USS Siboney (ID-2999)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Siboney .
USS Siboney con pintura de camuflaje
La vista en "periscopio" del Siboney en convoy , por el músico Loren C. Holmberg, USN (c. 1919), muestra el deslumbrante camuflaje aplicado al barco durante la Primera Guerra Mundial .
Historia
Estados Unidos
NombreUSS Siboney (ID-2999)
HomónimoSiboney, Cuba
ConstructorWilliam Cramp & Sons , Filadelfia
Número de patio434
Lanzadocomo SS Oriente , 15 de agosto de 1917
RenombradoSiboney , 28 de febrero de 1918
Adquirido8 de abril de 1918
Oficial8 de abril de 1918
Desmantelado10 de septiembre de 1919
IdentificaciónNúmero oficial: 216082
DestinoRegresó a Ward Line
Bandera de la casa Ward LineWard Line
NombreSS Siboney
DueñoWard Line (Nueva York y Cuba Mail Steamship Co.)
Ruta
AdquiridoAgosto 1919
En servicio1919
Repararse1924
Fuera de servicio1940
DestinoFletados por American Export Lines
Bandera de la casa American Export LinesLíneas de exportación americanas
OperadorLíneas de exportación americanas
RutaJersey City - Lisboa , 1940-1941
Adquirido1940
En servicio1940
Fuera de servicio28 de mayo de 1941
Destinofletado por el ejército de los EE. UU.
Estados Unidos
NombreUSAT Siboney
En servicioMayo de 1941
RenombradoUSAHS Charles A. Stafford , enero de 1944
HomónimoCapitán Charles A. Stafford , Cuerpo Médico del Ejército de EE. UU.
Reclasificadobarco hospital , enero de 1944
RepararseEnero-septiembre de 1944
Fuera de servicioFebrero de 1948
Puerto base
DestinoDesguazado, 1957
Características generales
Desplazamiento11,298 toneladas
Largo443 pies 3 pulg (135,10 m)
Haz60 pies (18,3 m)
Borrador24 pies 6 pulg (7,47 m)
Velocidad17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph)
Tropas
Complemento346
Armamento
Diferencias como SS Siboney :
Tripulación127 [2]
Diferencias como USAT Siboney : [3]
Tonelaje6,937
Velocidad16 nudos (30 km / h; 18 mph)
Abarcar6.000  millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas)
Capacidadcarga: 116.000 pies cúbicos (3.300 m 3 )
Tropas1.201
Diferencias como USAHS Charles A. Stafford : [4]
Tonelaje7.587
Abarcar8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas)
Capacidad
  • pacientes: 704
  • carga: ninguna
ArmamentoNinguno

El USS Siboney (ID-2999) fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Era el barco gemelo del USS  Orizaba  (ID-1536) pero ninguno de los dos formaba parte de una clase de barco. Lanzado como SS  Oriente , pronto fue rebautizado después de Siboney , Cuba , un sitio de aterrizaje de Estados Unidos fuerzas durante la Guerra Española-Americana . Después de que terminó su servicio en la marina, fue SS  Siboney para New York & Cuba Mail Steamship Co. (comúnmente llamada Ward Line).[nota 1] El barco fue operado bajo fletamento por American Export Lines a partir de fines de 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial , sirvió al Ejército de los Estados Unidos como transporte USAT  Siboney y como buque hospital USAHS Charles A. Stafford .

Como transporte durante la Primera Guerra Mundial, Siboney realizó 17 viajes transatlánticos para la armada que transportaba tropas hacia y desde Europa , y tuvo el tiempo de respuesta promedio en puerto más corto de todos los transportes de la armada. Durante su viaje inaugural, su mecanismo de gobierno funcionó mal, lo que provocó una colisión entre otros dos buques de transporte de tropas en el convoy.

Después de que terminó su servicio en la Primera Guerra Mundial, Siboney fue devuelta a la Ward Line y colocada en el servicio transatlántico Nueva York-Cuba-España; el transatlántico encalló en Vigo , España, en septiembre de 1920. A pesar de los daños considerables, fue reparado y puesto nuevamente en servicio. A fines de 1921, Siboney se cambió a las rutas Nueva York-Cuba-México, que eran una forma popular y económica para que los estadounidenses escaparan de la Prohibición . A fines de 1940, fue fletada a American Export Lines para regresar a los estadounidenses que huían de Europa al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, haciendo siete viajes de ida y vuelta desde Jersey City , Nueva Jersey , a Lisboa .

