El USS Wright (AZ-1 / AV-1) fue un barco auxiliar único en su tipo en la Armada de los Estados Unidos , llamado así por el pionero de la aviación Orville Wright . Originalmente construido como un bote para cometas , se convirtió en un bote para hidroaviones después de que los globos para cometas ya no se usaran.
![]() USS Wright (AZ-1) en la Bahía de Guantánamo, Cuba , abril de 1927 | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre | Wright |
Homónimo | Orville Wright |
Constructor | American International Shipbuilding Corporation, Hog Island , Pensilvania |
Número de patio | 680 |
Acostado | 5 de febrero de 1919 como Skaneateles |
Lanzado | 28 de abril de 1920 |
Terminado | 16 de diciembre de 1921 |
Oficial | 16 de diciembre de 1921, como AZ-1 |
Desmantelado | 21 de junio de 1946 |
Renombrado | San Clemente (AG-79), 1 de febrero de 1945 |
Reclasificado |
|
Afligido | 1 de julio de 1946 |
Honores y premios | 2 estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
Destino |
|
Características generales | |
Tipo | Licitación hidroavión |
Desplazamiento | 11.500 toneladas largas (11.685 t) a plena carga |
Largo | 448 pies (137 m) |
Haz | 58 pies (18 m) |
Sequía | 23 pies (7,0 m) |
Propulsión |
|
Velocidad | 15,3 nudos (28,3 km / h; 17,6 mph) |
Complemento | 228 oficiales y hombres |
Armamento |
|
Aviones transportados | F5L y Curtiss NC -10 hidroaviones |
Construcción y puesta en servicio
Originalmente el "casco n. ° 680" sin nombre, el barco fue depositado en Hog Island , Pensilvania por la American International Shipbuilding Corporation en virtud de un contrato con la Junta de Envío de los Estados Unidos . Nombrado Wright el 20 de abril de 1920, el barco fue botado el 28 de abril. Un poco más de dos meses después, la Marina firmó un contrato con Tietjen y Lang Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey para convertir el barco en un tipo único de embarcación auxiliar, una "oferta de aeronaves más liviana que el aire". El 17 de julio de 1920, el barco recibió esa clasificación y fue designado AZ-1. Wright fue comisionado en el Navy Yard de Nueva York el 16 de diciembre de 1921. Su primer oficial al mando fue el Capitán (luego Almirante) Alfred W. Johnson , quien también desempeñó las funciones colaterales de Comandante, Escuadrones Aéreos, Flota Atlántica. Johnson fue el primero de una larga lista de oficiales al mando del barco, algunos de los cuales se distinguieron más tarde; hombres como John Rodgers , Ernest J. King , Aubrey W. Fitch , Patrick NL Bellinger y Marc A. Mitscher .
Historial de servicio
1922
Desde el Navy Yard de Nueva York, Wright navegó hacia el Navy Yard de Filadelfia y llegó allí el 22 de febrero de 1922. Después de la instalación de su armamento, el avión más ligero que el aire salió de Filadelfia el 2 de marzo, tocando en Hampton Roads, Virginia y Charleston. , Carolina del Sur en ruta a la costa de Florida . Al llegar a Key West el 11 de marzo, Wright se presentó para un servicio especial con la primera división del Escuadrón de Escultismo 1, una unidad que incluía el hidroavión NC-10 pilotado por el teniente Clifton AF Sprague y media docena de hidroaviones Felixstowe F5L . Tres días después, la licitación zarpó para operaciones con la División de Escultismo 1 en la Bahía de Guantánamo, Cuba . Allí, más tarde se le unieron los seis aviones de la División 2 y dos aviones de la División 3.
