El USS Orizaba (ID-1536 / AP-24) fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial . Ella era el barco hermano de Siboney, pero los dos no formaban parte de una clase de barco . En su variada carrera, también fue conocida como USAT Orizaba en el servicio para el Ejército de los Estados Unidos , y como SS Orizaba en el servicio civil de entreguerras para la Línea Ward , y como Duque de Caxias (U-11) como auxiliar en la Armada de Brasil. después de la Segunda Guerra Mundial.
USS Orizaba (ID-1536) partiendo de Nueva York a través del North River hacia Francia en la Primera Guerra Mundial (1918) | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Orizaba (ID-1536) |
Homónimo | Orizaba, Veracruz , México |
Constructor | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Número de patio | 435 |
Lanzado | Febrero de 1917 como Orizaba |
Adquirido | 11 de abril de 1918 |
Oficial | 27 de mayo de 1918 |
Desmantelado | 4 de septiembre de 1919 |
En servicio | después del 4 de septiembre de 1919 como USAT Orizaba |
Fuera de servicio | 1920 |
Destino | regresó a Ward Line, 1920 |
Nombre | SS Orizaba |
Dueño | Ward Line |
Adquirido | 1920 |
Puerto de registro | Nueva York |
En servicio | 1920 |
Repararse | 1924 |
Identificación |
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Ruta |
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Fuera de servicio | 1939 |
Destino |
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Estados Unidos | |
Adquirido | principios de 1941, por el Departamento de Guerra |
En servicio | principios de 1941 |
Fuera de servicio | Marzo de 1941 |
Repararse | Abril-mayo de 1941, Bethlehem Steel Co. |
Adquirido | 4 de junio de 1941, por la Marina de los EE. UU. |
Oficial | 15 de junio de 1941 |
Desmantelado | 23 de abril de 1945 |
Afligido | 20 de julio de 1953 |
Identificación | Distintivo de llamada: NUBY [1] |
Honores y premios | 1 estrella de batalla , Segunda Guerra Mundial |
Destino |
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Brasil | |
Nombre | Duque de Caxias (Sub 11) |
Homónimo | Luís Alves de Lima e Silva, duque de Caxias |
Adquirido | 16 de julio de 1945 |
Oficial | 16 de julio de 1945 |
Desmantelado | 13 de abril de 1959 |
Afligido | 1960 |
Destino | Desguazado en 1963 |
Características generales | |
Tonelaje | 6,937 toneladas brutas (como USAT Orizaba ) [2] |
Desplazamiento | 11,293 toneladas (como USS Orizaba ) |
Largo | 443 pies 3 pulg (135,10 m) |
Haz | 60 pies (18,3 m) |
Sequía | 24 pies 4 pulg (7,42 m) |
Profundidad | 15 pies 7 pulg (4,75 m) |
Potencia instalada | 4 turbinas de vapor |
Propulsión | 2 hélices de tornillo |
Velocidad | 16,5 nudos (30,6 km / h) |
Distancia | 6.200 millas náuticas (11.500 km) [2] |
Capacidad | 35,455 pies cúbicos (1,004.0 m 3 ), [2] de los cuales 13,107 pies cúbicos (371.1 m 3 ) refrigerados |
Tropas |
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Complemento | 323 oficiales y alistados |
Armamento |
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Orizaba realizó 15 viajes transatlánticos para la armada que transportaba tropas hacia y desde Europa en la Primera Guerra Mundial, con el segundo tiempo de respuesta promedio en puerto más corto de todos los transportes de la armada. El barco fue entregado al Departamento de Guerra en 1919 para su uso como transporte del ejército USAT Orizaba . Después de que terminó su servicio en la Primera Guerra Mundial, Orizaba volvió a la Ward Line, sus dueños anteriores. El barco estuvo brevemente comprometido en el servicio transatlántico a España y luego en el servicio Nueva York-Cuba-México hasta 1939, cuando el barco fue fletado a United States Lines . Mientras Orizaba estaba en su servicio Ward Line, el poeta estadounidense Hart Crane saltó hacia su muerte desde la cubierta trasera del transatlántico frente a Florida en abril de 1932.
