El vapor del Atlántico Navigation Company fue fundada en 1934 con el objeto original de proporcionar un servicio de pasajeros transatlánticos de bajo coste. Una combinación de condiciones económicas difíciles y luego la Segunda Guerra Mundial frustró estas ambiciones iniciales.
Industria | Transporte |
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Sucesor | Ferries europeos |
Fundado | 1934 |
Fundador | Frank Avutarda |
Difunto | 1971 |
Numero de locaciones | Tilbury, Preston y Lowestoft |
Área de servicio | Mar del Norte y Mar de Irlanda |
Servicios | Ferries Roll-on Roll-off |
En 1946 se aprovechó la oportunidad para alquilar LST excedentes de guerra del Almirantazgo y poner en marcha el primer servicio de transbordadores roll-on roll-off del mundo. Comenzando con fletes militares que devolvían material de Europa a Inglaterra, la compañía progresó hasta proporcionar servicios comerciales a través del Mar de Irlanda y luego a través del Mar del Norte . En 1971 la empresa fue adquirida por European Ferries .
Historia
Génesis de la empresa
La compañía fue fundada en 1934 por Frank Bustard, el Gerente de Tráfico de Pasajeros de la White Star Line cuando esta última se fusionó con la Cunard Line el mismo año. La idea original era establecer una línea de bajo costo que proporcionara pasajes económicos entre Europa y Estados Unidos. Primero intentó comprar varios buques excedentes de la Red Star Line, pero no tuvo éxito. Luego se acercó a Vickers Armstrong con diseños para dos nuevos barcos. Sin embargo, el gobierno de turno no estaba interesado en una nueva compañía que operaba en el Atlántico Norte en competencia con Cunard White Star y Bustard no pudo obtener un préstamo del Banco de Inglaterra para financiar la construcción. El inicio de la Segunda Guerra Mundial vio a Bustard llamado a la Reserva del Ejército y sus planes quedaron en suspenso. Durante la guerra estuvo presente en las pruebas de carga y descarga de vehículos de desembarco en las arenas de New Brighton .
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la desmovilización, Bustard volvió a intentar implementar sus planes transatlánticos, pero no había barcos adecuados disponibles ni posibilidad de obtener financiación para una nueva construcción. En su lugar, centró sus pensamientos en el uso de LST excedentes como transbordadores de vehículos en las rutas marítimas cortas a través del Mar del Norte . Después de largas negociaciones con el Almirantazgo , logró fletar 3 LST, 3519, 3534 y 3512. Los barcos necesitaban modificaciones en los motores, calderas y ayudas a la navegación, así como un alojamiento mejorado. El viaje inaugural de ASN tuvo lugar el 11 de septiembre de 1946 cuando el LST3519, ahora rebautizado como Empire Baltic , zarpó de Tilbury con 64 vehículos nuevos para el ejército holandés para su entrega en Rotterdam . La compañía continuó transportando miles de vehículos militares a través del Mar del Norte a través de Hamburgo . En 1955, la terminal se transfirió de Hamburgo a Amberes .
En 1948, ASN adquirió otro LST que se convirtió en el Empire Doric y se utilizó para inaugurar un servicio comercial entre Preston, Lancashire y Larne . Los primeros cargamentos incluían un contrato para transportar 200 casas prefabricadas, camiones cargados con vidrio de Pilkington's y un circo. Este fue el primer servicio comercial de transbordadores roll-on roll-off del mundo. Tuvo tanto éxito que en 1950 se adquirió el Empire Gaelic para operar un nuevo servicio entre Preston y Belfast .
En 1952, se eligió a ASN para administrar una flota de 12 LST para el Departamento de Guerra, que opera en el Medio y Lejano Oriente. Fueron enviados a Japón durante la Guerra de Corea . Este arreglo continuó hasta 1961 cuando la operación se transfirió a la Compañía de Navegación a Vapor Británica-India .
Nacionalización
En abril de 1954, ASN fue nacionalizada y estuvo bajo los auspicios de la Comisión de Transporte Británica . Con la disolución de la BTC en 1962, la empresa fue transferida a Transport Holding Company . En 1968 pasó a formar parte de la National Freight Corporation , y posteriormente se vendió a European Ferries en 1971.
Crisis de Suez
A finales de 1956, toda la flota fue enviada al Mediterráneo durante la Crisis de Suez . ASN tuvo que fletar varios barcos para mantener los servicios de carga desde Preston. Inicialmente, se adquirieron tres posavasos británicos para ser reemplazados por cuatro barcos alemanes durante el resto de la guerra. Los servicios de vehículos no se reanudaron hasta enero de 1957. Al mismo tiempo, la ASN era responsable de la operación de 12 LSTS que habían sido puestos nuevamente en servicio durante la guerra. Estos fueron conocidos como la clase Seabird .
