United Streetcar, LLC , fue un fabricante estadounidense de tranvías modernos , ubicado en el área de Clackamas en los suburbios del sureste de Portland, Oregon , fundado en 2005. Fue la única compañía estadounidense que construyó tranvías modernos [1] [2] [3] - a diferencia de los vagones de tren ligero [3] [4] o nuevas réplicas de tranvías históricos, hasta 2013, cuando Brookville recibió su primer pedido de un tranvía moderno (en lugar de falso histórico), para el tranvía de Dallas . [5]
Tipo | Privada ( subsidiaria de Oregon Iron Works ) |
---|---|
Industria | Transporte |
Fundado | 2005 |
Difunto | 2015 |
Sede | , |
Productos | Tranvías ( tranvías ) |
Sitio web | www.unitedstreetcar.com |
United Streetcar era una sociedad de responsabilidad limitada y era una subsidiaria de propiedad total de Oregon Iron Works, Inc. (OIW), que ha estado en el negocio desde 1944. Se informó originalmente que se estableció a principios de 2007, después de que OIW fuera el adjudicatario. para un contrato para construir un prototipo de tranvía para la ciudad de Portland, [1] pero en 2010 la compañía aclaró que se había formado en diciembre de 2005. [6] La compañía completó su primer tranvía en 2009. [7] [8] Se disolvió en febrero de 2015.
Historia
Oregon Iron Works, un fabricante especializado de componentes y sistemas estructurales complejos, comenzó a considerar ingresar al campo de la fabricación de tranvías en 2004, después de darse cuenta de que el sistema de tranvías de Portland había comprado vehículos construidos solo por fabricantes extranjeros, posiblemente debido a la ausencia de cualquier fabricante estadounidense fabricantes basados en tranvías modernos. [9]
En 2005, el Congreso aprobó un proyecto de ley de gastos de transporte federal que incluía una subvención de US $ 4 millones a TriMet para la adquisición, en nombre de la ciudad de Portland , de un prototipo de tranvía fabricado en el país. Con el objetivo de fomentar la producción nacional de tranvías modernos, [1] la subvención había sido agregada al proyecto de ley de gastos de $ 286 mil millones por el congresista de Oregon Peter DeFazio , pero no especificó una compañía en particular como destinataria. [10]
En agosto de 2006, la ciudad de Portland emitió una Solicitud de propuestas para la provisión de un prototipo de tranvía de piso bajo compatible con la flota existente de Portland Streetcar. [11] Anticipándose a esto, OIW firmó un "acuerdo de transferencia de tecnología" en febrero de 2006 con Škoda , la empresa checa que había construido los primeros siete tranvías de Portland, para permitirle a OIW fabricar un tranvía con el diseño existente de Škoda 10T pero con en su mayoría componentes y ensamblajes estadounidenses. [12] La ciudad solo recibió dos propuestas formales, y después de que la del otro postor "no cumpliera con el requisito mínimo", [10] [11] el contrato se adjudicó a Oregon Iron Works, en enero de 2007. . [1] OIW luego anunció que había creado una nueva filial, Estados tranvía, LLC, para manejar la fabricación de tranvías. El valor del contrato fue de $ 3,2 millones, [13] y el saldo de la subvención federal especial de $ 4 millones se utilizó para financiar los costos de la ciudad para administrar la subvención y supervisar el proyecto. [11]
Finalización del vehículo prototipo
La construcción del tranvía prototipo se llevó a cabo en las instalaciones de Clackamas de OIW (una de las dos instalaciones de fabricación de OIW). [13] El automóvil se completó en junio de 2009 y se presentó al público y los medios de comunicación en una ceremonia celebrada en el distrito South Waterfront de Portland el 1 de julio de 2009. [7] [14] [15]