Wright , equipada con un exclusivo "pozo para globos" integrado en el casco del barco, en popa, para poder atender un globo cometa asignado al barco para operaciones experimentales, partió de la bahía de Guantánamo el 10 de abril y (mientras se dirigía de regreso a Key West ) realizó maniobras para experimentar con el globo de observación de cometas. Unas semanas después de que Wright llegara a su destino, al hidroavión NC-10 le succionaron el trasero mientras intentaba despegar y comenzó a hundirse en siete pies (2,1 m) de agua. Un grupo de rescate y reparación rescató el casco y otras partes del hidroavión y los llevó a bordo del ténder. Dos días después, Wright zarpó hacia el Navy Yard de Filadelfia y, después de breves paradas en Norfolk, Virginia y Charleston en el camino, llegó allí el 8 de mayo. Después de las reparaciones y alteraciones en Filadelfia entre el 8 de mayo y el 21 de junio, Wright se dirigió hacia el sur y llevó a cabo operaciones de cuidado desde Norfolk hasta Pensacola, Florida , y viceversa. Mientras estaba en Hampton Roads el 16 de julio, Wright envió su globo cometa por última vez antes de trasladarlo a tierra para ubicarse en la Estación Aérea Naval de Hampton Roads (NAS).
Más tarde ese verano, Wright visitó la ciudad de Nueva York y luego se mudó a Newport, Rhode Island , donde llegó el 7 de agosto. El barco atendió hidroaviones en esa vecindad, mientras realizaban ejercicios de bombardeo en formación en objetivos estacionarios y remolcados. Posteriormente, Wright operó en Solomons Island, Maryland, donde los hidroaviones realizaron prácticas de batalla y ensayos de bombardeo. Del 15 al 24 de septiembre, atendió a los 13 hidroaviones F5L del Escuadrón de Escultismo 1 mientras realizaban prácticas de bombardeo en objetivos remolcados en la región de la Bahía de Chesapeake . Más tarde ese otoño, Wright visitó Baltimore , Maryland . Después de su visita a ese puerto, Wright navegó por la costa este para operaciones de entrenamiento fuera de Key West.
1923-1924
El 28 de enero de 1923, Wright partió de las aguas de Florida en compañía de los dragaminas convertidos USS Sandpiper y USS Teal y apoyó a los 18 aviones de patrulla del Escuadrón Scouting 1 en tácticas de flota combinada en aguas que van desde Cuba y Honduras hasta el Canal de Panamá .
Entre el 18 y el 22 de febrero, los aviones de Wright participaron en el Problema de Flota I , una fase en la que se pusieron a prueba las defensas del Canal de Panamá. Asignado a la flota "azul", Wright y los dos hermanos "Bird-barcos" ( lavandera y Teal ) tendieron los planos de la Escuadrilla de exploración 1 que ayudó a que la fuerza, así como del Ejército costeras y aéreas unidades en la defensa del Canal de Panamá contra el ataque aéreo . La flota "Negra" atacante utilizó dos acorazados como sustitutos de los "portaaviones" que no poseía. El 21 de febrero, una de esas plataformas planas simuladas, Oklahoma , lanzó un solo avión para explorar por delante de la flota "Black" y, a la mañana siguiente, envió un solo avión en alto. Esa aeronave, que despegó de Cayo Naranyas , representaba un grupo aéreo de portaaviones y se acercó al canal sin ser detectada. Lanzó diez bombas en miniatura y teóricamente "destruyó" el aliviadero de Gatún.
Después de regresar a Key West el 11 de abril, Wright pasó los siguientes dos años frente a la costa este de los Estados Unidos, operando desde Hampton Roads y Newport en aguas que iban desde Virginia Capes hasta las Islas Vírgenes .
1925-1932
Wright finalmente partió de Hampton Roads el 21 de enero de 1925 como buque insignia del Capitán Harry E. Yarnell , Comandante, Escuadrones Aéreos, Flota Scouting, con destino al Océano Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá, la licitación llegó a Pearl Harbor el 25 de febrero y operó en el área de Hawai hasta el 8 de junio, cuando regresó a la costa este de los Estados Unidos, llegando a Norfolk el 18 de julio. Poco después del regreso de Wright a la costa este, se comenzó a trabajar para convertir el barco en un "avión auxiliar más pesado que el aire" y, para el 1 de diciembre, el trabajo estaba completo.
Reclasificado AV-1 , la licitación continuó apoyando los hidroaviones de la Flota Scouting, que opera desde Hampton Roads y Newport, hasta los puertos de Florida, Cuba y Panamá. Como buque insignia de Commander, Aircraft Squadrons, Scouting Force reclasificado a Commander, Aircraft, Scouting Force en 1932, Wright usualmente pasaba cuatro meses de cada invierno en operaciones fuera de la Bahía de Guantánamo en aguas que iban desde Panamá hasta las Islas Vírgenes . Durante el resto del año, trabajó en las áreas de Narragansett Bay y Chesapeake Bay, operando, como antes, desde Hampton Roads y Newport con cruceros periódicos a los climas más cálidos de Florida o visitas al puerto de la ciudad de Nueva York. Los deberes de cuidado de Wright a lo largo de la costa este y hacia el Caribe continuaron hasta el 3 de febrero de 1932. Variar sus deberes como licitador fueron varias asignaciones para servicios especiales.