Post Suez
En 1957, ASN ordenó sus primeros barcos nuevos, Bardic Ferry e Ionic Ferry en un programa continuo para reemplazar la flota original de LST. Los barcos fueron diseñados para transportar tanto vehículos como tráfico de contenedores, estando equipados con sus propias grúas eléctricas para manejar este último. Además, se reforzó la cubierta principal para vehículos para acoger tanques en caso de que las embarcaciones fueran necesarias para el servicio militar. El primero de los LST en ser retirado fue el Empire Cedric en 1959. El último fue el Empire Nordic que sobrevivió hasta 1966. El resto desapareció en 1963.
En 1961, ASN comenzó a ofrecer servicios de contenedores desde Preston a varios puertos del Mar de Irlanda utilizando varios buques fletados. Comenzando con servicios paralelos a Larne y Belfast, se expandieron para servir a Drogheda , Dublín y, brevemente, Waterford .
En 1965, ASN trasladó su base en el Mar del Norte de Tilbury al puerto en expansión de Felixstowe, lo que redujo el tiempo de travesía a la mitad.
En 1969, el fundador de la empresa, el teniente coronel Frank Bustard, fue nombrado hombre libre de Larne.
Rutas
- 1946-1965 Tilbury - Rotterdam
- 1946-1955 Tilbury - Hamburgo
- 1948-1971 Preston - Larne
- 1950-1971 Preston - Belfast
- 1955-1968 Tilbury - Amberes
- 1961 - 1971 Preston - Drogheda
- 1963-1971 Preston - Dublín
- 1964 - 1966 Preston - Waterford
- 1965-1971 Felixstowe - Róterdam
- 1968-1971 Felixstowe - Amberes
Flota
Fletados del Almirantazgo
Los nombres de los barcos conmemoraban los White Star Liners.
Barco | En servicio | Notas |
---|---|---|
SS Empire Baltic | 1946–1962 | ex LST 3519 |
SS Empire Cedric | 1946-1959 | ex LST 3534 |
SS Imperio Celta | 1946-1960 | ex LST 3512 |
SS Imperio Dórico | 1948-1960 | ex LST 3041 |
SS Empire Gaélico | 1950-1960 | ex LST 3507 |
SS Empire Cymric | 1955–1962 | ex LST 3010, ex atacante del HMS |
SS Empire Nordic | 1955-1966 | ex LST 3026, ex cargador HMS |
Barcos gestionados para RASC
1952-1961, nombrado en honor a distinguidos oficiales del RASC .
Barco | Notas |
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RASCV Charles MacLeod | ex LST 3021. Desguazado 1968. |
RASCV Evan Gibb | ex LST 3037. Desguazado 1963. |
RASCV Frederick Clover | ex LST 3001, vendido en 1966 y rebautizado como Pacific Pioneer . Desguazado 1968 |
RASCV Humphrey Gale | ex LST 3509 |
Marca RASCV Maxwell | ex LST 3024, vendido y rebautizado como Fredrege Isabel en 1968. Desguazado en 1969 |
RASCV Reginald Kerr | ex LST 3009. Desguazado 1966. |
RASCV Snowdon Smith | ex LST 3028, renombrado Elbano Primo |
Barcos gestionados para la Oficina de Guerra
Se movilizó para la crisis de Suez a fines de 1956.
Barco | Notas |
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Zarapito Imperio SS | ex LST 3042, ex HMS Hunter . Desechado 1962. |
SS Empire Fulmar | ex LST 3524, ex HMS Trumpeter . Desechado 1969. |
Alcatraz del Imperio de las SS | ex LST 3006, ex HMS Tromso . Desguazado 1968. |
SS Imperio Grebe | ex LST 3038, ex HMS Fighter . Desguazado 1968. |
SS Imperio Arao | ex LST 3525, ex HMS Walcheren . Desguazado 1968. |
Gaviota del Imperio de las SS | ex LST 3523, ex HMS Trouncer . Desguazado 1980. |
SS Empire Kittiwake | ex LST 3510, ex HMS Slinger . Desechado 1969. |
Petrel Imperio SS | ex LST 3520, ex HMS Thruster . Desguazado 1968. |
Frailecillo del Imperio SS | ex LST 3015, ex HMS Battler . Vendido en 1960 y desguazado en 1966. |
Pardela del Imperio de las SS | ex LST 3033, fletado por Townsend Bros en 1959. Desguazado en 1963. |
SS Empire Skua | ex LST 3517, ex HMS St Nazaire . Desguazado 1968. |
Charrán Imperio SS | ex LST 3504, ex HMS Pursuer . Desguazado 1968. |
Barcos nuevos
Los nombres de los barcos volvieron a reflejar la herencia de White Star Line de ASN.