En la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado por la War Shipping Administration y nuevamente asignado al Departamento de Guerra como USAT Orizaba . Después de completar un viaje como transporte del Ejército, el barco fue transferido a la Armada de los Estados Unidos, donde fue re-comisionado como USS Orizaba (AP-24). El barco hizo varios viajes transatlánticos, resultó dañado en un ataque aéreo en la invasión aliada de Sicilia y realizó viajes a Sudamérica. El transporte también sirvió en el Teatro Pacífico , realizando varios viajes transpacíficos, y uno a las Aleutianas .
En junio de 1945, Orizaba fue transferida bajo Préstamo-Arriendo a la Armada de Brasil donde se desempeñó como Duque de Caxias (U-11). En agosto de 1945, Duque de Caxis transportó partes de la Fuerza Expedicionaria Brasileña desde Nápoles de regreso a Río de Janeiro . El barco resultó gravemente dañado por un incendio en 1947, pero fue reparado y permaneció en servicio. Transferido definitivamente a Brasil en 1953, Duque de Caxias fue dado de baja en 1959 y desguazado en 1963.
Descripción
Orizaba tenía 423 pies 0 pulgadas (128,93 m) de largo entre perpendiculares, con una manga de 60 pies 0 pulgadas (18,29 m). Tenía una profundidad de 15 pies y 7 pulgadas (4,75 m) y un calado de 35 pies 0 pulgadas (10,67 m). La propulsión consistía en cuatro turbinas de vapor de 1.908 nhp que impulsaban hélices de doble tornillo a través de un engranaje de reducción simple. [6] Estaba equipada con 13,107 pies cúbicos (371,1 m 3 ) de espacio de carga refrigerada. El refrigerante era salmuera y el aislamiento se hacía mediante corcho . [7]
Primera Guerra Mundial
Orizaba, llamada así por la ciudad de Orizaba, Veracruz , México, fue establecida para la Ward Line por William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company de Filadelfia y lanzada en febrero de 1917. [8] A mediados de 1917, la Junta de Envíos de los Estados Unidos (USSB) se apoderó y recibió el título de todos los proyectos privados de construcción naval en curso, incluido el Orizaba aún incompleto y su barco hermano Siboney . Los planes para ambos barcos se modificaron para tareas de transporte de tropas. [9] Tras la finalización de Orizaba , el USSB la entregó a la Marina de los Estados Unidos para el servicio de transporte el 11 de abril de 1918, y fue comisionada como USS Orizaba (ID-1536) el 27 de mayo. [8]
Asignado al Servicio de Transporte del Atlántico, Orizaba transportó a más de 15.000 soldados en seis viajes en convoy a Francia antes del final de la Primera Guerra Mundial . [8] En una de dichas viaje, Orizaba 's ejecutivo , experto en artefactos William Price Williamson , trabajaron en estrecha colaboración con el comandante Richard Drace Blanco- Orizaba ' s oficial al mando, él mismo un experto en artefactos-para desarrollar un viable profundidad cargo lanzador que proporcionaría la transporte con una medida de protección de los submarinos enemigos. Williamson se dispuso a modificar un cañón Lyle en un lanzador de carga de profundidad y lo probó con éxito el 16 de agosto de 1918. Mientras intentaba otra prueba con una carga de propulsor aumentada al día siguiente, un fusible defectuoso hizo explotar la carga de profundidad de forma prematura, matando a Williamson y a otros tres marineros. . White, otros cuatro oficiales y veintidós soldados también resultaron heridos en la explosión. [10] [11]
Cuatro días después, el 21 de agosto a las 08:30, Orizaba , viajando con Siboney , avistó un submarino sumergiéndose. Orizaba intentó embestir al submarino y lanzó cargas de profundidad, pero no había indicios de que el ataque fuera exitoso. [12]
En diciembre de 1918, fue asignada temporalmente para ayudar al gobierno francés en la repatriación de prisioneros de guerra franceses, belgas e italianos. Separada de ese deber el 10 de enero de 1919, se unió a la Fuerza de Cruceros y Transporte en Brest , y en nueve viajes regresó más de 31.700 soldados a los Estados Unidos. Después de completar el servicio de transporte en el verano de 1919, fue dada de baja el 4 de septiembre y posteriormente entregada al Ejército para un mayor servicio de transporte como USAT Orizaba . El barco sirvió en esa capacidad hasta que regresó a Ward Line en 1920. [8]