Durante la Segunda Guerra Mundial , Siboney fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y asignado al Departamento de Guerra como transporte del Ejército de los EE. UU. Realizó varios viajes transatlánticos y atracó en puertos de África , Oriente Medio , Canadá , el Caribe y Reino Unido . Durante una revisión de 1944, el barco fue seleccionado para convertirlo en un barco hospital. Renombrado USAHS Charles A. Stafford después de que un médico del ejército de los EE. UU. Muriera en acción en Australia, el barco sirvió en los teatros europeos y del Pacífico.. Después del final de su servicio militar, el barco fue depositado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en febrero de 1948 y vendido para desguace en 1957.

Servicio naval de la Primera Guerra Mundial

El SS Oriente era una embarcación combinada de carga y pasajeros construida por William Cramp & Sons , Filadelfia , para la Ward Line. A mediados de 1917, el United States Shipping Board (USSB) se apoderó de todos los proyectos privados de construcción naval en curso y recibió el título de propiedad, incluido el Oriente, aún incompleto, y su barco hermano Orizaba . Los planes para ambos barcos se modificaron para las tareas de transporte de tropas. [5] Oriente fue botado el 15 de agosto de 1917, rebautizado como Siboney el 28 de febrero de 1918, entregado a la armada el 8 de abril y encargado ese mismo día, el comandante AT Graham al mando. [6]

El primero de dos botes salvavidas del transporte británico torpedeado SS  Dwinsk que será rescatado por Siboney el 21 de junio de 1918.

Siboney zarpó de Filadelfia el 16 de abril como una unidad de Cruiser and Transport Force , y llegó a Newport News dos días después para embarcar su primer contingente de tropas. Partió de Hampton Roads el 23 de abril y se unió a su primer convoy al día siguiente. El 25 de abril, su timón se atascó; y, en la confusión que siguió, los transportes Aeolus y Huron chocaron y tuvieron que regresar a Nueva York . El 4 de mayo, se unió al convoy la escolta de la zona de guerra de ocho destructores y, el 6 de mayo, Siboney llegó a Brest . Desembarcando a sus tropas, zarpó al día siguiente y llegó a Hoboken, Nueva Jersey., el 15 de mayo. [6]

Siboney embarcó su segundo contingente de tropas en Lambert's Point , Virginia , el 25 de mayo y zarpó al día siguiente. La sección de Nueva York del convoy se unió dos días después y los barcos entraron en la zona de guerra el 6 de junio. En aguas francesas, se encontraron con el USS  Corsair , un escuadrón de dragaminas , un dirigible estadounidense y dos hidroaviones franceses . Siboney llegó a Burdeos el 8 de junio y partió al día siguiente pero permaneció fondeado en la desembocadura del Gironde hasta el 13 de junio, esperando al petrolero Woonsocket.. El 15 de junio, el convoy pasó seis botes salvavidas vacíos del transporte torpedeado USS  President Lincoln . Siboney entró en la zona de guerra estadounidense el 20 de junio y al día siguiente rescató a los supervivientes del buque británico SS  Dwinsk , que había sido torpedeado tres días antes. El transporte llegó a Nueva York el 22 de junio y ancló en el North River. [6]

Siboney zarpó hacia Francia el 30 de junio; después de entregar sus tropas en Brest el 12 de julio, regresó a Nueva York el 25 de julio. Zarpó de nuevo el 31 de julio. Antes de llegar a Brest el 12 de agosto, tuvo que maniobrar varias veces para evadir posibles contactos submarinos. Llegó a Nueva York el 22 de agosto y se le concedió un período de reparación de dos semanas. [6]

El 4 de septiembre, Siboney zarpó de Nueva York en su quinta travesía y llegó a Saint-Nazaire nueve días después. El 15 de septiembre, embarcó a varias tropas heridas y abandonó Saint-Nazaire el mismo día, pero, debido a la intensa actividad submarina, fondeó durante varios días antes de que zarpara su convoy. Llegó el 29 de septiembre a Nueva York. En su sexto cruce hacia el este, entre el 6 y el 15 de octubre, se desató una epidemia de influenza entre las tropas que mató a varios soldados. Zarpando de Brest el 16 de octubre, el transporte regresó a Nueva York el 24 de octubre. [6]