Numerado 015 en la flota de tranvías de Portland, fue el primer tranvía moderno construido en los Estados Unidos desde 1952, [8] [16] desde el último tranvía PCC para el ferrocarril municipal de San Francisco . [4] Utiliza el diseño Škoda 10T , bajo licencia del fabricante checo, y es la variante de modelo 10T3. [17] El equipo de propulsión, los motores y el sistema de control electrónico, fueron fabricados por Škoda, [18] pero la instalación se llevó a cabo en la planta de OIW / United Streetcar en los Estados Unidos, y la mayoría de los demás componentes fueron fabricados por United Streetcar o suministrados por otros Empresas estadounidenses. [13] En general, el prototipo de tranvía tiene aproximadamente un 70 por ciento de contenido estadounidense, [18] suficiente para que la adquisición del automóvil cumpla con las disposiciones federales de "Buy America" (
). [13]Al igual que con las versiones anteriores, incorporado Checa del Skoda 10T, el tranvía 10T3 Unidas es una de cuatro ejes, bidireccional , de piso bajo del tranvía con tres puertas en cada lado y rampas de sillas de ruedas que se extienden (bajo demanda) de una puerta por lado. Tiene 66 pies 1 pulgada (20,13 m) de largo y 8 pies 1 pulgada (2,46 m) de ancho [17] y tiene una velocidad máxima de 44 mph (71 km / h). [19] En 2010, la compañía eliminó la designación 10T3 a favor de una nueva designación de modelo, "100", en relación con la decisión de utilizar diferentes equipos de propulsión en pedidos futuros, como se describe a continuación. [20]
Cambio en el sistema de propulsión
En 2010, la ciudad de Portland decidió modificar su contrato con United Streetcar / Oregon Iron Works, para reemplazar el sistema de control de propulsión fabricado por Škoda del prototipo del automóvil con un nuevo sistema que será diseñado por Rockwell Automation , una compañía estadounidense con sede en Milwaukee . Wisconsin . El sistema de propulsión es el equipo electrónico de alta tecnología que controla y coordina el funcionamiento de los motores del automóvil y otros componentes operativos clave. El sistema de control de propulsión del coche 015 fue fabricado por Škoda, mientras que los 10 tranvías de Portland anteriores, incluso los siete coches construidos por Škoda, tenían sistemas de control suministrados por ELIN EBG Traction , una empresa austriaca (y solo instalados por Škoda). [21] Durante las pruebas de aceptación del automóvil 015 a fines del verano y otoño de 2009, se encontraron ciertos problemas (no especificados), y Škoda y Portland Streetcar no pudieron llegar a un acuerdo para resolverlos. [21] Este problema, junto con el deseo de PS, United Streetcar y otros de aumentar aún más el contenido estadounidense de los tranvías construidos por United Streetcar, llevó a discusiones entre Rockwell Automation y las diversas partes interesadas en Portland sobre la posibilidad y viabilidad de Rockwell. diseñar un sistema de control para el diseño de United Streetcar. [21] En abril de 2010, la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) aprobó una subvención de $ 2.4 millones, que se complementará con $ 600,000 en dinero local, para financiar el reemplazo del equipo de control del auto 015 con equipo nuevo que será diseñado por Rockwell Automation. [22] [23] [24] La intención era que, si la asociación con Rockwell resultaba exitosa, eventualmente todos los tranvías construidos por United Streetcar usarían el sistema de propulsión Rockwell fabricado en Estados Unidos. Se afirmó que el cambio aumentaría el contenido general estadounidense del automóvil de alrededor del 70% a alrededor del 90%, [24] [25] y este fue el factor principal para obtener la aprobación de los funcionarios federales de los $ 2,4 millones en "fondos de investigación "necesario para permitir que el proyecto prosiga. [22]
El prototipo del tranvía 015 fue transportado de regreso a la fábrica de OIW / United Streetcar en mayo de 2010, [26] para esperar el diseño y luego la instalación del sistema Rockwell. Con la instalación completada a fines de 2011, regresó a la caseta del tranvía de Portland el 30 de abril de 2012 para comenzar las pruebas de aceptación. [27] Entró en servicio el 22 de septiembre de 2012; [28] sin embargo, desde 2012, los problemas aún han afectado al auto 015 y actualmente está en el patio del tranvía de Portland sin usar en las operaciones diarias.