Según el Departamento de Estadística de la Marina de los EE. UU., Orizaba tuvo el segundo tiempo de respuesta promedio en el puerto más corto de los 37 transportes de la Marina de los EE. UU. Utilizados en la Primera Guerra Mundial. El barco completó 15 viajes de ida y vuelta con un tiempo de respuesta promedio de un poco más. 30 días por viaje, mientras que el promedio general de la Marina fue de 39,8 días. [13]
Servicio civil de posguerra
Después de que Orizaba y Siboney fueran readquiridos por Ward Line , Orizaba fue registrado como buque mercante. Su puerto de registro era Nueva York , y se le asignó el número oficial de los Estados Unidos 216294 y las letras de código LJKM. [6] Orizaba y Siboney se pusieron en servicio transatlántico en las rutas Nueva York-Cuba-España en 1920, con Orizaba haciendo escala en La Coruña , Santander y Bilbao en España. Los dos barcos tenían capacidad para 306 pasajeros de primera clase, 60 de segunda clase y 64 de tercera clase, y cada barco realizaba varios viajes en la ruta, pero faltaban pasajeros (junto con el encallamiento de Siboney en Vigo en septiembre de 1920) [ 14] provocó el abandono de la ruta. [15]
En octubre de 1921, Orizaba se colocó en el servicio Nueva York-Cuba-México, donde prosperaron los negocios, en parte debido a la Prohibición en los Estados Unidos . Los cruceros de Ward Line a La Habana fueron una de las formas más rápidas y menos costosas de lo que un autor llamó "vacaciones enriquecidas con alcohol". [15] Tres años más tarde, el barco se sometió a una importante remodelación que, entre otras cosas, alargó sus embudos. [16] Un viaje típico en este momento zarpó de Nueva York y llegó a Nassau , La Habana, Progreso , Veracruz y Tampico . [17]
A principios de la década de 1930, la ruta típica de Orizaba había permanecido prácticamente igual, aunque Nassau y Tampico se eliminaron como puertos de escala. [18] Fue en este período que el poeta estadounidense Hart Crane saltó a la muerte desde Orizaba . Alrededor del mediodía del 27 de abril de 1932, mientras el barco se dirigía a Nueva York, a unas 275 millas (443 km) al norte de La Habana y a 10 millas (16 km) de la costa de Florida, Crane, vestido con pijama y abrigo, subió a la barandilla. en la popa del barco y se sumergió en el océano. El capitán de Orizaba detuvo de inmediato el barco y botó cuatro botes salvavidas que buscaron en vano durante dos horas, pero nunca se encontró rastro del poeta. Antes de saltar, Crane había estado bebiendo y, la noche anterior, había sido víctima de violencia luego de que un intento no deseado de recoger a un tripulante terminara con una fuerte paliza. [19]
En 1934, a Orizaba se le asignaron las Letras de Código WECX. [20] En abril de 1934, la actriz estadounidense Katharine Hepburn zarpó de Nueva York en Orizaba , y finalmente terminó en Mérida, Yucatán . Después de su llegada allí el 22 de abril, solicitó el divorcio del empresario Ludlow ("Luddy") Ogden Smith , con quien se había casado en diciembre de 1928. Una vez finalizado el divorcio, ella y su compañera de viaje, Laura Harding, planeaban pasar una semana en La Habana y regreso a Nueva York en el barco Ward Line Morro Castle . [21] Otros pasajeros notables en Orizaba en la década de 1930 incluyeron al diplomático ecuatoriano Gonzalo Zaldumbide y al presidente cubano Fulgencio Batista . Zaldumbide, el ministro ecuatoriano en Estados Unidos, zarpó a México para ocupar su nuevo puesto como ministro en México en agosto de 1932. [22] En febrero de 1939, Orizaba llevó al líder cubano Fulgencio Batista de regreso a La Habana después de una visita de buena voluntad de dos semanas a México. . [23]
