El USS Wright (CVL-49) era un portaaviones ligero de clase Saipan de la Armada de los Estados Unidos , más tarde convertido al buque de mando CC-2 . Es el segundo barco llamado "Wright". El primer Wright (AV-1) recibió su nombre de Orville Wright; el segundo honró a los dos hermanos Wright: Orville y Wilbur . [1]
USS Wright (CVL-49) de principios de la década de 1950 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Wright |
Homónimo | Los hermanos Wright |
Constructor | Corporación de Construcción Naval de Nueva York |
Acostado | 21 de agosto de 1944 |
Lanzado | 1 de septiembre de 1945 |
Oficial | 9 de febrero de 1947 |
Desmantelado | 27 de mayo de 1970 |
Reclasificado | AVT-7 (1959), CC-2 (1963) |
Afligido | 1 de diciembre de 1977 |
Honores y premios | Medalla del Servicio de Defensa Nacional (2) |
Destino | Vendido para chatarra 1980 |
Características generales | |
Clase y tipo | Portaaviones clase Saipan |
Desplazamiento | 14,500 toneladas |
Largo | 684 pies (208 m) |
Haz |
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Sequía | 28 pies (8,5 m) |
Velocidad | 33 nudos (61 km / h; 38 mph) |
Complemento | 1,787 oficiales y alistados |
Armamento | 40 × cañones Bofors de 40 mm |
Aviones transportados | 50+ aviones |
Construcción
Wright fue establecido el 21 de agosto de 1944, en Camden, Nueva Jersey , por la New York Shipbuilding Corporation , lanzado el 1 de septiembre de 1945, patrocinado por la Sra. Harold S. Miller, una sobrina de los hermanos Wright, y comisionado en el Philadelphia Naval. Astillero el 9 de febrero de 1947, con el capitán Frank T. Ward al mando.
Historial de servicio
Wright partió de Filadelfia el 18 de marzo de 1947 y se detuvo brevemente en Norfolk, Virginia , de camino a la Base Naval de Entrenamiento Aéreo en Pensacola, Florida . Después de su llegada allí el 31 de marzo, Wright pronto comenzó un riguroso programa de simulacros de defensa aérea y práctica de artillería mientras actuaba como portaaviones de calificación para cientos de estudiantes pilotos en la Base de Entrenamiento Aéreo Naval, aliviando a Saipan . [2] Wright se embarcaría en 40 cruceros operativos, cada uno de entre uno y cuatro días de duración frente a la costa de Florida. Además, el portaaviones embarcó a un total de 1.081 reservistas navales y los entrenó en una serie de tres viajes de servicio de dos semanas.
El 3 de septiembre de 1947, Wright embarcó a 48 guardiamarinas para el servicio de entrenamiento temporal y luego dio la bienvenida a 62 oficiales del ejército cuando salió al mar el 15 de octubre, en compañía de Forrest Royal para que sus invitados observaran las operaciones de vuelo en el área de Pensacola. Los ejercicios incluyeron el catapultamiento de Grumman F6F Hellcats para operaciones de lanzamiento de cohetes.
Ese ejercicio fue el último antes de su partida de Pensacola el 24 de octubre para regresar al norte. Ella llegó al Astillero Naval de Filadelfia poco después y del 1 de noviembre al 17 de diciembre, se sometió a reparaciones y alteraciones posteriores al shakedown antes de regresar a Pensacola dos días antes de Navidad, donde reanudó su programa regular de capacitación de calificación de piloto bajo el control operativo de la Jefe de Entrenamiento Aéreo Naval, Comandante Air Atlantic. Wright pasó el año 1948 involucrada en esas operaciones de calificación de portaaviones piloto, antes de ingresar al Astillero Naval de Norfolk el 26 de enero de 1949, para comenzar una revisión de cuatro meses. Fue relevada como portadora de entrenamiento por Cabot . [2]
Después de un entrenamiento de actualización en aguas cubanas, Wright regresó a Norfolk el 1 de agosto de 1949, y cuatro días después se trasladó a Newport, Rhode Island , para dos semanas de entrenamiento de guerra antisubmarina (ASW) en el área de la bahía de Narragansett con submarinos y destructores . También visitó la ciudad de Nueva York antes de realizar un programa constante de calificaciones de portaaviones, tácticas de defensa aérea y ejercicios en Quonset Point, Rhode Island , Key West y Pensacola. Pero durante 10 días de maniobras con la 2a Flota de Tareas del 21 al 31 de octubre de 1949, continuó con ese deber hasta el 7 de enero de 1951, cuando embarcó el último incremento de personal del Escuadrón de Cazas 14 ( VF-14 ) para servicio temporal.