Coches construidos
En la primavera de 2009, la ciudad de Portland anunció que había elegido United Streetcar para un pedido de seis tranvías para una expansión planificada del sistema de tranvías de Portland al lado este de la ciudad, [13] y se firmó un contrato de $ 20 millones para este pedido en Agosto de 2009. [8] A la luz de la subsiguiente insatisfacción de Portland con el sistema de propulsión Škoda, la ciudad decidió en 2010 modificar el contrato OIW / United Streetcar para estos seis coches, para sustituir el equipo de Elin EBG Traction por el equipo Škoda planeado originalmente. [26] lo que retrasó su finalización. Los coches recibirían motores suministrados por Siemens , que tiene una fábrica en EE. UU., En lugar de por Škoda. [20] A mediados de 2011, el pedido se redujo de seis coches a cinco; [29] La compra de un sexto automóvil se restableció en 2014. [30] Se trataba de United Streetcar modelo "100". [20] La entrega comenzó en enero de 2013 y el primer automóvil entró en servicio el 11 de junio de 2013. [31]
La ciudad de Tucson firmó un contrato de $ 26 millones con United Streetcar el 7 de junio de 2010, ordenando siete tranvías [26] [32] para la línea moderna de tranvías Sun Link que abrió el 25 de julio de 2014. [33] Se agregó un octavo automóvil a la orden en 2012. El anuncio original se hizo en mayo de 2009, [34] pero el proyecto de Tucson todavía estaba esperando la aprobación del FTA en ese momento. [2] FTA aprobó los planes a fines de septiembre de 2009 y (junto con el Departamento de Transporte de Estados Unidos ) otorgó $ 69 millones a principios de 2010 para ayudar a completar el proyecto. [35] Los coches Tucson son la variante modelo 200, la principal diferencia con el modelo 100 es un sistema de aire acondicionado más potente . [36] El primer tranvía de Sun Link llegó a Tucson el 30 de agosto de 2013. [37]
En abril de 2012, el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia , en Washington, DC, hizo un pedido de dos tranvías modelo 100 para su uso en la línea H Street / Benning Road del Streetcar de DC , en construcción para su inauguración en 2015, [38] y el pedido se amplió a tres automóviles en agosto de 2012. [39] Los tres automóviles se entregaron entre enero de 2014 [40] y junio de 2014. [41]
Los tres pedidos se completaron en 2014, y el último automóvil se entregó a Portland en noviembre de ese año. [42]
Fallecimiento
Los retrasos en las entregas de automóviles, así como los problemas iniciales experimentados con los automóviles en servicio, crearon tensiones con los clientes de la empresa. [42] En 2011, la compañía estaba trabajando en un diseño modelo 300 que habría incluido la capacidad de operar lejos de los cables aéreos, [43] pero nunca alcanzó la producción, y el competidor Brookville Equipment Corporation completó dicho diseño en 2013. Como recién llegado al mercado, con una única oferta de diseño, a United Streetcar le resultó difícil competir con constructores más consolidados como Siemens y Bombardier . En consecuencia, la empresa no recibió más pedidos y cesó la producción después de que se entregó el coche final, dejando sus instalaciones en diciembre de 2014. [44] El presidente de United Streetcar, Kevin Clarke, dejó la empresa ese mismo mes. [44] [45]
En febrero de 2015, después de que United Streetcar se negara a producir un informe anual, la oficina del Secretario de Estado de Oregon actuó para disolver administrativamente la empresa, [46] [47] pero la disolución formal no se llevó a cabo hasta el 22 de diciembre de 2018. [ 48] La empresa matriz Oregon Iron Works ha rediseñado las instalaciones estadounidenses para la construcción de embarcaciones, aunque la empresa ha declarado que pueden volver a utilizar equipos ferroviarios en el futuro (tranvías o de otro tipo). [46]
Ver también
- Electric Transit, Inc. - otra empresa conjunta entre una empresa estadounidense y Škoda
- Lista de constructores de tranvías
- Tranvías en América del Norte
- Škoda 03 T
- Škoda 10 T
- Škoda 15 T
Referencias
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Coordenadas :45 ° 25′11 ″ N 122 ° 33′53 ″ O / 45.41986 ° N 122.56464 ° W / 45.41986; -122.56464