Servicios especiales, 1927-1929
Cuando el destructor de la Guardia Costera de los Estados Unidos Paulding embistió y hundió el submarino S-4 en la tarde del 17 de diciembre de 1927 frente a Provincetown, Massachusetts , Wright cargó inmediatamente seis pontones de salvamento en el Norfolk Navy Yard y se dirigió al lugar del desastre. Aunque retrasado por los fuertes vendavales del Atlántico , Wright llegó a Provincetown, vía Boston , en la tarde del 21 de diciembre. Mientras tanto, el día en que Wright partió de Norfolk, su oficial al mando, especialmente destacado, el capitán Ernest J. King, tomó el tren de Norfolk a Nueva York y procedió de allí en avión a Provincetown. Al llegar a bordo del Falcon a las 13.15 del 18 de diciembre, el capitán King se convirtió en el ayudante principal del contralmirante Frank H. Brumby y se hizo cargo directo de las operaciones de salvamento. El S-4 fue finalmente traído a la superficie el 17 de marzo de 1928 y posteriormente llevado al Boston Navy Yard.
Mientras tanto, Wright había sido separado de la operación dos días después de la Navidad de 1927 y regresó a Norfolk. Al año siguiente, la rutina del barco se rompió al transportar materiales de construcción a la isla de St. Croix , devastada por el huracán ; y, en 1929, llevó a los infantes de marina a Cuba cuando amenazaron con problemas en Haití .
1932-1935
Wright se destacó de Hampton Roads el 5 de enero de 1932 y apoyó las evoluciones tácticas del escuadrón de patrulla aérea que iban desde Cuba y Jamaica hasta Coco Solo , Zona del Canal. Al llegar a este último puerto el 1 de febrero, la licitación transitó por la vía fluvial del istmo dos días después, acompañando y atendiendo a los aviones de los Escuadrones de Patrulla (VP) 2 y 5. Después de evoluciones tácticas frente a Acapulco y en la Bahía de Magdalena , México, Wright llegó al puerto de NAS North Island , San Diego , el 20 de febrero.
Desde el momento de su llegada a NAS North Island, el 20 de febrero de 1932 hasta el 10 de septiembre de 1939, Wright realizó 14 cruceros extendidos en apoyo de los escuadrones de hidroaviones navales. El primero de ellos comenzó cuando partió de San Diego el 1 de mayo de 1933 para un viaje de transporte de aviación que incluyó una inspección del contralmirante John Halligan, Jr. , comandante, escuadrones de aviones, fuerza de batalla, de la base aérea de la flota (FAB) en Pearl. Puerto. Después de regresar a San Diego el 4 de junio, Wright operó a lo largo de la costa oeste, seguido de un crucero a Panamá y el Caribe, entre el 31 de agosto y el 14 de octubre, atendiendo los aviones de VP-2F , VP-5F , VP-10 y Escuadrón de patrulla de servicios públicos 3. Wright navegó de nuevo hacia aguas de Hawai el 5 de enero de 1934; y - en operaciones que la llevaron desde Hilo Bay , Hawaii, a Midway Island y French Frigate Shoals - atendió 32 hidroaviones. Luego regresó a San Diego el 30 de mayo y partió nuevamente el 18 de julio para su primer viaje a aguas de Alaska . Navegando a través de Seattle, Washington , la licitación visitó Ketchikan y Juneau a principios de agosto antes de atender dos escuadrones de hidroaviones en aguas cercanas a Seward y Sitka , Alaska. Continuando a través de Vancouver , Columbia Británica y San Francisco, Wright regresó a San Diego el 6 de septiembre de 1933 y permaneció en aguas cercanas durante el resto del año.