Servicio con 6ta Flota
Wright zarpó de Norfolk, el 11 de enero de 1951, con un grupo de tareas de portaaviones rápido y llegó a Gibraltar el 21 de enero, para su primer período de servicio con la 6.ª Flota en el Mediterráneo. El primer despliegue mediterráneo de Wright la llevó desde Gibraltar a Orán , Argelia. De allí procedió a Augusta Bay , Sicilia; Suda Bay , Creta ; Beirut , Líbano; y Golfe Juan , Francia, sus puertos de reabastecimiento y libertad durante el ciclo interminable de entrenamiento de la flota y ejercicios de preparación con la 6ª Flota. Partiendo de Golfe Juan el 19 de marzo, Wright llegó al puerto de Newport el 31 de marzo de 1951.
El portaaviones luego ingresó al Astillero Naval de Norfolk y se sometió a una revisión allí antes de participar en las maniobras de la Flota Atlántica desde la Bahía de Guantánamo , Cuba; participó en tácticas ASW y operaciones de portaaviones en la bahía de Narragansett, recibió más reparaciones en el Astillero Naval de Boston y participó en un ejercicio de convoy que se desarrolló del 25 de febrero al 21 de marzo de 1952; y abarcó desde Newport hasta las aguas de la Zona del Canal de Panamá y Trinidad en las Indias Occidentales Británicas .
Como buque insignia de la División 14 de portaaviones , el Wright zarpó el 9 de junio de 1952, en compañía de cuatro destructores que formaban el Grupo de Tareas (TG) 81.4 para operaciones ASW a lo largo de la costa atlántica hasta el 27 de junio, cuando los barcos llegaron a la ciudad de Nueva York. Al regresar a Quonset Point el 1 de julio, Wright entrenó unidades de la Reserva Naval organizada simultáneamente con tácticas de cazadores-asesinos y entrenamiento de pilotos en operaciones fuera de la bahía de Narragansett hasta el 26 de agosto. Ese día, puso rumbo desde Quonset Point y luego se reunió con la 2da Flota de Tareas del Vicealmirante Felix Stump en ruta hacia el norte de Europa para ejercicios de defensa combinados y maniobras con unidades navales de otras armadas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).
En ruta, Wright , escoltada por Forrest Royal , se destacó para transportar hombres y equipo del Escuadrón de Combate Nocturno Marino (VMF (N)) 114 a Port Lyautey , Marruecos, una operación que completó el 4 de septiembre. Dos días después, Wright y su escolta se reincorporaron al grupo de trabajo; y llegaron al Firth of Clyde , Escocia, el 10 de septiembre.
Tres días después, Wright se hizo a la mar con dos destructores británicos que actuaban como guardia de su avión para la Operación Mainbrace de la OTAN . Realizó maniobras de defensa aérea y evoluciones tácticas con los portaaviones británicos HMS Illustrious y HMS Eagle en ruta a Rotterdam , Países Bajos, donde llegó la fuerza el 25 de septiembre. El 29 de septiembre, Wright partió de Rotterdam, con destino a los Estados Unidos, y llegó a Newport el 9 de octubre.
Ese día, embarcó al contraalmirante WL Erdman , comandante de la División 4 de portaaviones , y pasó los siguientes meses ocupada en tareas de calificación de portaaviones en aguas que van desde Newport hasta Virginia Capes , antes de comenzar su segundo despliegue en el Mediterráneo. Llegó al Golfe Juan el 21 de febrero de 1953 y operó con la VI Flota hasta el 31 de marzo, cuando zarpó rumbo a casa, vía las Azores .
Wright regresó a Newport y, después de un riguroso programa de entrenamiento en la bahía de Narragansett, zarpó el 5 de mayo hacia el Golfo de México . Durante ese crucero de formación, visitó Houston, Texas , donde recibió a unos 14.000 visitantes los días 16 y 17 de mayo. Al regresar a Quonset Point el 28 de mayo, Wright operó localmente durante un mes más antes de trasladarse al sur para una temporada de operaciones fuera de Mayport, Florida .
