SS WL Steed
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Marina mercante - Buques conocidos - SSWL Steed of the Emergency Fleet corp - NARA - 45500326.jpg
SS WL Steed en 1918
Historia
Estados Unidos
NombreWL Steed
HomónimoWilliam L. Steed
Dueño
Operador
  • Compañía Mexicana de Petróleo (1920-1932)
  • Pan American Foreign Co. (1932-1935)
  • Standard Oil Company de Nueva Jersey (1935-1942)
ConstructorBethlehem Shipbuilding Corp. , Quincy
Costo1.060.108,61 dólares de los EE.UU. [1]
Número de patio269
Acostado9 de noviembre de 1917
Lanzado2 de septiembre de 1918
Patrocinado porSra. Paul H. Harwood
Terminado9 de septiembre de 1918
Oficial18 de septiembre de 1918
Viaje inaugural28 de septiembre de 1918
Puerto base
Identificación
  • Número oficial de EE. UU. 216877
  • Distintivo de llamada LMTG (1918-1933)
  • ICS Lima.svgICS Mike.svgICS Tango.svgICS Golf.svg
  • Distintivo de llamada WSEE (1934-1942)
  • ICS Whisky.svgICS Sierra.svgICS Echo.svgICS Echo.svg
DestinoHundido, 2 de febrero de 1942
Historia
Estados Unidos
NombreCaballo USS WL
OperadorMarina de los EE. UU. (1918-1919)
Adquirido10 de agosto de 1918
Oficial18 de septiembre de 1918
Desmantelado26 de marzo de 1919
DestinoDevuelto a los propietarios el 26 de marzo de 1919
Características generales
EscribeDiseño 1045 Tankship
Tonelaje
Desplazamiento13,665 toneladas (normal)
Largo416 pies 8 pulg (127,00 m)
Haz17,09 m (56 pies 1 pulg)
Borrador25 pies 6 pulgadas (7,77 m) (media)
Profundidad31 pies 1 pulg (9,47 m)
Potencia instalada525 NHP , 2600 PHI
PropulsiónAmpliación triple de 3 cilindros de Bethlehem Shipbuilding Co.
Velocidad10 + 1 ⁄ 2 nudos (12,1 mph; 19,4 km / h)
Armamento

WL Steed fue un buque tanque de vapor construido en 1917-1918 por Bethlehem Shipbuilding Corporation de Quincy para Pan American Petroleum and Transport Company , con la intención de transportar petróleo y productos derivados del petróleo entre los puertos mexicanos y del Golfo y el noreste de los Estados Unidos. El barco fue requisado brevemente por el gobierno de Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, pero volvió al servicio comercial a principios de 1919. El barco recibió su nombre de William L. Steed, superintendente de la Compañía Mexicana de Petróleo de California.

Diseño y construcción

A principios de 1917, Pan American Petroleum & Transport Co. decidió agregar dos petroleros más de aproximadamente 9,000 de peso muerto a su flota existente, expandiendo su negocio de transporte de petróleo. Se otorgó un contrato para estos buques a Bethlehem Shipbuilding Corp. El 3 de agosto de 1917, el futuro petrolero junto con su barco hermano George W. Barnes fueron requisados ​​por Emergency Fleet Corporation.(EFC) con fines bélicos. Debido al hecho de que Bethlehem Shipbuilding Corp. obtuvo un contrato con el gobierno de EE. UU. Para construir varios buques cisterna de acero designados como buques de diseño 1045, se decidió utilizar el mismo plano para construir estos buques también. El barco fue depositado en el astillero Fore River en Quincy (astillero número 269) el 9 de noviembre de 1917 y botado el 2 de septiembre de 1918, con la Sra. Paul H. Harwood, esposa del vicepresidente de Pan American Petroleum & Transport Company, sirviendo como patrocinador. [3] [4] Durante el lanzamiento, la embarcación golpeó la repisa en el lado opuesto del río y tenía varias placas dobladas alrededor de su bodega de estribor # 4, lo que, sin embargo, no impidió su rápida finalización. [5]La construcción de la embarcación se completó el 9 de septiembre, lo que estableció un nuevo récord con menos de nueve días entre el lanzamiento y la entrega. Después de terminar con éxito las pruebas en el mar el 10 de septiembre, fue colocada en un dique seco para reparar los daños sufridos durante el lanzamiento y no fue aceptada oficialmente por USSB hasta el 18 de septiembre. [6]