1935-1938
El 4 de enero de 1935, Wright partió de San Diego para operaciones de licitación frente a Panamá; Cartagena, Colombia ; Curazao , Antillas Holandesas ; Trinidad , Antillas Británicas ; y República Dominicana y Haití. Al completar esos ejercicios, regresó a San Diego el 1 de marzo, pero pronto zarpó de nuevo hacia los climas del norte para operar entre Dutch Harbor y Sitka del 29 de abril al 28 de mayo antes de reanudar sus operaciones de cuidado local a lo largo de la costa de California . Wright partió de San Diego el 10 de octubre y tomó una estación de guardia de avión frente a Las Tres Marías , México, poco después, cubriendo un tramo del vuelo del Consolidated XP3Y que despegó del puerto de Cristóbal, Zona del Canal, el 14 de octubre por un no -Vuelo de escala a Alameda, California . Comandado por el teniente comandante. Knefler "Sock" McGinnis, que fue asistido por el teniente (jg.) JK Averill, el piloto de aviación naval TP Wilkinson y una tripulación de tres personas, el avión pasó junto a Wright a las 22.10 del 14 de octubre. Ese XP3Y llegó a Alameda en 24 horas y 45 minutos, estableciendo así un nuevo récord mundial de hidroaviones Clase C de 3,281.383 millas de distancia aérea y 3,443.225 millas de distancia de línea discontinua.
Al regresar a San Diego desde su estación de guarda planetas el 17 de octubre, Wright pasó solo un corto período en el puerto y volvió a navegar cuatro días después, hacia la isla Palmyra. Al llegar a ese punto el último día de octubre, Wright apoyó los aviones que fotografiaban la isla y sirvió de "hogar" para el grupo de reconocimiento enviado a tierra. Poniendo rumbo a Pearl Harbor el 2 de noviembre, más tarde embarcó a hombres del VP-6F para transportarlos a French Frigate Shoals. Luego atendió a tres escuadrones de hidroaviones frente a la Isla Este mientras su grupo de buceo se dedicaba a operaciones de voladura de arrecifes para la base de hidroaviones que se establecía allí. Terminando ese deber de apoyo el 12 de noviembre, Wright se dirigió a la costa oeste, llegando a San Diego el 28 de noviembre. Durante el resto de 1935, Wright operó localmente. Sus deberes costeros fueron interrumpidos entre el 16 de enero y el 28 de febrero de 1936 por un crucero de apoyo de aviación a la Bahía de Correos , Islas Galápagos ; Santa Elena, Ecuador ; y Balboa , Zona del Canal. Wright luego participó en problemas de flota frente a Baja California y navegó hasta Sitka Sound , Alaska, donde atendió un ala de avión utilitario (dos escuadrones) y un ala de patrulla de cinco escuadrones, entre el 22 de agosto y el 28 de septiembre.
Después de las reparaciones en Mare Island Navy Yard , Vallejo, California , Wright partió de San Diego el 10 de octubre de 1936 hacia Pearl Harbor y desde allí navegó una vez más hacia French Frigate Shoals, llegando allí el 25 de octubre. Luego aterrizó un destacamento de campamento para establecer una base en East Island y atendió hidroaviones de VP-1 , VP-3 , VP-4 y VP-10 hasta el 6 de noviembre. Después de regresar a la costa oeste, Wright realizó posteriormente un crucero de entrenamiento de invierno al Caribe entre el 2 de febrero y el 26 de marzo de 1937 y luego, después de su regreso a San Diego, partió de la costa oeste de los Estados Unidos el 18 de abril de 1937 en compañía del portaaviones. USS Langley por problemas de flota que se extendieron hasta las islas hawaianas. Después de su regreso a San Diego el 3 de junio de 1937, Wright pasó el año siguiente en operaciones costeras que la llevaron tan al sur como Baja California . El 20 de octubre de 1937, Commander, Aircraft, Scouting Force, se separó del barco, y Wright se convirtió en el buque insignia del Commander, Patrol Wing 1 , Aircraft, Scouting Fleet.
