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Vuelo 629 de United Airlines
6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg
Un United DC-6 en el aeropuerto de Stapleton, similar al avión involucrado
Bombardeo
Fecha1 de noviembre de 1955
ResumenBombardeo
SitioLongmont , Colorado , EE . UU.
40 ° 12′0.51 ″ N 104 ° 57′21.96 ″ W / 40.2001417 ° N 104.9561000 ° W / 40.2001417; -104.9561000 Coordenadas : 40 ° 12′0.51 ″ N 104 ° 57′21.96 ″ W  / 40.2001417 ° N 104.9561000 ° W / 40.2001417; -104.9561000
Aeronave
Tipo de aeronaveDouglas DC-6 B
Nombre de la aeronaveMainliner Denver
Operadoraerolíneas Unidas
RegistroN37559
Origen del vueloAeropuerto LaGuardia , Nueva York , Nueva York
1a escalaAeropuerto Internacional Midway de Chicago , Chicago , Illinois
2da escalaAeropuerto Internacional Stapleton , Denver , Colorado
Tercera escalaAeropuerto Internacional de Portland , Portland , Oregon
DestinoAeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , Seattle, Washington
Ocupantes44
Pasajeros39
Tripulación5
Muertes44 [1]
Supervivientes0

El vuelo 629 de United Airlines , matrícula N37559, era un avión Douglas DC-6 B también conocido como "Mainliner Denver", que explotó con una bomba de dinamita colocada en el equipaje facturado el 1 de noviembre de 1955. La explosión ocurrió sobre Longmont , Colorado. , Estados Unidos alrededor de las 7:03 pm hora local , [2] mientras el avión se dirigía desde Denver, Colorado a Portland , Oregon y Seattle , Washington . Los 39 pasajeros y 5 miembros de la tripulación a bordo murieron en la explosión y el accidente. [2] [3]

Los investigadores determinaron que John "Jack" Gilbert Graham fue el responsable de bombardear el avión para matar a su madre como venganza por su infancia y obtener un gran pago de seguro de vida . [3] [4] Dentro de los quince meses posteriores a la explosión, Graham, que ya tenía un extenso historial criminal, fue juzgado, condenado y ejecutado por el crimen. [3]

Vuelo y explosión [ editar ]

United Airlines Vuelo 629 se había originado en la ciudad de Nueva York 's aeropuerto de La Guardia el 1 de noviembre, 1955 y hecho una parada programada en Chicago antes de continuar a Denver ' s Stapleton campo de aviación y aterrizó a las 6:11 pm, de once minutos de retraso. [2] En Denver, el avión fue reabastecido con 3.400 galones estadounidenses (13.000 L) de combustible y tuvo un reemplazo de la tripulación. [2] El capitán Lee Hall, un veterano de la Segunda Guerra Mundial , asumió el mando del vuelo para los segmentos a Portland y Seattle .

El vuelo despegó a las 6:52 pm y a las 6:56 pm hizo su última transmisión, indicando que pasaba el omni de Denver. [2] Siete minutos después, los controladores de tráfico aéreo de Stapleton vieron aparecer de repente dos luces brillantes en el cielo al noroeste del aeropuerto. Ambas luces se observaron durante 30 a 45 segundos y ambas cayeron al suelo aproximadamente a la misma velocidad. [2] Los controladores luego vieron un destello muy brillante que se originó en o cerca del suelo, lo suficientemente intenso como para iluminar la base de las nubes a 10,000 pies (3,000 m) por encima de la fuente del destello. [2]Al observar las luces misteriosas, los controladores determinaron rápidamente que no había ningún avión en peligro y se pusieron en contacto con todos los aviones que volaban en el área; todos los vuelos se contabilizaron rápidamente excepto el vuelo 629. [2]

Pronto comenzaron a llegar numerosas llamadas telefónicas de agricultores y otros residentes cerca de Longmont que informaron fuertes explosiones y escombros ardientes que caían del cielo nocturno: los restos del vuelo 629. Los buscadores terrestres que llegaron al lugar del accidente determinaron que las 44 personas a bordo del DC-6B había muerto instantáneamente. Los escombros del accidente se esparcieron por 6 millas cuadradas (16 km 2 ) del condado de Weld . [2]

Se había producido una extensa ruptura en el aire de toda la aeronave, y la mayor parte de las alas, los motores y las secciones centrales se encontraron en dos cráteres separados por 150 pies (46 m). [2] La gran carga de combustible se incendió en el impacto, de acuerdo con los patrones de fuego. [2] Los incendios fueron tan intensos que, a pesar de los esfuerzos por extinguirlos, continuaron ardiendo durante tres días. [2]

Hubo una especulación temprana de que algo más que un problema mecánico o un error del piloto fue el responsable, dada la magnitud de la explosión en el aire. [2] La edición del 2 de noviembre de The New York Times informó de un testigo de la tragedia que describía lo que escuchó: "Conrad Hopp, un granjero que vive cerca del lugar del accidente, dijo que él y los miembros de su familia 'escucharon una gran explosión - sonó como una gran bomba y salí corriendo y vi un gran incendio justo sobre el corral de ganado. Le grité a mi esposa que sería mejor que llamara al departamento de bomberos y a la ambulancia porque un avión se iba a estrellar. se dio la vuelta y estalló en el aire ' ".

