El USS S-5 (SS-110) era un submarino de clase S de "tipo gubernamental" de la Armada de los Estados Unidos . Su quilla fue colocada el 4 de diciembre de 1917 por el Portsmouth Navy Yard de Kittery , Maine . Fue lanzada el 10 de noviembre de 1919, patrocinada por la Sra. Glenn S. Burrell, y comisionada el 6 de marzo de 1920 con el Teniente Comandante Charles M. "Savvy" Cooke, Jr. , [1] en comando. Se hundió accidentalmente durante las pruebas a plena potencia el 1 de septiembre de 1920, pero debido a las acciones de su tripulación y las tripulaciones de otros barcos, no se perdió ninguna vida. Reflotado, se perdió cuando se hundió de nuevo mientras era remolcado el 3 de septiembre de 1920 [2].
![]() USS S-5 (SS-110) inmediatamente después de su botadura en Portsmouth Navy Yard en Kittery , Maine , el 10 de noviembre de 1919. Está vestida con un mono . | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre | USS S-5 |
Ordenado | 4 de marzo de 1917 |
Constructor | Patio de la Armada de Portsmouth , Kittery , Maine |
Acostado | 4 de diciembre de 1917 |
Lanzado | 10 de noviembre de 1919 |
Patrocinado por | Sra. Glenn S. Burrell |
Oficial | 6 de marzo de 1920 |
Afligido | 1921 |
Destino |
|
Características generales | |
Clase y tipo | Submarino clase S |
Desplazamiento |
|
Largo | 231 pies (70 m) |
Haz | 21 pies 10 pulg (6,65 m) |
Sequía | 13 pies 1 pulg (3,99 m) |
Potencia instalada |
|
Propulsión |
|
Velocidad |
|
Profundidad de prueba | 200 pies (61 m) |
Capacidad | 36,950 galones estadounidenses (139,900 l) de combustible diesel |
Complemento | 4 oficiales y 34 hombres |
Armamento |
|
Pérdida
Hundimiento
Después de las pruebas del constructor, el equipamiento y el entrenamiento de la tripulación, el S-5 partió de Boston Navy Yard , Boston , Massachusetts , el 30 de agosto de 1920 para someterse a pruebas a plena potencia en el Océano Atlántico a 55 millas náuticas (102 km) de los Cabos de Delaware . A las 13:00 del 1 de septiembre, comenzó una inmersión para una prueba de funcionamiento sumergida. El agua ingresó inesperadamente al submarino a través del sistema principal de inducción de aire, entrando en la sala de control, la sala de máquinas, la sala de torpedos y la sala de motores. [3]
El procedimiento normal era dejar abierta la válvula principal de inducción de aire hasta que los motores tuvieran la oportunidad de detenerse por completo, siendo esta operación tan programada que ocurriera justo antes de la inmersión completa. En el caso del S-5 , sin embargo, el jefe de la embarcación , el Gunner's Mate Percy Fox, el hombre responsable de operar esta válvula, se distrajo momentáneamente. Al darse cuenta del error, agarró la palanca de la válvula y tiró con fuerza, lo que provocó que la válvula se abriera. [3]
Después de una dificultad considerable, las válvulas del sistema en los otros compartimentos se cerraron, pero todos los esfuerzos para asegurar la válvula de la sala de torpedos fracasaron. La sala de torpedos abandonada se inundó, haciendo que la proa del barco fuera pesada. Unas 80 toneladas largas adicionales (81 t) de agua en las sentinas de la sala de motores hicieron que se asentara en el fondo.
Ahora era imposible expulsar agua de la sala de torpedos. Luego se intentó bombear la sala de motores, pero una junta estalló y no había medios para repararla. Tumbada a 55 m (180 pies) en el fondo, la tripulación tenía pocas esperanzas de que la encontraran, y mucho menos la rescataran. [4]
La tripulación razonó que una flotabilidad suficiente en la sección de popa podría inclinar el submarino sobre su morro y extender la popa sobre la superficie. La inclinación provocaría que el agua de la sala de motores se drene hacia adelante y aumente aún más la flotabilidad. Sin embargo, existía un gran riesgo porque esto permitiría que entrara agua salada en la sala de baterías, lo que generaría cloro gaseoso mortal . Esperaban tener suficiente tiempo, después de que entrara el agua, para cerrar la puerta hermética antes de que el gas alcanzara un nivel peligroso.
Después de hacer los preparativos, se aplicó aire al lastre posterior y los tanques de combustible, soplándolos para secarlos. La popa comenzó a elevarse y luego salió disparada a la superficie. Hombres, placas del piso, agua de sentina y otros objetos sueltos cayeron a lo largo del submarino. Un hombre casi se ahoga en la sala de baterías, pero fue pescado y la puerta del compartimiento fue sellada contra el gas.
Al tocar el casco, se determinó que la popa se extendía a unos 5,2 m (17 pies) sobre el agua. Con herramientas inadecuadas, se turnaron para intentar hacer un agujero en el grueso casco. Después de 36 horas, solo habían logrado hacer un agujero de 76 mm (3 pulgadas) de diámetro.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1e/USS_S-5_%28SS-110%29-_from_the_US_Navy_-_1920_.gif/220px-USS_S-5_%28SS-110%29-_from_the_US_Navy_-_1920_.gif)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Circle_of_plating_cut_from_S-5%E2%80%99s_hull_to_allow_men_to_escape.gif/220px-Circle_of_plating_cut_from_S-5%E2%80%99s_hull_to_allow_men_to_escape.gif)
Rescate
Un marinero de guardia a bordo del vapor de madera Alanthus , haciendo su último viaje, vio lo que pensó que era una boya el 2 de septiembre de 1920. Sabiendo que ninguna boya debería estar tan lejos del mar, el capitán de Alanthus dio la vuelta a su barco para investigar. Al acercarse a la popa del submarino que se elevaba sobre el océano, el capitán llamó al S-5 de manera marítima. Esa conversación se convirtió en leyenda:
- "¿Qué barco?"
