USS Mizar (AF-12)
El USS Mizar (AF-12) fue el transatlántico Quiriguá de frutas, correo y pasajeros de la United Fruit Company que sirvió como buque de carga clase Mizar de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial .
Quirigua fue uno de los seis barcos rápidos impulsados por transmisión turboeléctrica construidos para la subsidiaria de United Fruit, United Mail Steamship Company, el primero de sus barcos construidos en los EE. UU., para aprovechar los subsidios y los contratos de correo. Los barcos eran transportadores de frutas refrigerados con una capacidad sustancial de pasajeros y, como resultado de la conexión del contrato de correo, la línea los denominó "clase de correo". Tres fueron construidos por Newport News Shipbuilding y tres por Bethlehem Shipbuilding Corporation de Quincy, Massachusetts . Quiriguá fue el segundo del grupo construido por Astilleros Belén. Tres barcos sirvieron las rutas del Pacífico y tres las rutas del Atlántico con Quiriguáoperando desde Nueva York.
Durante la construcción de las defensas de los Estados Unidos y el estado de guerra potencial, el barco fue adquirido para uso de la Marina bajo un contrato de fletamento a casco desnudo como barcos de almacenamiento refrigerado el 2 de junio de 1941 que fue administrado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA) en la creación de esa organización en principios de 1942. El barco fue comisionado USS Mizar y sirvió en el Atlántico y el Pacífico. Mizar fue dado de baja y regresó a WSA en Baltimore el 1 de abril de 1946, luego, con United Fruit operando el barco bajo un Acuerdo de Agencia General con WSA, el barco llegó en agosto de 1946 al astillero de Staten Island de Bethlehem Steel para su reconversión al uso anterior. Completada la conversión, el barco fue devuelto a su propietario el 15 de febrero de 1947 como Quiriguá ..
United Fruit transfirió el barco a su subsidiaria británica Elders and Fyffes , donde sirvió como Samala , después de un barco Fyffes anterior, hasta su desguace en 1964.
Quiriguá fue uno de los seis barcos ordenados en agosto de 1930 y construido bajo la Ley de Marina Mercante de 1928 (Ley Jones-White) para United Mail Steamship Company, una subsidiaria de United Fruit Company, diseñado con refrigeración especializada y arreglos de manejo para el transporte de bananos. . Tres de los barcos fueron construidos por Bethlehem Shipbuilding Corporation, Quincy, Massachusetts, siendo Quiriguá el segundo, precedido por Antigua y seguido por Veragua . Los otros tres, construidos por Newport News Shipbuilding, fueron Chiriquí , Petén (originalmente Segovia , luego Jamaica ) y, el primero de los seis que se botaron,Talamanca . [3] [4] [5] Los seis barcos tenían el mismo diseño básico con desarrollos específicos de ese diseño dejados a los dos constructores. [4] Los seis barcos fueron los primeros de la línea que no se construyeron en Europa. La construcción en los astilleros de EE. UU. fue el resultado de la Ley de la Marina Mercante y un apoyo gubernamental más liberal en forma de contratos de correo. [6]
El transporte de frutas era el objetivo principal de los barcos, aunque los pasajeros, el correo y la carga general eran componentes importantes. El diseño fue impulsado por los requisitos especiales de un transportador de frutas refrigerado, en efecto, un "bote banana" mejorado, en el que se incorporó en el diseño básico la refrigeración y la capacidad de manipulación de bananas. Una característica costosa, requerida por el gobierno para los préstamos, era la regla de "dos compartimentos" que requería que el barco permaneciera a flote con dos compartimentos inundados. Los barcos estaban subdivididos en nueve compartimentos por ocho mamparos estancos. Como resultado de los compartimentos más cortos, se requería más equipo de refrigeración, lo que elevaba los costos y requería barcos más grandes que los antiguos "barcos bananeros" para la misma cantidad de carga de frutas. Dieciséis compartimentos de carga refrigerados estaban ubicados en dos bodegas aisladas con corcho en la proa y dos en la popa de la superestructura central con unidades de refrigeración de York Ice Machinery Corporation ubicadas debajo de la cubierta de orlop en la popa. [3] [4] [7]
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