A partir de mediados de la década de 1930, Orizaba a menudo transportaba lingotes de oro y plata de Veracruz a Nueva York para el Banco de la Reserva Federal de Nueva York , Chase National Bank o para su posterior transbordo a Londres. En octubre de 1933 se enviaron tres toneladas cortas (2,7 toneladas ) de lingotes y monedas de oro en Orizaba para su eventual entrega a Londres, lo que llevó a algunos a creer que se estaba introduciendo de contrabando oro en México para aprovechar su política de no cobrar aranceles sobre el oro. [24] [25] En julio de 1934 Orizaba trajo 16 cajas de oro mexicano y en enero de 1935 20 cajas; en ambos casos, para su entrega a Chase National Bank. [26] [27] Dos veces en 1935, el trazador de líneas Ward entregó más de 1.000 barras de plata para el Banco de la Reserva Federal, trayendo 1.390 barras en marzo y 1.933 barras en julio. [28] [29] México no era el único lugar desde donde Orizaba entregaba metales preciosos. En marzo de 1934, entregó 12 cajas de oro, que consistían en 84 barras y por un valor de $ 1,624,000, desde La Habana para Chase. [30]
A mediados de 1939, Orizaba fue fletado a United States Lines como uno de los cinco barcos agregados para aumentar lo que se percibía como una tasa de retorno lenta de los ciudadanos estadounidenses que huían de la Europa devastada por la guerra. [31] En septiembre, el barco fue desviado a Galway para recoger a los supervivientes estadounidenses del SS Athenia , torpedeado por el U-30 el 3 de septiembre; Orizaba regresó con 240 de los sobrevivientes ese mismo mes. [32] Después de completar el servicio de evacuación, el barco fue atracado en Nueva York en el verano de 1940 y posteriormente comprado por la Comisión Marítima en nombre del Ejército el 27 de febrero de 1941. [33]
Segunda Guerra Mundial
Después de su readquisición por parte del Departamento de Guerra, Orizaba completó un viaje de ida y vuelta a la Zona del Canal de Panamá . A su regreso, hizo un repaso por la Bethlehem Steel Company en Nueva York. Tras ser trasladada a la Armada el 4 de junio de 1941, fue comisionada como Orizaba (AP-24) el 15 de junio de 1941 [8].
Después de varios meses de operaciones costeras, Orizaba , ahora armado con dos cañones de 5 pulgadas (130 mm) y cuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) , partió de Nueva York en abril de 1942 en la primera carrera transatlántica de su Segunda Guerra Mundial. Navegando a través de Islandia , navegó a Inglaterra , Ciudad del Cabo , Recife y Norfolk , Virginia , desde donde partió hacia Bermudas y Puerto Rico . Al regresar a Norfolk en enero de 1943, navegó por la costa este durante un mes y luego asumió nuevamente sus deberes transatlánticos. Hasta julio atravesó el océano hasta Orán , Argelia , llevando tropas y prisioneros de guerra de regreso a Nueva York. [8]
El 5 de julio salió de Orán en la Task Force (TF) 81. Al día siguiente, se reunió con TF 85 y el 9 de julio se detuvo frente a Gela , Sicilia, desembarcando tropas en lanchas de desembarco. El 11 de julio, sufrió daños leves en un ataque aéreo enemigo y se retiró a Argelia al día siguiente con víctimas y prisioneros a bordo. Regresó a Sicilia a finales de mes para descargar tropas y cargamento en Palermo y luego, la noche del 1 de agosto, levó anclas y se marchó a casa. [8]
Al llegar a Nueva York el 22 de agosto de 1943, se sometió a una revisión y luego corrió a Brasil y el Caribe . Al final del año dejó la costa este, pasó por el Canal de Panamá y navegó hacia el suroeste del Pacífico. Después de escalas en Samoa, Nouméa , Brisbane y Milne Bay , regresó a la costa oeste en marzo de 1944, solo para partir nuevamente hacia otra ruta por el Pacífico central. De regreso a San Francisco en junio, fue sometida a reparaciones; completó una carrera a los Marshalls y Marianas ; y luego navegó hacia el norte hacia las Aleutianas . Completando su recorrido por el norte en Seattle, Washington , el 1 de diciembre, llevó hombres y suministros a Hawai, luego regresó a San Francisco, luego navegó a Nueva Guinea , Filipinas y Ulithi para agregar hombres y material a las fuerzas que se reunían para la Batalla de Okinawa . [8]
Desde Ulithi, Orizaba navegó hacia el este, volvió a pasar por el Canal de Panamá y, mientras se libraba la batalla por Okinawa, llegó a Tampa, Florida . Desarmado el 23 de abril, se sometió a una revisión y el 16 de julio de 1945 fue transferida a Brasil bajo los términos de Lend-Lease. El barco fue trasladado permanentemente a Brasil en junio de 1953 y eliminado del Registro de Buques Navales de Estados Unidos el 20 de julio de ese mismo año. Orizaba recibió una estrella de batalla por su servicio en la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. [8]