Siboney ya había embarcado tropas para su próximo viaje cuando, el 3 de noviembre, se le ordenó desembarcarlas. Navegó al día siguiente con un general de brigada del ejército y su estado mayor, y un calado naval de 500 hombres. Llegó a Saint-Nazaire el 12 de noviembre, poco después del anuncio del Armisticio , y fue recibida por una multitud que la vitoreaba. [6]

Siboney llega al puerto de Nueva York a finales de 1918 o 1919 con los soldados que regresan apiñándose en los rieles.

Siboney luego comenzó su misión en tiempos de paz de regresar a los veteranos estadounidenses de Europa a los Estados Unidos. Después de embarcar a 513 heridos en Saint-Nazaire, se trasladó a Brest el día 15 y tomó 600 pasajeros más. Zarpó el mismo día escoltada y llegó a Nueva York el 24 de noviembre. Durante los siguientes diez meses, Siboney realizó diez viajes más de ida y vuelta entre Estados Unidos y Francia, devolviendo más de 3.000 soldados por viaje cuando estaba completamente cargado. [6] En uno de esos viajes de regreso en agosto de 1919, Siboney llevó al almirante Henry T. Mayo y al congresista Thomas S. Butler a casa desde Francia. [7]

Siboney regresó a Nueva York el 2 de septiembre al concluir su decimoséptimo viaje, habiendo recorrido más de 115.000 millas náuticas (213.000 km) y transportado aproximadamente a 55.000 pasajeros militares desde y hacia los puertos franceses. [6] Según el Departamento de Estadística de la Marina de los EE. UU., Siboney tuvo el tiempo de respuesta promedio en puerto más corto de los 37 transportes de la Marina de EE. UU. Utilizados durante la Primera Guerra Mundial. El barco completó 17 viajes de ida y vuelta y tuvo un tiempo de respuesta promedio de poco menos de 30 días por viaje, casi diez días menos que el promedio de 39,8 días. [8]

El 10 de septiembre en Hoboken, Siboney fue dado de baja y entregado al Departamento de Guerra, que devolvió el barco a Ward Line, sus propietarios originales. [6]

Servicio civil de entreguerras

Tras su readquisición, la Ward Line puso al SS Siboney en servicio transatlántico en una ruta de Nueva York a La Habana , Tenerife , Bilbao , Santander y Vigo . El 9 de septiembre de 1920, el barco encalló en el puerto de Vigo. [9] Los esfuerzos iniciales para reflotarla no tuvieron éxito, pero a fines de octubre, Siboney había sido reparada lo suficiente como para llegar a Shields . [10] [11] A pesar de los daños considerables, Siboney fue reacondicionada y puesta en servicio nuevamente y, en marzo de 1921, la Ward Line anunciaba un pasaje a España a través de La Habana a bordo de ella. [12][13] La Ward Line, sin embargo, abandonó el servicio Nueva York-Cuba-España más tarde en 1921 debido a la falta de pasajeros. [14]

En noviembre de 1921, Siboney se colocó en el servicio Nueva York-Cuba-México, donde prosperaron los negocios, en parte debido a la Prohibición en los Estados Unidos . Los cruceros de Ward Line a La Habana fueron una de las formas más rápidas y menos costosas de lo que un autor llamó "vacaciones enriquecidas con alcohol". [14] Una ruta típica de este período de tiempo zarparía desde Nueva York y haría escala en Nassau , La Habana, Progreso , Veracruz y Tampico , saltando Nassau en el regreso. [15] La prohibición también tuvo un efecto más directo en Siboney y su tripulación. El 27 de junio de 1922, Siboney—Regresado de La Habana con un cargamento de piñas— fue allanado por inspectores del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos que incautaron 300 botellas de licor de contrabando a bordo. [16] En diciembre de 1923, cuatro trabajadores de la sala de calderas fueron arrestados cuando la policía sospechó de un hombre que aparentemente acababa de entregar un suministro de alcohol al barco atracado. [17]

Siboney se sometió a una importante remodelación en 1924, tiempo durante el cual fue reemplazada en sus rutas por SS  Yucatán , anteriormente el barco Prinz Waldemar del norte de Alemania Lloyd . [12] Después de regresar al servicio de la Línea Ward, Siboney fue la primera en transmitir mensajes desde Miami sobre la gravedad del Gran Huracán de Miami cuando pasó allí poco después de que azotara la tormenta en septiembre de 1926 [18].