Wright hizo un crucero a Kodiak , Territorio de Alaska , y Sitka Sound en el sureste de Alaska entre el 20 de junio y el 5 de agosto de 1938. Durante el crucero, el buque patrullero pesquero USFS Brant de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos encalló en Williams Reef en el archipiélago de Kodiak 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) de Kodiak el 15 de julio de 1938 y sufrió grandes daños. [1] Wright y el hidroavión USS Teal llegaron para prestar asistencia y lograron reflotar a Brant , que luego se sometió a reparaciones en Seattle y volvió al servicio en enero de 1939. [1]
1939-1941
La licitación partió de San Diego el 2 de enero de 1939 para participar en maniobras invernales en el Caribe con sus unidades de aviación y participó en Fleet Problem XX . Al llegar a Norfolk desde Puerto Rico el 14 de marzo, el hidroavión regresó a la costa oeste poco después, como parte del movimiento general de la flota del Atlántico al Pacífico. De regreso a San Diego el 16 de mayo, Wright operó desde ese puerto hasta el 10 de septiembre, cuando zarpó hacia las islas hawaianas para convertirse en el buque insignia de PatWing 2, con base en Pearl Harbor. Al llegar allí el 19 de septiembre (menos de tres semanas después del estallido de la guerra en Europa ) Wright pasó los siguientes dos años apoyando el establecimiento de bases de aviación en Midway, Canton, Johnston, Palmyra y Wake Islands. Ella transportó marines y personal de aviación, así como trabajadores de la construcción y contratistas, entre esas valiosas bases, aterrizando una y otra vez cargamentos que iban desde materiales de construcción hasta suministros de gasolina y artillería y otros equipos básicos avanzados. En septiembre de 1941, Wright fue seleccionado como el buque insignia de PatWing 1, Aircraft, Scouting Force.
Segunda Guerra Mundial, 1941
Wright partió de Pearl Harbor el 20 de noviembre con destino a la isla Wake , llegó a esa base avanzada el 28 y aterrizó en Comdr. "Spiv" Winfield S. Cunningham , quien tomó el mando de las actividades navales en la vulnerable isla, el mayor James "Jimmy" Patrick Sinnot Deveraux , USMC y el teniente coronel Walter LJ Bayler , USMC. Otros pasajeros que bajaron a tierra desde la licitación del hidroavión incluyeron técnicos de asfalto, otros trabajadores de la construcción y otros oficiales de la Infantería de Marina. El barco también entregó 63.000 galones de gasolina a los tanques de almacenamiento de Wake antes de poner rumbo a Midway. Allí, entregó una carga que incluía municiones y pasajeros desembarcados que incluían hombres que se presentaban al servicio en el NAS y con otras unidades terrestres de la Infantería de Marina. Luego, con pasajeros militares y civiles embarcados, Wright partió de Midway el 4 de diciembre y se dirigió a Pearl Harbor.
Durante la noche del 6 al 7 de diciembre de 1941, mientras navegaba hacia Pearl Harbor por la noche, la tripulación vio un portaaviones que lo alcanzó mientras navegaba hacia Hawai. No está claro si Wright envió por radio un informe del avistamiento o no, pero incluso si lo hubieran hecho, el informe no fue reconocido por lo que era: un avistamiento real de uno de los portaaviones japoneses solo unas horas antes del ataque, y el único tal avistamiento realizado por un activo naval estadounidense. El avistamiento fue recordado por un ex miembro de la tripulación que trabajaba en Wright llamado Sherwin Callander. Cuando era un anciano en 2019, mientras lo entrevistaban para un video, inesperadamente recordó: "Un portaaviones nos pasó, yendo en la misma dirección. Regresábamos a Pearl y ellos también se dirigían hacia Pearl. Y lo sabíamos. era un transportista, era de noche, pero no sabíamos de qué nacionalidad era. Luego, a la mañana siguiente, escuchamos por la transmisión de noticias que atacaron Pearl Harbor. Cuando llegamos a Pearl Harbor, nunca He visto tal desastre en mi vida. Incluso tuve que sacar cuerpos del agua ". [2]
A la mañana siguiente, mientras se dirigían a Pearl Harbor, recibieron la electrizante noticia de que los japoneses habían atacado Pearl Harbor esa mañana del 7 de diciembre de 1941. La noticia del ataque llegó poco después de las 0800 de ese día, y Wright se dispuso a entrar en acción y se encargó de la batalla. estaciones. Afortunadamente para ella, no se cruzó en el camino de la fuerza de ataque japonesa que regresaba. Después de llegar a Pearl Harbor el día después del ataque japonés , Wright se puso en marcha el 19 de diciembre para transportar a 126 infantes de marina del 4º Batallón de Defensa , con su equipo, a Midway. Regresó a Pearl Harbor el día después de Navidad con 205 civiles embarcados.