Servicio con 7ma Flota
Wright fue reacondicionado en el Astillero Naval de Filadelfia del 31 de julio al 21 de noviembre de 1953, y luego realizó un entrenamiento de actualización en aguas cubanas del 4 de enero al 16 de febrero de 1954. Luego, después de partir de Quonset Point, Rhode Island , el 5 de abril, Wright navegó hacia Norfolk , Virginia, donde adquirió las provisiones y suministros necesarios en preparación para su transferencia a la Flota del Pacífico. El 20 de abril, Wright zarpó hacia el Pacífico Occidental a través del Canal de Panamá; San Diego, California; y Pearl Harbor, y llegó a las actividades de la flota de los Estados Unidos en Yokosuka , Japón, el 28 de mayo. El portaaviones, con el Escuadrón de Ataque Marino 211 embarcado, operó con la Séptima Flota frente a ambas costas de Corea y también frente a Okinawa antes de visitar Hong Kong del 24 al 30 de septiembre. Partiendo de Yokosuka el 15 de octubre, Wright llegó a San Diego el último día de octubre y entró en el Astillero Naval de Long Beach , donde permaneció hasta el 23 de febrero de 1955.
En ese momento, Wright se incorporó a CarDiv 17, Pacific Fleet, y operó localmente desde San Diego hasta el 3 de mayo, cuando se hizo a la mar como parte del TG 7.3, formado alrededor del buque insignia Mount McKinley, para la prueba atómica, Operación Wigwam. , realizado en aguas del Pacífico. Al regresar a la costa oeste el 20 de mayo, Wright posteriormente navegó a Pearl Harbor brevemente antes de ingresar al Astillero Naval de Mare Island el 14 de julio para comenzar los preparativos para la inactivación. Después de trasladarse al Astillero Naval de Puget Sound , Bremerton, Washington , el 17 de octubre, para la fase final de preservación por inactivación, Wright fue dado de baja en Puget Sound el 15 de marzo de 1956 y asignado al grupo Bremerton de la Flota de Reserva del Pacífico .
Reclasificación
Durante su tiempo en reserva, Wright fue reclasificado el 15 de mayo de 1959, un transporte de aviones auxiliares , AVT-7 . Sin embargo, nunca ocupó ese cargo, pero permaneció inactiva hasta el 15 de marzo de 1962, cuando fue llevada al Astillero Naval de Puget Sound para su conversión en un barco de mando y reclasificada como CC-2 . La conversión, que duró un año, incluyó amplias modificaciones para permitir que la nave funcionara como un puesto de mando móvil totalmente equipado a flote para los mandos y el personal de alto nivel para la dirección estratégica del área o las operaciones militares en todo el mundo. Se construyeron instalaciones en el barco para las comunicaciones mundiales y el intercambio, procesamiento, almacenamiento y visualización automáticos rápidos de datos de comando. Una parte del antiguo espacio de la cubierta del hangar se utilizó para espacios de comando especiales y el extenso equipo electrónico requerido, mientras que una parte importante de la cubierta de vuelo se utilizó para conjuntos de antenas de comunicaciones especialmente diseñados. Además, se proporcionaron instalaciones para que el barco pudiera operar con tres helicópteros.
Comisionado nuevamente en Puget Sound el 11 de mayo de 1963, el capitán John L.Arrington II , al mando, Wright (CC-2) operó localmente en pruebas y evoluciones de entrenamiento en las aguas del noroeste del Pacífico hasta el 3 de septiembre, cuando partió de Seattle y procedió a San Diego, a donde llegó tres días después. Durante las siguientes tres semanas, el barco se entrenó en aguas cercanas antes de regresar a Puget Sound el 30 de septiembre para comenzar su disponibilidad posterior al shakedown.
Después de esas reparaciones y alteraciones, que ocuparon todo el mes de octubre y la mayor parte de noviembre, Wright se preparó para trasladarse a su nuevo puerto de origen, Norfolk. Partió de Seattle el 26 de noviembre, se detuvo brevemente en San Diego tres días después para embarcar a ingenieros civiles y personal que realizarían inspecciones de equipos de comunicaciones y aire acondicionado, y se dirigía hacia el sur frente a la costa del norte de México cuando detectó un socorro. mensaje del mercante israelí SS Velos , el 1 de diciembre. Wright cambió de rumbo y se reunió con Velos ese mismo día. El oficial médico del barco de mando fue trasladado en avión hasta el barco israelí y trató a un marinero que sufría de cálculos renales. Al completar esa misión de misericordia, Wright reanudó su viaje a Balboa.