El 18 de febrero de 1928, Siboney embistió y hundió la barcaza de carbón Seneca frente a Ambrose Light durante una tormenta de nieve; [19] la barcaza había sido derribada en 1915 del SS  Seneca , casualmente, un antiguo barco de Ward Line. [12] La mala suerte continuó para Siboney el 5 de enero de 1929, cuando embistió y hundió el tirón de Phillip Hoffman de la Bauer Towing Company fuera de la batería , matando al ingeniero del remolcador. [20]

Siboney continuó sus mismas rutas en la década de 1930, y en 1933 los recorridos típicos de Siboney eran de Nueva York a La Habana, Progreso y Veracruz y viceversa, omitiendo Progreso en el regreso. [15] En uno de esos viajes de regreso desde Veracruz y La Habana en abril de 1935, a un pasajero le robaron joyas de platino y diamantes por valor de $ 5,000 mientras estaba a bordo. [2] Para 1935, múltiples desastres de relaciones públicas para Ward Line — el incendio y el hundimiento del Castillo Morro frente a Nueva Jersey en 1934 y el encallamiento de La Habana y el hundimiento de Mohawk en los meses siguientes — causaron el nombre de "Ward Line" caer en favor del apodo de "Línea de correo de Cuba".[21] En 1939, Siboney , todavía en la ruta Nueva York-Cuba-México, lucía un nuevo esquema de pintura de casco "gris paloma" y embudos negros con marcas blancas para reflejar este cambio de nombre. [15] [22] A finales de 1940, sin embargo, Cuba Mail Line, en dificultades, contrató a Siboney a American Export Lines, que la empleó en el servicio de Jersey City- Lisboa. [12] [23] Durante su servicio de exportación de América, uno de sus pasajeros a los EE.UU. era aviador y escritor francés Antoine de Saint Exupéry , cuando emigró en enero de 1941 a Asharoken, Nueva York después de Alemania ‘sarmisticio con Francia . [24] [25]

El 12 de abril de 1941 a las 13:30, a 320 millas náuticas (590 km) de Lisboa, el barco, pintado con una gran bandera estadounidense y la inscripción "American Export" en cada lado, fue abordado por "dos cazadores de submarinos con insignias británicas ". que dispararon tiros sobre Siboney ' arco de s, uno de los cuales aterrizaron a menos de 100 pies (30 m) de distancia de la nave. De acuerdo con Siboney ' capitán s, Wenzel Habel, las dos naves eran tipos corbeta británica marcados 'K25' y 'K125', lo que puede haber sido la clase de flores corbetas HMS  Azalea  (K25) y HMCS  Kenogami  (K125) . Después de responder las preguntas de "K-25"gritó por altavoz,A Siboney se le permitió reanudar su curso. Habel presentó una protesta ante los funcionarios británicos cuando Siboney atracó en Bermuda . [26]

Servicio del ejército de la Segunda Guerra Mundial

USAT Siboney en el puerto, c. 1942-1943

Al final de su séptimo y último viaje para American Export, Siboney fue puesta bajo contrato de tiempo para el servicio como transporte del ejército. [3] [23] Después de un rápido equipamiento, el redesignado USAT Siboney se puso a trabajar transportando tropas. Con base en Nueva York, hizo viajes por el Atlántico y el Caribe y, a fines de 1941, había hecho escala en Bermuda, San Juan , Trinidad , St. John's , Charleston , Newport News , Cristóbal , Jamaica y Panamá . [3]

En diciembre de 1941, Siboney partió de Nueva York a Trinidad y luego a Ciudad del Cabo , luego navegó por la costa este de África hasta Basora , Irak , y Bandar Shahpur , Irán . El barco regresó a Ciudad del Cabo a través de Aden y se sometió a reparaciones de calderas de rutina allí, antes de regresar a Nueva York en abril de 1942. Después de seis semanas de reparaciones en Bethlehem Steel Company , el transporte zarpó hacia Halifax , Islandia , y Clyde , Escocia , en finales de mayo, regresando a Nueva York en julio. Otro viaje a Inglaterray viceversa en septiembre de 1942. [3]

