El Union Freight Railroad era un ferrocarril de carga únicamente que conectaba los ferrocarriles que llegaban a los lados norte y sur del centro de Boston, Massachusetts . Casi toda su longitud estaba a lo largo de Atlantic Avenue y Commercial Street . Durante la mayor parte de su longitud, Atlantic Avenue Elevated transportaba pasajeros arriba.
Configuración original
Cuando se construyó la línea en 1872, cada ferrocarril tenía vías separadas y una terminal separada ; las actuales estaciones sindicales en North Station y South Station aún no se habían construido. Al principio, solo se proporcionaron cuatro conexiones.
La primera conexión fue desde Old Colony Railroad , la línea a Quincy y más allá. Esa línea cruzó el canal de Fort Point un poco al oeste del puente actual, terminando con las terminales de pasajeros y carga al suroeste de la ubicación actual de South Station (completamente al sur de Kneeland Street ). El comienzo de Union Freight Railroad se separó del Old Colony Railroad entre el puente y las terminales, en dirección noreste a Federal Street y luego al norte en Federal Street, una calle que iba desde el puente de Dorchester Avenue directamente hasta Dewey Square (el frente de South Estación).
Continuando hacia el norte, aproximadamente a 1/3 del camino entre Essex Street y Dewey Square, la línea se encontró con una vía del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra (ahora la línea Fairmount ). Esta línea cruzaba el canal de Fort Point hacia el sur de Boston (donde ahora corre South Boston Bypass Road ) y regresa al canal justo al sur de donde está ahora el puente de Summer Street , con un depósito de pasajeros al este de Dewey Square (más o menos donde el norte final de la estación sur ahora se encuentra). Las instalaciones de carga estaban en South Boston, donde todavía opera la Terminal de Carga de South Boston ; el Federal Street Freight Depot se construyó más tarde en el lado del centro. La conexión de Union Freight Railroad se dividió hacia el sur desde la línea hasta el depósito de pasajeros justo después de cruzar Fort Point Channel, y corrió hacia el oeste para fusionarse con la línea principal en Federal Street.
En Dewey Square, Union Freight Railroad continuó hacia el norte por Atlantic Avenue . Se proporcionaron varias conexiones de vías a los mercados y muelles en el puerto de Boston . En el lado este del North End , la línea se fusionó con Commercial Street , giró hacia el oeste y continuó por Causeway Street .
A mitad de camino entre Beverly Street y Haverhill Street , la línea se curvaba desde Causeway Street para dirigirse hacia el norte entre la terminal de pasajeros del Ferrocarril Fitchburg y la casa de carga norte del Ferrocarril Boston y Maine , aproximadamente entre la actual North Station y Central Artery . Esta vía luego se dividió en dos, con el ramal este fusionándose con el Ferrocarril Fitchburg y el ramal oeste fusionándose con el Ferrocarril Boston y Maine .
No se proporcionaron conexiones a Boston y Albany Railroad (que terminaba cerca de la actual South Station ), Boston y Providence Railroad (que terminaba en Park Square ), o Eastern Railroad y Boston y Lowell Railroad (que terminaban cerca de la actual North Station ). Además, Boston y Albany Railroad y Eastern Railroad tenían líneas a East Boston , a través del puerto de Boston desde el centro.
Nuevas estaciones sindicales
La estación norte original abrió en 1894, al oeste de la antigua casa de carga norte de Boston y Maine Railroad . Se mantuvieron las conexiones existentes. Se construyó una nueva conexión entre Union Freight Railroad y Fitchburg Railroad , al este de la antigua terminal de pasajeros de Fitchburg Railroad. Además, la vía se extendió hacia el oeste en Causeway Street hasta Lowell Street , donde giró hacia el norte, fusionándose con la alineación original de Boston y Lowell Railroad y su puente sobre el río Charles . Esto se simplificó más tarde, quedando solo la conexión original con el ferrocarril de Boston y Maine y la nueva conexión oeste.