1942
Wright luego se sometió a reparaciones en el viaje, cargó provisiones y carga, embarcó pasajeros y zarpó hacia los mares del sur. Partiendo de Pearl Harbor el 2 de abril, Wright tocó en Tutuila , Samoa; las islas Fiji ; Espiritu Santo , en las Nuevas Hébridas , donde desembarcó hombres de VP-72 , y Nouméa , Nueva Caledonia , antes de llegar a Sydney , Australia, el 26 de abril. Después de visitar Melbourne y Fremantle , Wright se dirigió a las islas hawaianas, volviendo sobre su rumbo y llegó a Pearl Harbor el 16 de junio. Durante los siguientes cinco meses y medio, Wright transportó pasajeros militares, armas, gasolina y otros equipos a Midway y otras bases de defensa de la frontera marítima de Hawai . Dejando Oahu el 1 de diciembre, Wright se dirigió al Pacífico Sur llevando, como pasajeros, a los oficiales y hombres del Escuadrón de Bombarderos Exploradores Marinos 233 (VMSB 233) y VMSB-234 , junto con otros pasajeros y carga de apoyo logístico.
1943
La licitación del hidroavión desembarcó al personal del VMSB-233 en Espíritu Santo y al del VMSB-234 en Nouméa antes de regresar a Pearl Harbor el 17 de enero de 1943. De allí navegó a Midway, transportando un grupo de pasajeros que incluía 205 infantes de marina, y desde allí se trasladó a las Islas Fiji, donde desembarcó a los 7 oficiales y 254 hombres alistados de la Unidad 13 de la FAB que fueron desembarcados con su equipo y carga logística.
Partiendo de las Fiji el 9 de marzo, Wright navegó por Pearl Harbor, llegando a Oakland, California , para una revisión en Moore Dry Dock Co. Tras las reparaciones y alteraciones, el barco se hizo a la mar el 20 de julio, con destino a las islas hawaianas. y desembarcó a los hombres del Marine Fighting Squadron 223 (VMF-223) en Pearl Harbor una semana después. Wright navegó de nuevo hacia Espíritu Santo a fines de julio, llegando allí el 12 de agosto; y desembarcaron los 31 oficiales y 238 hombres del VMF-222 . Luego se dirigió al puerto de Rendova, isla de Rendova , y atendió los aviones del VP-14 hasta el 17 de enero de 1944.
1944
Luego se trasladó a Hawthorn Sound , Nueva Georgia , para atender ese escuadrón junto con los del VP-71 hasta el 18 de abril. Al llegar al puerto de Gavutu, Florida Island, en las Islas Salomón, el 20 de abril, Wright cargó provisiones de aviación antes de dirigirse a Espíritu Santo para las reparaciones que duraron hasta fines de mayo. En marcha el 1 de junio, Wright transportó a ocho oficiales de la Armada y 256 pasajeros del Ejército al puerto de Tulagi antes de embarcarse al puerto de Blanche el 5 de junio. Una semana después, llegaron ocho aviones (junto con 26 oficiales y 52 hombres) del VP-101 y operaron desde Wright hasta el 17 de junio. Ese día, rumbo al puerto de Seeadler , Wright embarcó pasajeros y cargó bombas y 170 bultos de catres para transportarlos a Nueva Guinea . Al llegar a la bahía de Humboldt el 23 de junio, el barco se ocupó de los aviones y alojó a los 30 oficiales y 54 hombres del VP-33 hasta el 16 de julio, cuando se hizo a la mar para Mios Woendi , en las Islas Padiado , Nueva Guinea Holandesa , llegando el día 17. . Luego basó cinco aviones del VP-52 , y apoyó a los 36 oficiales y 66 hombres alistados adjuntos al escuadrón, y tres aviones de patrulla del Escuadrón No. 20 de la Real Fuerza Aérea Australiana del 19 al 26 de julio.