El 1 de julio de 1942, el barco había sido adquirido por la War Shipping Administration (WSA) bajo un fletamento sin tripulación convirtiendo el fletamento por tiempo del Ejército en un fletamento subdesarrollado. El 9 de agosto de 1943, la WSA compró el barco con la continuación del fletamento a casco desnudo del Ejército. [27]

A principios de diciembre de 1942, Siboney partió hacia Terranova, pero se trasladó a Halifax para dos meses de dique seco y reparaciones después de chocar con SS City of Kimberly . Después de regresar a Nueva York en febrero de 1943, realizó varios viajes transatlánticos, haciendo escala en Casablanca , Orán , Gibraltar , Clyde, Durban , Río de Janeiro , Trinidad y Cuba durante los siguientes 11 meses. Siboney regresó a Nueva York para realizar reparaciones importantes y volver a hervir en Bethlehem Steel Co. En enero de 1944, mientras realizaba este trabajo, el barco fue seleccionado para convertirlo en un barco hospital. [3]

Impresión fotográfica de US Signal Corps de la USAHS Charles A. Stafford, 1944

El barco pasó a llamarse USAHS Charles A. Stafford en honor al Capitán Charles A. Stafford del Cuerpo Médico del Ejército de EE. UU. , Que murió durante el ataque aéreo en Broome, Australia Occidental , mientras participaba en la evacuación de Java el 3 de marzo de 1942. Con su conversión Completado en septiembre de 1944, el Stafford , equipado con nuevas calderas, una sola pila en lugar de las dos originales y otras mejoras, se trasladó a su nuevo puerto base de Charleston. [4] [28] Desde ese puerto, el barco realizó viajes mensuales al Reino Unido y regresó hasta mayo de 1945, interrumpiendo el patrón solo una vez para un viaje a Gibraltar y Marsella.. De camino a Nueva York al final de su última travesía transatlántica, Charles A. Stafford fue reacondicionada para el servicio en el Pacífico Sur . [4]

Con las alteraciones completas, el barco veterano, ahora con puerto base en Los Ángeles, zarpó en agosto de 1945 hacia Cristobál y luego hacia Honolulu , Manila , Biak , Leyte y Mindoro . Después de regresar a Los Ángeles en octubre, el Stafford zarpó hacia Honolulu, Manila y Eniwetok y regresó. [4]

Después de navegar a su nuevo puerto base de Nueva York a través del Canal de Panamá durante febrero de 1946, Charles A. Stafford reanudó sus viajes por el Atlántico Norte hacia el Reino Unido. [4]

El 30 de agosto de 1946 el Ejército transfirió el barco a la Comisión Marítima . El 16 de febrero de 1948, el barco fue colocado en la Flota de Reserva del Río James . Mantenido en reserva bajo su nombre original de Siboney , el barco fue vendido por la Administración Marítima el 2 de enero de 1957 por $ 286,125 a Bethlehem Steel para su desguace. [27]

Notas al pie

  1. ^ Aunque comúnmente se llama Ward Line, todos los documentos oficiales, como registros y muchas referencias, incluidos DANFS y Roland Charles ' Troopships of World War II , usan el nombre del propietario: New York & Cuba Mail Steamship Company.

