USS Tarazed (AF-13)
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USS Tarazed (AF-13) .jpg
Historia
Nombre
  • Chiriquí (1932–41, 1946–58)
  • Tarazed (1941-1946)
  • Blexen (1958-1971)
Homónimo
Dueño
Operador
ConstructorNewport News Construcción naval y Drydock Co
Número de patio346
Acostado27 de abril de 1931
Lanzado14 de noviembre de 1931
Adquirido
  • Entrega: 18 de marzo de 1932
  • Armada: 4 de junio de 1941, alquiler de un submarino sin tripulación de la WSA
Oficial14 de junio de 1941
Desmantelado4 de enero de 1946
Viaje inaugural24 de marzo de 1932 (Nueva York-San Francisco)
En servicio18 de marzo de 1932
Afligido21 de enero de 1946
Puerto baseNueva York
Identificación
  • Número oficial de EE. UU .: 231468
  • Señal KDCH
Destinodesguazado 1971
Características generales [1] [2]
Clase y tipo
Escribecivil: revestimiento de pasajeros y carga
Tonelaje6.963  TRB , 3184  NRT
Desplazamiento11,345 toneladas (en calado máximo)
Largo
  • 447 pies 10 pulg (136,50 m) (LOA)
  • 415,4 pies (126,6 m) (registro)
Haz60,2 pies (18,3 m)
Borrador26 pies (7,9 m)
Profundidad24 pies (7,3 m)
Potencia instalada4 calderas tipo cabezal Babcock & Wilcox de aceite , 350 psi 230 ° de sobrecalentamiento que accionan grupos electrógenos GE para propulsión principal y energía auxiliar [1]
Propulsión2 GE 4200 kw, 5500 hp a 125 rpm, gemelo 15 pies 6 pulg (4,7 m), 3 tornillos de hoja [1]
Velocidad
  • 17,5 nudos (20,1 mph; 32,4 km / h) (velocidad de servicio por contrato) [1]
  • 18 nudos (21 mph; 33 km / h) (máx.)
Capacidad
  • Comercial:
  • Pasajeros: diseño 113, posguerra 95
  • 196.000 pies cúbicos (5.550,1 m 3 )
Complemento238
TripulaciónComercial: 105
Armamentouna sola 5 en (130 mm) / 38 de doble propósito montaje del arma , cuatro 3 en (76 mm) armas

El USS Tarazed (AF-13) era el transatlántico Chiriquí de carga y pasajeros de United Fruit Company que fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos a través de un contrato de subdesarrollo de la War Shipping Administration (WSA), que adquirió el barco mediante un contrato de fletamento sin tripulación de la compañía. El barco sirvió como un barco de tiendas de clase Mizar en la Segunda Guerra Mundial . En tiempos de paz, antes y después de la guerra, transportaba frutas y pasajeros; en la guerra suministró tropas y barcos en el campo. En 1958 fue vendida a una naviera alemana y renombrada como Blexen, que fue desguazada en 1971 después de 39 años de servicio.

Construcción

Chiriquí fue construido por Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia para United Mail Steamship Company, una subsidiaria de United Fruit Company , en 1932 como uno de los seis barcos gemelos impulsados ​​por transmisión turboeléctrica . Tres de los barcos fueron construidos por Newport News Shipbuilding, siendo Talamanca el primero del grupo y clase, seguido por Chiriquí y Petén (originalmente Segovia , luego Jamaica ) con Antigua , Quiriguá y Veragua.construido por Bethlehem Shipbuilding, Baltimore. [1] Chiriquí fue depositado el 27 de abril de 1931 como casco de astillero número 346, botado el 14 de noviembre de 1931 y entregado el 18 de marzo de 1932. [3] El barco recibió el nombre de la provincia de Chiriquí , Panamá. [4]

Los parámetros básicos de diseño para los seis barcos, designados como la "clase Correo" de la compañía debido al diseño, incluidos los requisitos para los contratos de transporte de correo, se implementaron primero en Talamanca en Newport News y luego en los otros dos barcos construidos allí, incluido Chiriquí . [1] [5] [6] [nota 1] Ese diseño era para un barco de 446 pies 9 pulgadas (136,2 m) de eslora total, 430 pies (131,1 m) de eslora en 24 pies (7,3 m) de línea de flotación, 415 pies (126,5 m) de longitud entre perpendiculares , viga moldeada de 60 pies (18,3 m), profundidad de 36 pies 9 pulg (11,2 m) moldeada a la cubierta superior, calado máximo moldeado de 24 pies 9 pulg (7,5 m), 11,345 toneladas de desplazamiento a calado máximo, 6,963  TRB , 3,183  NRT, 196.000 pies cúbicos (5.550,1 m 3 ) de capacidad de carga, 1.450 toneladas de fuel oil y 626 toneladas de capacidad de agua dulce. [1]

