gobierno británico, en 1965 como parte de una rápida expansión de las embarcaciones de carga sin conductor. Fue rebautizada como Baltic Ferry y remolcada a través del Atlántico hasta los astilleros de Smith's Dock Company en el río Tyne . [3] Fue renovada con cambios en el alojamiento de su tripulación y la estructura del puente . Su escape, que anteriormente se canalizaba por la popa, se redirigió a dos nuevos embudos . [6] Después de la reparación, sus características se volvieron a medir a 327 pies 9 pulgadas (99,90 m) de largo, 50 pies 2 pulgadas (15,29 m) de ancho y 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) de calado; su velocidad era de alrededor de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [3] Báltico Ferry ' s tonelaje de registro bruto era 1909 y toda la carga se llevó a cabo a través de su arco puertas; no tenía alojamiento para pasajeros. [3] [6] Fue navegada bajo un registro de barco británico . [7] [6] La carga se transportaba en su única cubierta principal y tenía una capacidad de alrededor de 45 vehículos o remolques. [6]
Baltic Ferry operó inicialmente en las rutas de Gran Bretaña a Irlanda del Norte y de Gran Bretaña a Europa continental. [3] Al menos una ruta iba al puerto de Belfast, donde, al carecer de grúas montadas en cubierta, no pudo descargar cargas unitarias antes de la construcción de una nueva terminal allí. En 1966 operó entre Tilbury , Essex y Felixstowe , Suffolk hasta principios de julio, cuando cambió a la ruta de Preston , Lancashire a Larne , condado de Antrim. [6] Durante gran parte de los dos años siguientes estuvo encerrada, sin usar, en Barrow-in-Furness . [6] Fue vendida en 1972 y rebautizada como Sable Ferry , operando en Norteamérica. [8] Fue comprada por Mareantes Mundial Armadora en 1977, rebautizada como Nickel Ferry , y operada por Andy International en rutas en Centroamérica como un carguero de bandera panameña de 1.908 toneladas de registro bruto. Su distintivo de llamada marítima en esta encarnación era HOFU. [4] [8] Se incendió mientras yacía en La Unión, El Salvador el 1 de diciembre de 1979. [8] [9] Lloyd's Register registra que Nickel Ferry fue notificado como un naufragio total irrecuperable a fines de ese año. [10]
Referencias
- ^ a b c d e f "LST-1081" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "Condado de Pima" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e Clegg, William Paul; Styring, John S. (1969). Envío nacionalizado británico 1947–1968 . David y Charles. pag. 274. ISBN 9780715343159.
- ^ a b c d Williams, Greg H. (2013). Buques de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial en manos privadas: los barcos y los barcos vendidos y registrados con fines comerciales y recreativos bajo la bandera estadounidense . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. pag. 90. ISBN 978-1-4766-0040-6.
- ^ Audiencias Previas e Informes Especiales de la Comisión de Servicios Armados de la Cámara de Representantes en Materias que Afectan a los Establecimientos Navales y Militares . Washington DC: Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1972. p. 8194.
- ^ a b c d e f Clegg, William Paul; Styring, John S. (1969). Envío nacionalizado británico 1947–1968 . David y Charles. pag. 275. ISBN 9780715343159.
- ^ Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. 1973. p. 144.
- ^ a b c Marine News . Sociedad Mundial de Buques. 1980. p. 70.
- ^ Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. 1980. p. 124.
- ^ Retorno de siniestros para el trimestre terminado el 31 de diciembre de 1979 . Londres: Registro de Lloyd. Septiembre de 1980. p. 60.
enlaces externos
- Galería de fotos del condado de USS Pima (LST-1081) en NavSource Naval History