Barco | En servicio | Notas |
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Ferry MV Bardic | 1957-1976 | Vendido, renombrado Nassim II |
Ferry iónico MV | 1958-1976 | Vendido, renombrado Kamasin , renombrado Tamerlán |
Ferry MV Cerdic | 1961–1981 | Vendido, renombrado Atlas I , renombrado Sifnos |
Ferry MV Doric | 1962–1981 | Vendido, rebautizado Atlas II , rebautizado Capitán Alexandros |
Ferry MV Gaélico | 1964-1985 | Desguazado 1988 |
Ferry MV Baltic | 1965-1968 | ex USS LST1081, ex USS Condado de Pima . Vendido y renombrado Sable Ferry , renombrado Nickel Ferry |
Ferry SS Celtic | 1966-1974 | ex USS LSD 11, ex HMS Cutlass , ex HMS Northway , ex Ciudad de La Habana . |
Ferry MV Europic | 1967-1993 | Requisada por el Almirantazgo en 1982 para su uso en la Guerra de las Malvinas . Carguero europeo renombrado , vendido y renombrado Afrodite II , renombrado Ajman Glory . Desguazado 2005. |
Barcos fletados
Crisis de Suez
Barco | Servicio | Dueño | Notas |
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St Kilda | Agosto-septiembre de 1956 | J y A Gardner | |
Cliffville | Agosto de 1956 - Enero de 1957 | John S Monk | |
AR Rawall | Septiembre de 1956 | irlandesa | |
Kapt Jan Reinecke | Septiembre de 1956 - Enero de 1957 | JA Reinecke | Alemán occidental |
Fidentia | Septiembre de 1956 - Enero de 1957 | Metcalfe Shipping Company Ltd | |
Heinrich Lorenz | Septiembre de 1956 - Enero de 1957 | Alemán occidental | |
María Robert Müller | Octubre de 1956 - enero de 1957 | Robert Müller | Alemán occidental |
Servicios de contenedores de Preston
Barco | Dueño | Notas |
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Elisa | AC Hoff | ex Vizcaya |
Buena voluntad | AC Hoff | |
Previo | AC Hoff | renombrado Trinitas |
Stream Fisher | James Fisher e hijos | |
Comerciante de buena voluntad | AC Hoff | |
Noaj | AC Hoff | |
Comerciante de buena voluntad | AC Hoff | |
Inniscara | Compañía británica e irlandesa de paquetes de vapor | irlandesa |
Bay Fisher | James Fisher e hijos | |
Fisher de carrera | James Fisher e hijos | |
Friso | holandés | |
Amistad | ||
Loch Etive | ||
Loch Linnhe | irlandesa | |
Leven Fisher | James Fisher e hijos | |
Eden Fisher | James Fisher e hijos | |
Río Fisher | James Fisher e hijos | |
Firth Fisher | James Fisher e hijos | |
Derwent Fisher | James Fisher e hijos | |
Clíper | AC Hoff | |
Fastnet | Jan Klugkist | holandés |
Viajero de buena voluntad | AC Hoff | |
Curran | Shamrock Shipping Ltd | |
Moyle | Shamrock Shipping Ltd | |
Costa cámbrica | Líneas costeras | |
Barbel Bolten | Auguste Bolten | |
Orwell Fisher | James Fisher e hijos | |
Coria | Dammers y van der Heide | |
Solway Fisher | James Fisher e hijos | |
Marietta Bolten | Auguste Bolten | |
linda | Dammers y van der Heide | |
Poole Fisher | James Fisher e hijos | |
Owenglas | Servicios de envío de Huelin Renouf | |
Pescador de Guernsey | James Fisher e hijos |
Tapa de mantenimiento
Los siguientes barcos fueron fletados en Townsend Thoreson para cubrir el período de revisión de los barcos de ASN.
Barco | Años |
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MS Viking I | 1966, 1967 |
MS Viking II | 1965 |
Referencias
Notas
Bibliografía
- Cowsill, Miles (1990). 'Por carretera' - Al otro lado del mar: La historia del Atlántico Steam Navigation Company Ltd . Kilgetty, Pembrokeshire: Publicaciones de transbordadores. ISBN 1871947073.
- Cowsill, Miles; Hendy, John (1989). Los años de Townsend - Thoresen, 1928-1987 . Kilgetty, Pembrokeshire: Publicaciones de transbordadores. ISBN 0951309307.