Chiriquí se registró con el número oficial de EE. UU. 231468, señal KDCH, a 6,963  TRB , 3,184  NRT , longitud de registro de 415,4 pies (126,6 m), 60,2 pies (18,3 m) de manga, 24 pies (7,3 m) de profundidad, 10,500 caballos de fuerza, 105 tripulantes y puerto base de Nueva York. [2]

Servicio comercial

Cubierta del menú de la cena, servicio de barco de vapor de United Fruit Company ("Gran Flota Blanca"). Chiriquí en el mar.

Chiriquí llegó a Nueva York el 17 de marzo para su entrega al día siguiente y zarpó el 24 de marzo de 1932 hacia San Francisco para ser puesto en servicio en las rutas de la costa del Pacífico de la compañía desde San Francisco a Panamá. [7]

El programa de enero a marzo de 1933 muestra a Chiriquí , Talamanca y Antigua en la ruta San Francisco a Balboa, Panamá, con regreso a San Francisco para incluir escalas en Puerto Armuelles, Panamá y Los Ángeles . A partir de mayo de 1933, con Antigua navegando hacia Balboa, los tres barcos mantuvieron un servicio semanal que tomaba ocho días entre San Francisco y Balboa y el viaje de ida y vuelta para cada barco tomaba diecinueve días. El servicio de conexión intercostera para pasajeros y carga fue formado por los barcos que conectaban en Panamá. Ese horario se mantuvo hasta 1936. En enero de 1939, los barcos del Pacífico cambiaron para operar en la ruta de Nueva York a Panamá. [8] [9]

Servicio de la Marina de los EE. UU.

United Fruit entregó a Chiriquí al gobierno el 4 de junio de 1941 en Nueva York para que lo operara con fletamento sin tripulación . [nota 2] El barco fue entregado a la Armada bajo fletamento submarino el mismo día para su conversión en Brewer's Drydock Co. de Staten Island, Nueva York para uso de la Armada. El 14 de junio de 1941 se encargó el buque USS Tarazed , designado AF-13, bajo el mando del comandante JM Connally. [10] [11]

Los suministros cargados tarazados navegaron a Carolina del Norte para abastecer a los barcos de la Patrulla de Neutralidad . Después de regresar a la ciudad de Nueva York, partió a fines de agosto para un viaje a Islandia para reabastecer a los barcos de la Marina Real y de los Estados Unidos . [11]

Cuando el ataque japonés a Pearl Harbor llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial , Tarazed estaba en Halifax , Nueva Escocia, preparándose para unirse a otro convoy a Islandia. Una vez finalizado el viaje, fue a Baltimore , Maryland, para una amplia revisión antes de realizar viajes de reabastecimiento a Terranova , Islandia y Bermudas. [11]

En julio de 1942 Tarazed llegó a Boston, Massachusetts , desde Nueva Escocia y cargó un cargamento para Puerto Rico, Trinidad y Panamá. El 21 de septiembre regresó a Baltimore con un cargamento de azúcar. Continuó el suministro desde Baltimore o Norfolk, Virginia , hasta el Caribe hasta mediados de 1943. [11]

El 8 de junio de 1943, Tarazed se unió a la Task Force 65 en Norfolk, con destino al norte de África, y llegó a Mers el Kebir , Argelia, el 22 de junio. Ella descargó parcialmente allí y, el día 30, llevó el resto de su cargamento a Orán . El 4 de julio, Tarazed partió hacia Estados Unidos en el convoy GUS-9 . Llegó a Norfolk, VA, el 23 de julio, se reabasteció y se fue a las Bermudas. Después de abastecer a Bermudas y Cuba, regresó a los Estados Unidos, llegando a Bayona, Nueva Jersey , el 13 de agosto de 1943. Ocho días después, Tarazed partió hacia el norte de África, llegando a Mers el Kebir el 2 de septiembre. Después de llamar a Bizerta y Argel, regresó a los Estados Unidos en el convoy GUS-15 y llegó a Norfolk el 4 de octubre de 1943. A fines de ese mes, se unió al convoy UGS-22 para llevar material a Orán, Bizerte y Palermo . Luego, con la excepción de un viaje al Mediterráneo en abril de 1944, llevó provisiones al Caribe en los primeros cinco meses de 1944. [11]