Notas

  1. ^ Gleaves, pág. 93
  2. ^ a b "$ 5,000 gemas robadas a una mujer en el mar" (tarifa) . The New York Times . 29 de abril de 1935. p. 3 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  3. ↑ a b c d e Charles, pág. 59.
  4. ↑ a b c d e Charles, pág. 332.
  5. ^ Crowell y Wilson, p. 321.
  6. ^ a b c d e f g h i Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Siboney I (ID-2999) 1918-1919" . DANFS .
  7. ^ Centro histórico naval (28 de noviembre de 2005). "USS Siboney (ID # 2999), 1918-1919 - Acciones y actividades" . Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas . Departamento de Marina , Centro Histórico Naval. Archivado desde el original el 24 de junio de 2007 . Consultado el 20 de enero de 2008 .
  8. ^ Marina de Estados Unidos , Departamento de estadística (16 de agosto de 1919). "Los transportes de tropas estadounidenses originales" . Archivado desde el original (archivo de imagen) el 6 de febrero de 2007 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  9. ^ "Siboney varado en Vigo" (PDF) . The New York Times . 11 de septiembre de 1920. p. 10 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  10. ^ "Pittsburgh remolcado" (PDF) . The New York Times . 14 de septiembre de 1920. p. 10 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  11. ^ "Envíos y correos" (PDF) . The New York Times . 27 de octubre de 1920. p. 22 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  12. ^ a b c d Alderson, Michael. "Lista de flota" . Wardline.com . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  13. ^ "Puertos españoles ...". The New York Times . 28 de marzo de 1921. p. 18.
  14. ↑ a b Flayhart, pág. 292.
  15. ↑ a b c Larsson, Björn (21 de abril de 2007). "Cuba Mail Line (New York & Cuba Mail Steamship Co. - Ward Line)" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  16. ^ "Aprovechar el licor escondido en el barco a bordo del barco" (PDF) . The New York Times . 28 de junio de 1922. p. 14 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  17. ^ "La lista de muertes por licor asciende a ocho" (tarifa) . The New York Times . 28 de diciembre de 1923. p. 17 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  18. ^ "Florida cortada durante horas por tormenta" (tarifa) . The New York Times . 20 de septiembre de 1926. p. 4 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  19. ^ "El trazador de líneas de la sala Siboney embiste y hunde la barcaza" (tarifa) . The New York Times . 19 de febrero de 1928. p. 13 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  20. ^ "El trazador de líneas embiste el remolcador, el ingeniero se ahoga" (tarifa) . The New York Times . 6 de enero de 1929. p. 36 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  21. ^ Alderson, Michael. "Historia" . Wardline.com . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  22. ^ Alderson, Michael. "SS Siboney de 1917" . Wardline.com . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  23. ^ a b "Barco encuentra $ 750.000 ámbar gris - tal vez" (tarifa) . The New York Times . 27 de mayo de 1941. p. 25 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  24. ^ "Destino de los hombres" . Tiempo . 13 de enero de 1941. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009 . Consultado el 21 de enero de 2008 .
  25. ^ Schiff, pág. 379
  26. ^ "El transatlántico estadounidense detenido por el fuego de los buques de guerra" (tarifa) . The New York Times . 22 de abril de 1941. p. 5 . Consultado el 19 de enero de 2008 .
  27. ^ a b Administración marítima. "Charles A. Stafford (ver tarjetas de estado)" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2018 . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
  28. ^ Centro histórico naval (28 de noviembre de 2005). "USAT Siboney (Transporte, 1941-1944). Más tarde, el buque hospital del ejército Charles A. Stafford (1944-1948)" . Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: barcos del ejército de los Estados Unidos . Departamento de Marina, Centro Histórico Naval. Archivado desde el original el 1 de enero de 2008 . Consultado el 19 de enero de 2008 .

Referencias

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  • Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). El camino a Francia I: el transporte de tropas y suministros militares, 1917-1918 (pdf) . Cómo Estados Unidos fue a la guerra. New Haven: Prensa de la Universidad de Yale. OCLC  287391 . Consultado el 12 de marzo de 2008 .
  • Flayhart, William H. (2005). Desastre en el mar: naufragios, tormentas y colisiones en el Atlántico . Nueva York : WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-32651-2. OCLC  56913373 .
  • Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC  976757 .
  • Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Siboney I (ID-2999) 1918-1919" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina, Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
  • Schiff, Stacy (7 de febrero de 2006) [1994]. Saint-Exupéry: una biografía (primera edición de Owl Books). Nueva York: Henry Holt. ISBN 978-0-8050-7913-5. OCLC  3283832 .
  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

enlaces externos

  • Archivo fotográfico del USS Siboney (ID-2999) del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.
  • Galería de fotos del USS Siboney (ID-2999) en NavSource Naval History
  • Fotos de SS Siboney de Wardline.com :
    • Interior del camarote No. 1, c. 1925
    • Atracado en La Habana, 1 de marzo de 1930
    • Preparándose para atracar en Vera Cruz, c. 1934
    • Muelle en Vera Cruz, c. 1937
    • En librea de "Cuba Mail Line" en Nueva York, c. 1939

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