El lanzamiento de SS WL Steed el 2 de septiembre de 1918.

El barco se construyó según el principio de Isherwood de estructura longitudinal que proporciona una resistencia adicional al cuerpo del barco, y tenía dos cubiertas principales. Posteriormente, la embarcación fue equipada con radio de tipo De Forest. El petrolero tenía una sala de bombas de carga ubicada en el medio del barco y tenía tanques de carga construidos en todo el barco con una capacidad total para transportar 3,200,000 galones estadounidenses de petróleo.

Tal como se construyó, el barco tenía 416 pies 8 pulgadas (127,00 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 56 pies 1 pulgada (17,09 m) de través , y tenía una profundidad de 31 pies 1 pulgada (9,47 m). [7] WL Steed se evaluó originalmente en 6.450  TRB y 4.620  NRT y tenía un peso muerto de aproximadamente 9.030. [8] [1] El buque tenía un casco de acero y una sola máquina de vapor de triple expansión vertical de 525 Nhp (2600 ihp ) , con cilindros de 26 + 1 ⁄ 2-pulgadas (67 cm), 44 pulgadas (110 cm) y 74 pulgadas (190 cm) de diámetro con una carrera de 51 pulgadas (130 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco hasta 10 + 1 ⁄ 2 nudos (12,1 mph; 19,4 km / h). [9] El vapor para el motor fue suministrado por tres calderas escocesas de un solo extremo equipadas para combustible de aceite.

Historia operativa

Servicio de la Marina de los EE. UU., Primera Guerra Mundial

WL Steed fue inspeccionado por la Marina de los EE. UU. En el 3er Distrito Naval para un posible servicio de la Marina de la Primera Guerra Mundial el 10 de agosto de 1918, mientras que el barco se acercaba al final de la construcción. Una vez finalizado y entregado el 18 de septiembre de 1918, la Armada se hizo cargo formalmente del barco, se le asignó el Número de identificación de registro naval (Id. No.) 3449 y se puso en servicio el mismo día que el USS WL Steed y se transfirió al Servicio de Transporte Naval de Ultramar. con el teniente comandante John Charlton, USNRF , al mando. [10]

WL Steed partió de Boston el 28 de septiembre de 1918 para su primer viaje bajo el control de la Marina y procedió primero a Filadelfia para cargar un cargamento de combustible. Luego continuó a Nueva York y luego a Sydney para terminar de cargar antes de zarpar el 23 de octubre hacia Devonport . Una vez en marcha, el petrolero desarrolló problemas con su mecanismo de dirección y tuvo que retroceder. Después de finalizar las reparaciones temporales en St. John's W. L. Steed zarpó de nuevo el 10 de noviembre, pero tuvo que dar la vuelta al día siguiente cuando el Armisticio con Alemaniaque terminó la guerra se firmó. Después de llegar a Nueva York el 13 de noviembre, ingresó al dique seco para reparaciones que duraron hasta fin de mes. [10]

El petrolero finalmente logró entregar su cargamento a Le Havre en Francia en diciembre de 1918, sin embargo, en su próximo viaje desde Nueva Orleans en febrero de 1919 nuevamente tuvo problemas con su maquinaria y tuvo que ser trasladado a Nueva York el 18 de febrero de 1919. Una vez finalizadas las reparaciones, el petrolero fue dado de baja el 26 de marzo de 1919 y devuelto a USSB el mismo día. [10]