Granja de Colorado donde se encontró el empenaje del vuelo 629 de United Air Lines

Víctimas [ editar ]

Las 44 personas a bordo del avión murieron. Las edades de las víctimas oscilaron entre los 13 meses y los 81 años. [5]

Investigación [ editar ]

La investigación, realizada por la Junta de Aeronáutica Civil , determinó que la aeronave comenzó a desintegrarse cerca del empenaje o cola, y que el fuselaje de popa había sido destrozado por una fuerza lo suficientemente fuerte como para causar una fragmentación extrema de esa parte de la aeronave. La explosión había sido tan intensa que los investigadores pensaron que era poco probable que hubiera sido causada por algún sistema o componente de la aeronave. También había un fuerte olor a explosivos en los artículos del compartimento de equipaje número 4 (que estaba en la parte trasera).

Las sospechas de que se había colocado una bomba en el equipaje cargado a bordo de la aeronave fueron alimentadas por el descubrimiento de cuatro piezas de un grado inusual de chapa, cada una cubierta de un hollín gris. Las pruebas adicionales del pozo de carga mostraron que cada pieza estaba contaminada con productos químicos conocidos por ser subproductos de una explosión de dinamita , [2] cuyo origen se creía que era el equipaje de un pasajero. [6]

Los restos del vuelo 629 de United se colocaron cuidadosamente en un almacén de Denver después de su bombardeo.

La Oficina Federal de Investigaciones , segura de que la aeronave había sido derribada por una bomba, realizó verificaciones de antecedentes de los pasajeros. [3]

En las primeras etapas de la investigación, los investigadores descubrieron que en el momento del accidente, la gerencia de United Airlines estaba envuelta en una disputa con un sindicato de aerolíneas local, lo que llevó a la teoría de que el atentado del vuelo 629 fue un intento de dañar el vuelo de United Airline. reputación; esta teoría fue posteriormente excluida de la investigación.

Después de las comprobaciones iniciales, centraron sus esfuerzos en los lugareños de Denver citando que pueden tener enemigos personales. [7] : 39 Algunos pasajeros habían comprado un seguro de vida en el aeropuerto justo antes de embarcar. [3] Una de esas aseguradas, además de local, era Daisie Eldora King, de 53 años, una mujer de negocios de Denver que se dirigía a Alaska para visitar a su hija. Cuando los agentes identificaron su bolso, encontraron varios recortes de periódicos que contenían información sobre el hijo de King, John Gilbert Graham , que había sido arrestado por un cargo de falsificación en Denver en 1951. Graham, quien le guardaba rencor a su madre por colocarlo en un orfanato cuando era niño, fue elbeneficiaria tanto de sus pólizas de seguro de vida como de su testamento. [3] Los agentes también descubrieron que uno de los restaurantes de la Sra. King, el Crown-A Drive-In en Denver, había sido gravemente dañado por una explosión; Graham había asegurado el restaurante y luego había cobrado el seguro de la propiedad tras la misteriosa explosión. [3]

Posteriormente, los agentes registraron la casa y el automóvil de Graham. Encontraron alambre y otras piezas de fabricación de bombas en el garaje, que eran idénticas a las encontradas en los restos. También encontraron $ 37,500 adicionales ($ 362,300 hoy) en pólizas de seguro de vida; sin embargo, la Sra. King no había firmado ni estas pólizas ni las adquiridas en el aeropuerto, lo que las dejaba sin valor. [3] [4] Graham les dijo a los agentes del FBI que su madre había preparado su propia maleta. Sin embargo, su esposa, Gloria, reveló que Graham había envuelto un "regalo" para su madre en la mañana del día del desafortunado vuelo de la Sra. King. [3]

Ante la creciente evidencia y las discrepancias en su historia, el 13 de noviembre de 1955, Graham finalmente confesó haber colocado la bomba en la maleta de su madre y le dijo a la policía:

Luego envolví alrededor de tres o cuatro pies de cuerda de atar alrededor del saco de dinamita para mantener los cartuchos de dinamita en su lugar alrededor de las tapas . El propósito de las dos tapas era en caso de que una de las tapas no funcionara y se encendiera la dinamita ... Coloqué la maleta en el maletero de mi auto con otra maleta más pequeña ... que mi madre había empacado para llevarse con ella. el viaje.