En tránsito por el Canal de Panamá los días 7 y 8 de diciembre, Wright navegó a través de St. Thomas, Islas Vírgenes, y atracó en la Terminal del Ejército de Hampton Roads el 18 de diciembre. Después de un breve período operativo posterior frente a Virginia Capes, Wright ingresó al puerto el 21 de diciembre y permaneció allí durante Navidad y Año Nuevo.
Deberes de NECPA
Durante los siguientes seis años, Wright operó desde Norfolk, entrenando para realizar su misión asignada como Puesto de Comando de Emergencia Nacional a Flote . Las revisiones regulares realizadas en el Astillero Naval de Norfolk vieron al barco recibir las reparaciones y alteraciones que mejoraron continuamente sus capacidades para llevar a cabo su tarea. Operó principalmente en Virginia Capes, pero se extendió tan al norte como Bar Harbor, Maine, y tan al sur como Río de Janeiro, Brasil y Punta del Este, Uruguay. Sus otros puertos de escala incluyeron Newport, Fort Lauderdale y Port Everglades, Florida; Bostón; Nueva York; Annapolis; Filadelfia; Norfolk; y Bahía de Guantánamo. Como parte de los deberes de NECPA , alternó el estado de alerta con Northampton . [3]
Hubo momentos destacados y rupturas del ciclo de periodos en puerto y en el mar. Del 11 al 14 de abril de 1967, Wright estuvo anclado frente a la costa de Uruguay, proporcionando una capacidad de comunicaciones mundial en apoyo del presidente Lyndon B. Johnson mientras asistía a la conferencia cumbre latinoamericana en Punta del Este . El 8 de mayo de 1968, Wright acudió en ayuda de Guadalcanal después de que el barco de asalto anfibio sufriera una falla en la maquinaria y se hundiera en el agua, a 290 kilómetros al sur de Norfolk. Wright remolcó el indefenso barco de asalto 84 millas (135 km) antes de que otros barcos llegaran al lugar para ayudar. Más tarde, ese mismo año, Wright recibió el codiciado premio Captain Edward F. Ney Memorial en la categoría de gran desastre a flote. Ese premio se otorga anualmente al barco que mantiene los más altos estándares alimentarios. Durante la crisis de Pueblo en febrero de 1969, Wright , mientras se dirigía a Port Everglades, Florida , fue llamada apresuradamente a Norfolk y, a su llegada allí, se mantuvo al margen, en alerta.
Desmantelamiento
Finalmente dado de baja el 27 de mayo de 1970, Wright fue puesto en reserva en el Astillero Naval de Filadelfia. El barco fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1977 y vendido por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa (DRMS) para su desguace el 1 de agosto de 1980.
Premios
USS Wright (CVL-49)
- Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina con cierre "Europa"
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional con 2 premios
- Medalla de servicio coreano
- Medalla de Corea de las Naciones Unidas
- Medalla de guerra de la República de Corea (retroactiva)
USS Wright (CC-2)
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional con 2 premios
Galería
F4U-5 Corsair del VF-23 en el USS Wright en noviembre de 1948
USS Wright en marcha en el mar con tejanos T-6 norteamericanos a bordo en algún lugar entre finales de la década de 1940 y principios de la de 1950.
F4U-4 Corsairs del VF-14 a bordo del USS Wright a principios de 1951
F4U-4 Corsairs del VF-14 en el USS Wright a principios de 1951
USS Wright , HMS Illustrious (R87) y HMS Eagle (R05) en marcha en el Mar del Norte en septiembre de 1952
USS Wright como (CC-2) en marcha el 17 de junio de 1963
USS Wright navegando en el mar en septiembre de 1963
UH-2B de HC-4 a bordo del USS Wright en c. 1966
USS Wright en el mar en c. 1967
Referencias
- ^ " Wright " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ a b "Flattops de Pensacola" . Museo Nacional de Aviación Naval. 9 de julio de 2014 . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
- ^ División histórica de la USAF: "La fuerza aérea y el sistema de mando y control militar mundial 1961-1965
Otras lecturas
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Fantasmas de la costa este: barcos del fin del mundo http://www.coldwar.org/museum/doomsday_ships.asp
- Archivo fotográfico de la Marina de los Estados Unidos: http://www.navsource.org/archives/02/49.htm