- " S-5 ".
- "¿Que nacionalidad?"
- "Americano."
- "¿Dónde está destinado?"
- "Infierno por brújula".
Alanthus no pudo ayudar con el corte, pero pudo instalar una bomba para proporcionar aire, proporcionar agua fresca para beber y colocar cables debajo de la popa del S-5 para mantenerlo sobre la superficie. Alanthus no tenía radio, pero alrededor de las 18:00 pudo contactar al vapor SS General GW Goethals de Panama Railroad Steamship Company que pasaba usando banderas de señales . [5]
El general GW Goethals , que estaba de viaje desde Haití a la ciudad de Nueva York , tenía una radio y se comunicó con la Marina de los EE. UU., Y su tripulación inmediatamente comenzó a agrandar el agujero. A las 01:45 del 3 de septiembre de 1920, era lo suficientemente grande como para atravesarlo. A las 03:00 del 3 de septiembre, el teniente comandante Cooke se convirtió en el último miembro de la tripulación del S-5 en abandonar el submarino. Su tripulación no había sufrido muertos ni heridos graves.
Más tarde esa mañana, el acorazado USS Ohio aseguró un cable de remolque a la popa del S-5 y procedió a remolcarlo a aguas menos profundas. Sin embargo, el cable de remolque se partió y el submarino flotante se balanceó y luego se hundió hasta el fondo a unas 15 millas náuticas (28 km) de Cape May , Nueva Jersey . [6] La Armada comenzó un intento fallido de levantar el S-5 , pero lo canceló en noviembre de 1920. Un segundo esfuerzo en 1921 tampoco tuvo éxito, y el S-5 fue eliminado del Registro de Buques Navales ese año. Fue el cuarto submarino perdido en la historia de la Marina de los Estados Unidos.
Descubrimiento de naufragio
La ubicación exacta del naufragio del S-5 permaneció desconocida hasta julio de 2001, cuando la Oficina de Exploración Oceánica de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los EE. UU . (NOAA) pidió al barco de reconocimiento NOAA NOAAS Whiting (S 329) que lo buscara. Whiting , que acababa de pasar un verano en el puerto de Norfolk , Virginia , y se dirigía a Boston, Massachusetts, para realizar operaciones de levantamiento hidrográfico en Nueva Inglaterra , se detuvo frente a Cape May a finales de julio de 2001 para buscar los restos del naufragio. [7]
El departamento de levantamientos de Whiting abordó el proyecto como lo haría con cualquier levantamiento hidrográfico típico. La información sobre los obstáculos (obstrucciones en el fondo del océano que enredan las redes de pesca y los aparejos) que los pescadores recreativos locales habían informado y los informes de posibles ubicaciones del naufragio de los buzos que lo habían visitado proporcionaron a Whiting posibles objetivos para su búsqueda. Después de que su tripulación había preparado un plan para una búsqueda sistemática, Whiting pasó de un grupo objetivo a otro y trazó un mapa del fondo del océano utilizando un sonar de barrido lateral . Después de ocho horas de búsqueda, Whiting encontró el naufragio del S-5 directamente sobre uno de los objetivos sospechosos, tomó una imagen de sonar del naufragio y registró su ubicación exacta. Whiting luego hizo varias pasadas más sobre los restos del naufragio para adquirir imágenes adicionales desde varios ángulos antes de abandonar la escena. [7]
Fondos y exposiciones de museos
La parte del S-5 ' s planchas del casco que general GW Goethals retira para permitir S-5' equipo s de escapar del submarino se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de la Marina de los Estados Unidos en el Navy Yard de Washington en Washington, DC
NOAA donó los datos del sonar que NOAAS Whiting reunió en 2001 durante su descubrimiento del naufragio del S-5 a la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina en Groton , Connecticut , para su archivo y exhibición. [7]
Referencias
- ^ Blair, Clay, Jr. Victoria silenciosa (Filadelfia: Lippincott, 1975), p.1017.
- ^ "Navy.mil, incidente S-5" . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2015 . Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ^ a b "Folleto de bajas submarinas" . Escuela de submarinos navales de EE. UU. 1966 . Consultado el 8 de septiembre de 2009 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ OnlineLibrary, S-5
- ^ OnlineLibrary, Alanthus
- ^ Parte trasera, Laura, "Historia del submarino USS S-Five", oceanexplorer.noaa.gov, sin fecha.
- ^ a b c Weirich, Jeremy B., LTJG, "Cómo el buque merlán de la NOAA encontró el USS S-Five", oceanexplorer.noaa.gov, sin fecha.
- Hill, AJ bajo presión: el viaje final del submarino S-Five . Prensa libre, 2002. ISBN 978-0-7432-3677-5
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- En Eternal Patrol: USS S-5
- La búsqueda del USS S-Five - NOAA
- Archivo Navsource con múltiples imágenes relevantes