Prueba [ editar ]

Las autoridades se sorprendieron al descubrir que no había ningún estatuto federal en los libros en ese momento (1955) que tipificara como delito volar aviones. [3] Por lo tanto, el día después de la confesión de Graham , el fiscal de distrito actuó rápidamente para procesar a Graham por la ruta más simple posible: asesinato premeditado cometido contra una sola víctima: su madre, la Sra. King. Por lo tanto, a pesar del número de víctimas muertas en el vuelo 629 junto con la Sra. King, Graham fue acusado de un solo cargo de asesinato en primer grado . [3] Fue el primer juicio en Colorado en ser televisado, y fue cubierto por KLZ [Nota 1] y KBTV. [Nota 2]

Una moción de la defensa intentó que se desestimara la confesión de Graham alegando que Graham no había sido informado de sus derechos antes de firmarla, pero la moción fue denegada. [8] En su juicio de 1956, su defensa no pudo contrarrestar las pruebas físicas masivas y los testigos presentados por la fiscalía. [8] Fue declarado culpable del asesinato de su madre y, tras breves demoras, fue ejecutado en la cámara de gas de la Penitenciaría del Estado de Colorado el 11 de enero de 1957 [3].

Consecuencias [ editar ]

Como resultado de la explosión del avión, y debido a que no existía una ley contra el bombardeo de un avión, el presidente Dwight D. Eisenhower presentó y firmó un proyecto de ley el 14 de julio de 1956, que ilegalizó el bombardeo intencional de una aerolínea comercial. [3]

Según los informes, Graham se inspiró para cometer el crimen al enterarse de un incidente similar, el caso Albert Guay en Quebec en 1949. El modus operandi de Graham era casi exactamente el de Guay. [ cita requerida ]

United todavía usa el vuelo número 629 hoy en su ruta Washington (Nacional) - Chicago (O'Hare).

El bombardeo del vuelo 629 de United se describe en el segmento inicial de la película de 1959 The FBI Story , protagonizada por James Stewart y Vera Miles . El actor Nick Adams interpreta a Jack Graham .

El bombardeo también es el tema de "Time Bomb", el cuarto episodio de la primera temporada de la serie A Crime to Remember de Investigation Discovery , que se emitió por primera vez el 3 de diciembre de 2013. [3]

Incidentes similares [ editar ]

El vuelo 629 fue el segundo caso conocido de un avión de pasajeros destruido por una bomba sobre el territorio continental de EE. UU. El primer caso probado de sabotaje con bomba en la historia de la aviación comercial ocurrió el 10 de octubre de 1933, cerca de Chesterton, Indiana , cuando el empenaje fue volado desde un Boeing 247 de United Air Lines por una bomba de nitroglicerina activada por un dispositivo de sincronización. Los tres miembros de la tripulación y cuatro pasajeros murieron en el accidente. Ningún sospechoso fue llevado a juicio en el caso. [9]

Otros choques en los Estados Unidos causados ​​por bombas incluyen:

  • Vuelo 2511 de National Airlines sobre Carolina del Norte el 6 de enero de 1960, matando a 34.
  • El vuelo 11 de Continental Airlines sobre Unionville, Missouri el 22 de mayo de 1962, matando a 45.

Ver también [ editar ]

  • Seguridad de la aviación

Notas [ editar ]

  1. ^ Ahora KMGH-TV
  2. ^ Ahora KUSA-TV

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Descripción de incidente criminal" . Aviation-Safety.net (Flight Safety Foundation) . Consultado el 19 de enero de 2016 ..
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Junta de Aeronáutica Civil: Informe de investigación de accidentes (expediente No. 1-0143)" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 19 de enero de 2016 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Bomba de tiempo" . Un crimen para recordar . Temporada 1. Episodio 4. Descubrimiento de la investigación . Consultado el 18 de enero de 2016 .
  4. ^ a b "Jack Gilbert Graham" . Casos famosos y criminales . Oficina Federal de Investigaciones . Consultado el 21 de octubre de 2015 .
  5. ^ "Víctimas en ruta a diversos lugares" . The Denver Post . 30 de octubre de 2005 . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
  6. ^ Bovsun, Mara (4 de mayo de 2013). "Historia de la justicia: hijo coloca una bomba en la maleta de mamá, matándola a ella ya otras 43 personas durante el vuelo" . Noticias diarias de Nueva York . Nueva York, NY . Consultado el 19 de enero de 2016 .
  7. ^ "Un caso de 44 asesinatos en el aire" . Vida . Vol. 39 no. 22. 28 de noviembre de 1955. págs. 35–41 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
  8. ^ a b "Historia del FBI, casos famosos: Jack Gilbert Graham" . Oficina Federal de Investigaciones de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2009 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
  9. ^ https://www.nbcchicago.com/news/local/80-years-later-plane-bombing-remains-a-mystery/1964534/

Lectura adicional [ editar ]

  • Field, Andrew J. (2005). Mainliner Denver: The Bombing of Flight 629 ( vista previa limitada de los libros de Google ) . Boulder, Colorado: Johnson Books. ISBN 1-55566-363-X.
  • Gero, David (1997). Vuelos del terror: secuestro aéreo y sabotaje desde 1930 . Editorial Haynes. ISBN 1-85260-512-X.

Enlaces externos [ editar ]

  • Informe - Junta de Aeronáutica Civil - PDF