Servicio comercial

Poco después de ser liberado del servicio de la Marina, WL Steed fue asignado a McAllister Bros. mientras aún permanecía bajo el control de USSB. El petrolero entró en servicio de transporte de petróleo entre los puertos mexicanos de Tampico , Tuxpan y Puerto Lobos y los puertos estadounidenses en el noreste en junio de 1919 y permaneció en él hasta principios de la primavera de 1920. [11] [12] El 25 de marzo de 1920 se vendió el petrolero. USSB a Pan American Petroleum and Transport Co. por 749.861,34 dólares EE.UU. y fue puesta bajo el control de su subsidiaria, Mexican Petroleum Co. [1]Después de la transferencia, el barco llegó a Galveston el 9 de abril para someterse a reparaciones y mantenimiento, pero en cambio fue enviado de regreso a Tampico para cargar otro cargamento de petróleo para ser entregado a Nueva York. [13]

Durante uno de estos viajes, el 25 de mayo de 1920, WL Steed salía del Muelle de la Huasteca sobre el río Pánuco cargado con productos derivados del petróleo. Mientras maniobraba en el río en un intento de hacer un giro en U, el vapor dañó su timón y, como resultado, chocó con la barcaza tanque Portsmouth que era remolcada por el remolcador de vapor Hulver río arriba para cargarla. El daño a la barcaza se limitó a su aparejo, y el petrolero sufrió solo daños menores en sus barandillas y asta de bandera de popa. Después de someterse a reparaciones temporales en Tampico, el barco zarpó hacia Nueva York, donde ingresó a un dique seco en julio para reparaciones permanentes. [14] El buque continuó transportando petróleo desde México a varios puertos del Golfo, comoGalveston , Port Eads y Nueva Orleans , así como productos derivados del petróleo desde el Golfo hasta los puertos del noreste de Nueva York, Baltimore y Filadelfia hasta principios de 1925.

Luego de una continua disminución en la producción de los campos petroleros mexicanos, WL Steed fue reasignado a la ruta de California a la costa este. El petrolero transitó por el Canal de Panamá por primera vez en su nueva ruta el 14 de marzo de 1925 y regresó el 7 de abril con 9.000 toneladas de gasolina desde San Pedro a Nueva Orleans. [15] [16] La embarcación continuó transportando gasolina desde las refinerías de la costa oeste a varios puertos de la costa este hasta 1929 con viajes ocasionales a Tampico.

En julio de 1929, Standard Oil of Indiana anunció su intención de adquirir Pan American Petroleum & Transport Co. y, a fines de octubre, acumularon más del 50% de las acciones de la compañía y extendieron su participación al 80% en enero de 1930. [17] [ 18] [19] Después de convertirse en una subsidiaria de Standard Oil, Pan American continuó operando como una entidad separada hasta 1932. Durante estos tiempos de transición, WL Steed fue empleado en una nueva ruta que transportaba petróleo desde Aruba a los puertos en el Golfo y la costa este de Estados Unidos y lo siguió sirviendo durante casi dos años.

El 18 de diciembre de 1930, el vapor Papoose fue remolcado por cuatro remolcadores para los astilleros de Todd en Brooklyn . Cuando esta flotilla estaba cerca del Astillero de Downey, WL Steed con el remolcador Mexpet se acercó desde la dirección opuesta y se encontraba en las cercanías de Shooters Island . Ambas embarcaciones estaban en sus respectivos lados del canal y estaban a punto de cruzarse de manera segura. Cuando estaba a unos quince o mil seiscientos pies de distancia, WL Steed cambió repentinamente su rumbo al intentar cruzar la proa de Papoose . Los motores de los tres remolcadores junto a Papoose se invirtieron y se echó el ancla, pero WL Steedno paró ni retrocedió los motores, sino que aumentó su velocidad, intentando girar alrededor de la proa de Papoose . WL Steed separó el cabrestante de remolque entre Papoose y el remolcador, y luego golpeó su proa de estribor causando daños a ambos buques. [20]