Estación Sur abrió sus puertas en 1899, con el Boston y Providence ferrocarril y Nueva York y Nueva Inglaterra ferrocarril siendo reajustado junto a la Boston y Albany ferrocarril y antiguo ferrocarril de la colonia para acceder a ella. Se eliminó la antigua conexión entre Union Freight Railroad y New York and New England Railroad. Federal Street se eliminó, ya que estaba en el camino de la nueva estación, y Union Freight Railroad se realineó en Atlantic Avenue al sur de Dewey Square . En Kneeland Street , Atlantic Avenue hizo una curva en S hacia el oeste, y el Union Freight Railroad continuó recto, a lo largo del lado este de Atlantic Avenue, y se fusionó con el Boston y Albany Railroad combinado y Boston y Providence Railroad después de pasar bajo el Atlántico. Avenue Viaduct (que cruzaba el Fort Point Channel entre el Dorchester Avenue Bridge y el puente del ferrocarril). No se proporcionó conexión directa con el ferrocarril Old Colony Railroad o el ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra .
Locomotoras
Desde su apertura hasta 1953, UFRR tuvo sus propias locomotoras. Desde 1953 hasta el cierre en 1970, UFRR alquiló locomotoras a la empresa matriz New Haven Railroad .
Número | Constructor | Tipo | Construido | Retirado | Notas |
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1 primero) | Obras de locomotoras Schenectady | 0-4-0 T Chupete de vapor | 1872 | 1923 | Originalmente llamado Edward Thompson , renombrado como Ciudad de Boston en 1907. |
2 (primero) | Obras de locomotoras Schenectady | 0-4-0 T Chupete de vapor | 1873 | 1924 | |
3 (primero) | Obras de locomotoras Schenectady | 0-4-0 T Chupete de vapor | 1874 | 1925 | |
4 (primero) | Obras de locomotoras Schenectady | 0-4-0 T Chupete de vapor | 1874 | 1928 | |
5 (primero) | Obras de locomotoras Schenectady | 0-4-0 T Chupete de vapor | 1870 | 1906 | Construido para South Side Railroad de Long Island . Adquirido por UFRR en 1878. |
5 (segundo) | ALCO | 0-4-0 T Chupete de vapor | 1907 | 1923 | |
6 | ALCO | 0-4-0 T Chupete de vapor | 1914 | 1923 | |
7 | Obras de locomotoras Climax | Clímax de clase C | 1922 | 1946 | Envuelto con cuerpo Boxcab . |
8 | Obras de locomotoras Climax | Clímax de clase C | 1923 | 1946 | Envuelto con cuerpo Boxcab . |
9 | Obras de locomotoras Climax | Clímax de clase C | 1924 | 1946 | Envuelto con cuerpo Boxcab . |
10 | Obras de locomotoras Climax | Clímax de clase C | 1928 | 1946 | Envuelto con cuerpo Boxcab . |
1 segundo) | Energia General | Conmutador de 44 toneladas | 1946 | 1953 | Equipado para control de trenes de unidades múltiples . Vendido a Dolese & Shepard Co. |
2 segundos) | Energia General | Conmutador de 44 toneladas | 1946 | 1953 | Equipado para control de trenes de unidades múltiples . Vendido a Vulcan Materials Company . |
3 (segundo) | Energia General | Conmutador de 44 toneladas | 1946 | 1953 | |
4 (segundo) | Energia General | Conmutador de 44 toneladas | 1946 | 1953 | |
5 (tercero) | Energia General | Conmutador de 44 toneladas | 1946 | 1953 | Vendido a Vulcan Materials Company . |
0600 | ALCO | S2 | 1943 | 1970 | Arrendado a NH desde 1953 hasta 1970. |
0603 | ALCO | S2 | 1943 | 1970 | Arrendado a NH desde 1953 hasta 1970. |
Además, el prototipo ALCO boxcab # 8835 se probó en noviembre de 1924, pero UFRR decidió no comprar el tipo.
Años despues
La conexión con el ferrocarril de New Haven se cortó el 9 de septiembre de 1969. Todas las operaciones restantes cesaron el 5 de marzo de 1970.
Ver también
- Ferrocarril de carga de Albany Street , que continuaba hacia el sur por Albany Street
Referencias
- Varios mapas de Sanborn
- Ronald Dale Karr, The Rail Lines of Southern New England: A Handbook of Railroad History , Branch Line Press , ISBN 0-942147-02-2
- Frank Kyper, El ferrocarril que salió de noche: un libro de ferrocarriles en Boston y sus alrededores , Stephen Greene Press, ISBN 0828903182 .