El contralmirante Frank D. Wagner , comandante de la Aeronave de la Séptima Flota, rompió su bandera en Wright el 27 de julio y utilizó la licitación como su buque insignia temporal. Ese mismo día, VP-11 llegó a Mios Woendi y operó desde Wright . La VP-52 partió hacia el servicio en otro lugar el 3 de agosto, el mismo día en que la lancha salía del fondeadero de Mios Woendi que había sido su "hogar" durante más de un mes, con destino a través de la isla Edema , Nueva Guinea británica , para los Almirantaces. Al regresar a Mios Woendi el 27 de agosto después de entregar de manera segura su carga y los pasajeros del Fleet Air Wing 17, Wright embarcó a los oficiales y hombres de la Unidad de Servicio de Aviones Patrulleros 1-12 para transportarlos de regreso al puerto de Seeadler, Manus , donde llegó el 3 de septiembre. Partiendo de Manus al día siguiente, Wright navegó hacia Milne Bay , Nueva Guinea, donde desembarcó a hombres de un batallón de construcción, y luego se dirigió con pasajeros de la Fuerza de Servicio del Pacífico, carga general y pacientes del hospital a Brisbane , Australia. Allí, el 26 de octubre, Wright embarcó al contralmirante Robert O. Glover , comandante de la Fuerza de Servicio de la Séptima Flota, junto con su personal de 64 oficiales y 204 hombres, y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Servicio 7, Fuerza de Servicio, Flota del Pacífico. Reclasificados como sede envían partir del 1 de octubre de 1944, Wright ' designación s fue cambiado de AV-1 a AG-79.
1945
Partiendo de Brisbane a través de Nueva Guinea, Wright llegó al puerto de Seeadler el 5 de enero de 1945, para realizar reparaciones que duraron hasta el 14 de enero. Luego procedió a través de la bahía de Humboldt a la bahía de San Pedro , Leyte , y llegó a aguas de Filipinas el 3 de febrero de 1945. Durante su travesía, el barco pasó a llamarse USS San Clemente (AG-79) el 1 de febrero de 1945, para borrar el nombre de Wright para la luz. portaaviones, Wright (CVL-49) , entonces en construcción. San Clemente permaneció como buque insignia de ServRon 7 y el centro neurálgico de la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico, con base en las bahías de San Pedro, Subic y Manila , hasta el final de las hostilidades con Japón a mediados de agosto de 1945 y la rendición formal japonesa el 2 de septiembre. .
1946
Partió de Manila el 3 de enero de 1946 con destino a la costa de China; llegó a Shanghai poco después; y se convirtió en el buque insignia de la División de Servicio 101 - Commodore EE Duval, al mando - el 5 de febrero. San Clemente permaneció en Shanghái en apoyo de las fuerzas de ocupación de la Armada allí hasta el 7 de abril, cuando fue relevada por Holanda como buque insignia del ServRon 101. Con cientos de soldados embarcados como pasajeros, San Clemente partió de aguas chinas el 8 de abril con destino a través de Yokosuka. , Japón y Pearl Harbor, para el hogar.
Desmantelamiento y venta
Al llegar a San Francisco el 2 de mayo, San Clemente se puso en marcha nuevamente ocho días después y se dirigió a la costa este de los Estados Unidos. Al llegar al Astillero Naval de Nueva York (el antiguo astillero de la Marina de Nueva York) el 29 de mayo, inició los procedimientos de inactivación y fue dada de baja el 21 de junio de 1946. Sacada del Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1946, la ilustre licitación fue transferida a la Comisión Marítima para disposición el 21 de septiembre de 1946. Fue vendida como chatarra el 19 de agosto de 1948.
Premios
- Medalla del servicio de defensa estadounidense con cierre "FLEET"
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico con dos estrellas de batalla
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
- Medalla de ocupación naval con cierre "ASIA"
- Medalla de servicio de China
Referencias
- ^ a b NOAA Fisheries Alaska Fisheries Science Center AFSC Historical Corner: Brant , buque insignia de la flota de patrulla de Alaska
- ^ Memorias de la Segunda Guerra Mundial # 32 / Veterano recuerda los horrores del Día D en YouTube . Consultado el 4 de abril de 2021
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- " Wright " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Consultado el 21 de julio de 2015 .
- " Wright AZ-1 / Wright AV-1 / San Clemente AG-79" . Archivo de fotos de barcos de servicio . Consultado el 6 de marzo de 2007 .
enlaces externos
- La Asociación de Antiguos Alumnos de USS Wright