En junio de 1944, Tarazed entregó provisiones a los barcos en los puertos de Plymouth , Swansea y Portland Harbour en Gran Bretaña y en Belfast en Irlanda del Norte. Zarpó de Norfolk el 24 de agosto y llegó a Orán el 4 de septiembre de 1944 para abastecer a los barcos que apoyaban la invasión del sur de Francia . Continuó la logística hacia el Mediterráneo hasta abril de 1945 y se dedicó a suministrar bases y puertos en el Caribe hasta el 14 de diciembre de 1945, cuando se le ordenó que se presentara en el 8º Distrito Naval para su eliminación. [11]

Servicio de posguerra

Tarazed fue dado de baja en Nueva Orleans , Luisiana el 4 de enero de 1946 y recibió una estrella de batalla para la Segunda Guerra Mundial. El mismo día, el barco fue devuelto a la Administración de Transporte de Guerra para operar como Chiriquí por United Fruit en virtud de un Acuerdo de Agencia General de la WSA para su conversión nuevamente al servicio comercial. El nombre Tarazed fue eliminado de la lista de la Marina el 21 de enero de 1946. [10] [11] El 15 de junio de 1947 el barco fue devuelto a United Fruit para operaciones comerciales. [10] Horarios para 1950 muestran Chiriquí , Antigua y Quiriguá.operando desde Nueva Orleans a La Habana y Puerto Barrios, regresando Guatemala a Nueva Orleans. Un horario de 1952 muestra a Chiriquí y Quiriguá operando una ruta de Nueva Orleans a Cristóbal, Panamá y Tela, Honduras con regreso a Nueva Orleans. [8]

En septiembre de 1957 [10] United Fruit vendió Chiriqui a Union-Partenreederei T / S de Bremen , Alemania, que también adquirió su barco hermano de United Fruit , Jamaica . Union-Partenreederei cambió el nombre de Chiriqui a D / S Blexen .

Notas al pie

  1. ↑ Talamanca , lanzada el 15 de agosto de 1931, fue la primera de las seis que se lanzaron. A cada uno de los dos constructores se le permitió realizar pequeñas modificaciones en el diseño básico.
  2. ↑ El 7 de febrero de 1942,la War Shipping Administration asumiólas funciones de la Comisión Marítima con respecto a la operación de buques comerciales de navegación marítima. El vicealmirante Emory S. Land continuó como jefe de la Comisión Marítima mientras también dirigía la WSA.

Referencias

  1. ^ a b c d e f g "Adición importante a Pacific Shipping" . Pacific Marine Review . Enero de 1932. págs. 3-12 . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
  2. ^ a b Buques mercantes de los Estados Unidos, año terminado el 30 de junio de 1934 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación e Inspección de Barcos de Vapor. 1934. págs. 38–39 . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
  3. ^ "Newport News Shipbuilding & Drydock Company" . Pacific Marine Review . Mayo de 1932. p. 202 . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
  4. ^ "Nombrar la gran flota blanca" . Pacific Marine Review . Junio ​​de 1932. p. 210 . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  5. ^ "SS Quirigua se reincorpora a la Gran Flota Blanca" . El registro . Vol. 42 no. 5. Mayo de 1947. págs. 50–51 . Consultado el 21 de julio de 2021 .
  6. ^ "Conversión de Cruise Queen" . Pacific Marine Review (Anuncio). Julio de 1947. p. 79 . Consultado el 21 de julio de 2021 .
  7. ^ "Adición importante a Pacific Shipping" . Pacific Marine Review . Abril de 1932. p. 160 . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
  8. ↑ a b Larsson, Björn (22 de junio de 2019). "United Fruit Company" . Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  9. ^ "Horario rápido a Balboa" . Pacific Marine Review . Mayo de 1933. p. 160 . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  10. ^ a b c d "Chiriquí" . Administración Marítima . Tarjetas de estado . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  11. ^ a b c d e f g "Tarazado" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 5 de agosto de 2021 .

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

enlaces externos

  • Galería de fotos del USS Tarazed en NavSource Naval History
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