En abril de 1932, Standard Oil of Indiana acordó desinvertir sus activos extranjeros recién adquiridos de Pan American y los vendió a Standard Oil of New Jersey. Después de la adquisición, todas las participaciones extranjeras y todos los barcos adquiridos con ellas se incorporaron como Compañía Extranjera Panamericana. [21] [22] Bajo la nueva propiedad, WL Steed no tenía una ruta asignada, sino que se utilizaba para transportar petróleo y productos derivados del petróleo desde tres lugares diferentes. Uno de ellos involucró el transporte de petróleo desde los puertos venezolanos de Caripito , Guaira y Las Piedras a los puertos estadounidenses de Boston, Nueva York y Baltimore. El petrolero también transportaba gasolina y fueloil de las refinerías de Baton Rouge en la costa del Golfo ,Port Eads y Baytown a una variedad de puertos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Finalmente, el barco continuó realizando viajes ocasionales desde y hacia Aruba.

Después de más de veinte años de funcionamiento casi continuo, el petrolero requirió una revisión de sus motores y llegó a Bayona el 30 de junio de 1939 para esperar su turno para ser puesto en un dique seco para reparaciones. Permaneció atracada allí hasta agosto de 1939 y finalmente se dirigió a Mariner's Harbour para realizar el trabajo de mantenimiento necesario en el astillero de Bethlehem Steel Company . Todo el trabajo, con la excepción del reemplazo de la caldera, se finalizó a fines de septiembre, y WL Steed partió de Nueva York el 4 de octubre de 1939 con destino a Aransas Pass . [23]

Durante 1940 y 1941, WL Steed se empleó principalmente en el comercio costero transportando productos petrolíferos desde los puertos del Golfo hasta la costa este, aunque el barco realizó viajes ocasionales a destinos extranjeros como Aruba y Cartagena, entre otros. En total, realizó 17 viajes en 1940 y 22 viajes en 1941, transportando cargas de petróleo a granel totales de 1.053.261 barriles (~ 1.437 × 10 5  t) y 1.396.278 barriles (~ 1.905 × 10 5  t), respectivamente. Desde el 4 de julio hasta el 18 de octubre de 1940, el camión cisterna estuvo amarrado en el río Patuxent para someterse a más reparaciones, y en octubre de 1941 finalmente le quitaron sus viejas calderas y le hicieron construir un juego de nuevas.^^Babcock & Wilcox instalados. [23]

Hundimiento

WL Steed partió el 14 de enero de 1942 para su último viaje desde Norfolk con destino a Cartagena. El petrolero estaba bajo el mando del capitán Harold G. McAvenia y tenía una tripulación de 38 hombres. Después de un viaje en gran parte sin incidentes, el barco llegó a su destino una semana más tarde y después de cargar un cargamento de 65.396 barriles (~ 8.922 t) de petróleo, partió el 23 de enero de 1942 para su viaje de regreso. Su viaje de regreso también transcurrió sin incidentes hasta la tarde del 30 de enero de 1942, cuando un vigía vio lo que él pensó que era una pequeña embarcación de pesca, pero pronto decidió ser un submarino. El petrolero pidió ayuda por radio y un avión patrullero de la Marina de los EE. UU. Apareció una hora más tarde, pero para entonces el submarino se había ido. A la medianoche del 31 de enero, el clima empeoró con los vientos y la marejada cada vez más fuerte.WL Steed continuó a través del mal tiempo en su rumbo norte hasta su destino. [10] [23]