Asumiendo el control del buque en Tampa el 16 de julio de 1945, la Armada de Brasil rebautizó al veterano transporte Duque de Caxias (U-11), el segundo buque de esa armada nombrado en honor a Luís Alves de Lima e Silva, Duque de Caxias , el patrón del Ejército Brasileño . [5]
Duque de Caxias se dirigió a Nápoles y el 28 de agosto de 1945 partió de allí con elementos de la Fuerza Expedicionaria Brasileña que regresaba . El barco llegó a Río de Janeiro por primera vez el 17 de septiembre de 1945. [5] El barco luego cargó provisiones militares estadounidenses desde las bases estadounidenses en Brasil y navegó hacia Nueva York, llegando el 10 de noviembre de 1945, con planes para repatriar a los soldados brasileños heridos. que se había estado recuperando en los Estados Unidos. [34]
El 31 de julio de 1947, un día después de zarpar desde Río de Janeiro hacia Europa, el petróleo se derramó en las calderas del barco, provocando un incendio en la sala de máquinas que se extendió rápidamente por los camarotes de primera clase y mató a 27. El barco fue remolcado desde su posición frente a Cabo. Frio a Río de Janeiro el 1 de agosto de 1947. El barco llevaba 1.060 pasajeros con destino a Lisboa , Nápoles y Marsella , junto con 500 miembros de la tripulación, y estaba programado para transportar refugiados italianos en su viaje de regreso. [32] [35]
En 1953, el Duque de Caxias se convirtió en un buque escuela , y en agosto de ese año comenzó un crucero de entrenamiento europeo y mediterráneo, que incluyó una visita de 12 días a Nueva York en marzo de 1954 como parte de su tramo de regreso a casa. [36] El barco visitó los Estados Unidos nuevamente en diciembre de 1955, con guardiamarinas a bordo que estaban de gira por la Academia Naval de los Estados Unidos y que fueron honrados en un cóctel por el Embajador de Brasil, João Carlos Muniz, en la Embajada de Brasil en Washington, DC. [37] En octubre del año siguiente, Duque de Caxias visitó Filadelfia y el nuevo embajador brasileño Ernani do Amaral Peixoto —también almirante de la Armada brasileña— y su esposa patrocinaron un baile del té en honor al capitán Antonio Andrade, otros oficiales. del barco, y los guardiamarinas a bordo del barco; Peixoto había viajado a Filadelfia para recibir a Andrade, un ex agregado naval de la embajada. [38] El barco fue dado de baja el 13 de abril de 1959 y finalmente desguazado en 1963. Fue el último miembro superviviente de la antigua Ward Line en sobrevivir sobre el agua. [5]
Notas
- ^ Oficina del jefe de operaciones navales, libro de distintivos de llamada de radio de la Marina de los EE . UU ., Págs. 17-28
- ↑ a b c Charles, pág. 47.
- ^ Gleaves, pág. 248
- ^ a b c d "NTr / NE / NAux Duque de Caxias - U 11" . Navios de Guerra Brasileiros (1822 – Hoje) (en portugués). Poder Naval. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2008 . Consultado el 22 de enero de 2008 .( Traducción de Google al inglés).
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- ^ a b c d e f g h yo "Orizaba" . DANFS .
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- ^ "Williamson" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 21 de enero de 2008 .
- ^ Gleaves, págs. 172-173.
- ^ Gleaves, pág. 170.
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- ↑ a b Flayhart, pág. 292.
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- ^ McNair, Marie (26 de octubre de 1956). "Los Fechtelers planean 'anclaje' aquí". The Washington Post y Times-Herald . pag. D2.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
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enlaces externos
- Galería de fotos de Orizaba en NavSource Naval History
- Fotos de SS Orizaba de Wardline.com :
- Simulacro de bote salvavidas en Orizaba , c. 1935
- Orizaba en marcha, c. 1930
- Orizaba saliendo de Nueva York, c. 1924
- Fotos del Duque de Caxias de Navios de Guerra Basileiros (1822 – Hoje) :
- Duque de Caxias sobre maniobras
- Duque de Caxias en marcha