El 2 de febrero empezó a nevar y la visibilidad se había reducido a unas 2 millas náuticas (3,7 km). Aproximadamente a las 12:45, cuando WL Steed estaba a unas 80 a 90 millas náuticas (150 a 170 km) al este de la desembocadura del río Delaware , el submarino alemán U-103 al mando de Werner Winter disparó un torpedo de proa contra el petrolero. El buque fue golpeado en su lado de estribor, adelante del puente.y alrededor del tanque N ° 3 incendiando la carga de hidrocarburos. Los motores se detuvieron y el capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Se botaron cuatro botes salvavidas y toda la tripulación de nueve oficiales y veintinueve marineros abandonó el barco en forma ordenada. En ese momento, el submarino emergió a unos cientos de metros del petrolero. Debido al mar embravecido, las olas habían extinguido las llamas y el capitán Winter ordenó manejar el cañón de cubierta. WL Steed fue alcanzado 17 veces después de que se dispararon 83 tiros, que incendiaron el petrolero nuevamente. No dispuesto a permanecer en la superficie, el submarino lanzó dos torpedos más contra el buque dando un golpe de gracia . Un torpedo falló, pero el segundo golpeó el barco causando una explosión, lanzando aceite ardiente a unos 500 pies en el aire. WL Steed se asentó por la proa y se hundió poco después, mientras que el submarino abandonó la escena en dirección suroeste. [10] [23] [24]

La partida del submarino dejó a los cuatro barcos solos en las gélidas aguas. Si bien los botes salvavidas estaban bien provistos de agua y provisiones, carecían de ropa abrigada o mantas. Como WL Steed había sido abandonado apresuradamente, la mayoría de los hombres entraron en los botes salvavidas con cualquier ropa que llevaran puesta en el momento del ataque. Los barcos pronto se separaron y, uno por uno, los marineros mal vestidos comenzaron a morir de hipotermia. [10] [23]

Todos menos dos hombres en el bote salvavidas N ° 2 murieron uno a uno hasta la mañana del 6 de febrero cuando los sobrevivientes vieron un barco que pasaba cerca y pudieron llamar su atención. Ambos marineros fueron llevados a bordo del vapor británico SS Hartlepool y desembarcados en Halifax el 9 de febrero, donde uno de los supervivientes murió al día siguiente. [10] [23] [24]

El bote salvavidas número 3 se quedó atrás de otros botes desde el principio y los hombres decidieron esperar a que pasara la tormenta en su ubicación actual. Anclaron el barco y cuando oscureció dispararon unas bengalas. Después de ver una bengala en la distancia, comenzaron a remar en esa dirección, pero una ola enorme los pasó por encima de ellos, arrastrando la mayor parte de sus remos, velas y timón, así como otros equipos por la borda. La tripulación pasó la noche vertiendo frenéticamente agua del bote salvavidas utilizando cualquier medio disponible, a medida que la tormenta se hacía más fuerte. A la mañana siguiente, uno de los hombres murió y al mediodía murió otro, y los últimos tres supervivientes hicieron un incendio en el bote salvavidas en un intento por mantenerse calientes. En la mañana del 4 de febrero fueron avistados y subidos a bordo por el crucero mercante armado canadiense Alcantara.y aterrizó en Halifax el 7 de febrero. [10] [23] [24]

El 12 de febrero de 1942, el vapor británico SS Raby Castle, en su paso hacia Ciudad del Cabo, se encontró con el bote salvavidas número 4 que contenía cuatro hombres, y solo uno de ellos estaba vivo. El superviviente fue llevado a bordo del barco, pero murió a causa de la exposición tres días después y fue enterrado en el mar. El bote salvavidas No. 1 que transportaba al capitán y otros tres miembros de la tripulación fue encontrado vacío el 19 de febrero por el vapor SS Poza Rica al noroeste de Cabo Hatteras. [10] [23] [24]

enlaces externos

  • Departamento de la Armada: Centro Histórico Naval: Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Barcos civiles: SS WL Steed (American Tanker, 1918). Sirvió como USS WL Steed (ID # 3449) en 1918-1919.
  • Departamento de la Armada: Centro Histórico Naval: Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Barcos civiles: SS WL Steed (American Tanker, 1918). En Drydock (ID # 3449) en 1918-1919.

Referencias

  1. ^ a b c d Para enmendar la Ley de Marina Mercante de 1920: Audiencias conjuntas ante el Comité de Comercio . II . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1922. p. 2412.
  2. ^ Datos del barco - Buques navales estadounidenses . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1919. p. 552.
  3. ^ "Buque cisterna lanzado en Quincy Yards" . El Boston Globe . 3 de septiembre de 1918. p. 9 . Consultado el 25 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  4. ^ " WL Steed (2216877)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 25 de enero de 2019 .
  5. ^ "Saliente de huelgas en el lanzamiento" . New York Herald . 3 de septiembre de 1918. p. 5 . Consultado el 25 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  6. ^ "El barco finaliza la ejecución de prueba ocho días después del lanzamiento, estableciendo un nuevo récord" . Piloto de San Pedro News . 21 de octubre de 1918. p. 2 . Consultado el 27 de enero de 2019 , a través de la Colección de periódicos digitales de California .
  7. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1922–1923.
  8. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1918-1919.
  9. ^ Lloyd's Register, Steamships y Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1930-1931.
  10. ↑ a b c d e f g h i Mooney, James L. (1981). Diccionario de buques de combate navales estadounidenses: Vol. 8: W A través Z . Washington, DC: Departamento de Defensa, Marina, División de Historia Naval. págs. 1-2. ISBN 0-16-002030-1.
  11. ^ "Noticias del barco" . El Brooklyn Daily Eagle . 26 de junio de 1919. p. 2 . Consultado el 27 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  12. ^ "Envío". El Sol de Baltimore . 20 de julio de 1919. p. 27.
  13. ^ "Puerto de Galveston" . The Houston Post . 11 de abril de 1920. p. 38 . Consultado el 27 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  14. ^ "The WL Steed. The Hulver. Pan American Petroleum Transport Co. vs. Estados Unidos, 39 F.2d 569 (2d Cir. 1930)" .
  15. ^ "Movimiento de buques oceánicos". Registro del Canal de Panamá . XVIII (32). 18 de marzo de 1925. p. 451.
  16. ^ "Movimiento de buques oceánicos". Registro del Canal de Panamá . XVIII (36). 15 de abril de 1925. p. 502.
  17. ^ "Estándar de Indiana para absorber Pan-American" . El Sol de Baltimore . 24 de julio de 1929. p. 19 . Consultado el 30 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  18. ^ "Panamericana comprada por Indiana Standard" . Las noticias de la tarde . 6 de noviembre de 1929. p. 25 . Consultado el 30 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  19. ^ "Se intercambia el 80% de las acciones panamericanas" . El Brooklyn Daily Eagle . 6 de enero de 1930. p. 32 . Consultado el 30 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  20. ^ "El corcel WL. El William C. Moore. El Papoose. El Margaret A. Moran, 79 F.2d 2 (2d Cir. 1935)" . Consultado el 31 de enero de 2019 .
  21. ^ "Seubert valida venta panamericana" . The Philadelphia Inquirer . 21 de abril de 1932. p. 17 . Consultado el 30 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  22. ^ "Sociedad extranjera panamericana incorporada" . El Brooklyn Daily Eagle . 9 de mayo de 1932. p. 30 . Consultado el 30 de enero de 2019 , a través de Newspapers.com .
  23. ^ a b c d e f g h Barcos de la flota de Esso en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York, NY: The Conway Printing Company. 1946. págs. 83–88.
  24. ^ a b c d Bertke, Donald; Smith, Gordon; Kindell, Don (2013). Guerra de mar de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 5: Air Raid Pearl Harbor. Esto no es un simulacro . Publicaciones de Bertke. págs. 278-279. ISBN 978-1937470050.

Coordenadas : 38 ° 25'50.21 "N 74 ° 46'04.61" W  /  38.4306139 ° N 74.7679472 ° W / 38.4306139; -74.7679472

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