El ferrocarril de Alemania Central (en alemán : Mitte-Deutschland-Verbindung ) es un enlace ferroviario entre los estados alemanes de Turingia y Sajonia . El elemento central de este enlace conecta Chemnitz y Glauchau en el este a través de Gera y Jena con Weimar en el oeste. Incluye la línea Dresden – Werdau (entre Chemnitz y Glauchau), la línea Glauchau – Gößnitz , la línea Gera – Gößnitz y la línea Weimar – Gera .
Es parte de una posible conexión ferroviaria directa desde el Ruhr y Frankfurt am Main a través de Eisenach , Erfurt , Weimar, Jena West, Jena-Göschwitz , Gera, Gößnitz , Werdau , Zwickau , Chemnitz hasta Dresde y ofrece una ruta alternativa a la ruta utilizada actualmente por el tráfico de larga distancia de Erfurt a Dresde a través de Leipzig.
Historia
Antes de la división de Alemania, el ferrocarril de Alemania Central era un vínculo importante entre las áreas industriales de Sajonia y Alemania occidental. También formó una conexión importante con el ferrocarril del valle de Elster entre Bohemia y Alemania occidental.
Durante la época de Alemania del Este , la línea proporcionó alivio a las importantes líneas que iban desde Halle y Leipzig. En la euforia inmediatamente posterior a la reunificación alemana , se planeó una extensión de esta ruta, ya que ahora estaba clasificada como un vínculo importante entre el oeste de Sajonia (Chemnitz) y el oeste de Alemania. En realidad, la conexión no figuraba en la legislación de los proyectos de transporte de la unidad alemana, pero figuraba como "prioritaria" en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1993. Sin embargo, posteriormente se dio prioridad a la línea a través de Leipzig. Sin embargo, la línea 41 de InterRegio se estableció en la línea proporcionando un enlace moderno y rápido de larga distancia. Ofrecía una conexión sin transbordos entre Chemnitz y Aquisgrán a intervalos de cuatro horas. Debido a la falta de cables de contacto aéreos entre Gößnitz y Weimar, los cambios de locomotoras han sido necesarios en Weimar desde 1995. Hasta mayo de 1995, las locomotoras diésel corrían desde Erfurt a Bebra , ya que la electrificación del tramo Neudietendorf - Bebra del ferrocarril de Turingia todavía estaba sin completar. La potencia diesel fue proporcionada por locomotoras de las clases 219 y 232 .
La euforia inicial por la era de la reunificación pronto dio paso a la desilusión, pues no había dinero para el proyecto. Para Gera , la segunda ciudad más grande de Turingia, la mejora fue una cuestión de prestigio, ya que era la ciudad más grande de Alemania sin una conexión ferroviaria de doble vía. Esto fue seguido por disputas políticas, y la relación costo-beneficio del ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Erfurt También se cuestionó.
A pesar de un acuerdo entre Deutsche Bahn y el estado de Turingia de 15 de mayo de 1997 para el doble seguimiento parcial de la línea y la mejora de la línea para trenes basculantes , ese año ya se había tomado la decisión de suspender los servicios de larga distancia en la línea. . El motivo fue una decisión de Deutsche Bahn de abandonar el tráfico de InterRegio en todo el país. En 1999, dos años antes del cierre de los servicios de pasajeros de larga distancia en 2001, se cerró el tráfico de mercancías programado entre Gera y Weimar en la conexión de Alemania central.
Actualización adicional
La primera etapa consiste en la adecuación de la línea para permitir la circulación de trenes basculantes a 140 km / hy la instalación de enclavamientos electrónicos . El trabajo se completó de la siguiente manera: 2002, Weimar – Jena – Göschwitz; aproximadamente 2006/07, Göschwitz – Gera– Ronneburg ; aproximadamente 2007/08, Ronneburg – Glauchau. Según el Gobierno Federal, la finalización de la construcción de la primera etapa está programada para 2012 (a partir de noviembre de 2008). [1]
La segunda etapa consiste en la ampliación de la duplicación de 160 km / h para trenes basculantes y la electrificación de la línea. Esto se clasifica como un "requisito adicional" y no se incluyó en el plan quinquenal (2006 a 2010). Los tramos de vía única entre Weimar y Großschwabhausen y entre Neue Schenke y Stadtroda se duplicarán en 2014. Los planes de expansión y otras perspectivas continúan debatiéndose y están muy politizados.
Operaciones
Desde 2000, los antiguos servicios de larga distancia han sido reemplazados por los servicios Regional-Express , que utilizan unidades múltiples diésel de clase 612 , que funcionan cada dos horas. Todos los trenes que viajan a lo largo de toda la ruta operan como vagones con tres conjuntos combinados desde Göttingen a través de Gotha (donde los trenes retroceden) y Erfurt a Gößnitz, donde el tren se divide en sus tres conjuntos. Un conjunto continúa a Chemnitz y otro a Zwickau. El tercer set va de regreso a Gera y, a veces, a Gotha. Está previsto que los servicios entre Glauchau y Weimar duren unas dos horas.
El servicio Regionalbahn utiliza unidades múltiples diésel de clase 642 . Muchos pasajeros utilizan el servicio, especialmente los estudiantes de la Universidad Friedrich Schiller de Jena , que se desplazan todos los días entre la universidad y sus hogares. Además, los servicios de Regionalbahn funcionan entre Erfurt, Weimar, Jena y Gera, lo que da como resultado servicios a intervalos de 30 a 40 minutos hasta Gera.
Un problema para las conexiones de larga distancia es que los servicios Intercity-Express (ICE) en la ruta Múnich - Nuremberg - Berlín del ferrocarril Saal a través del valle del Saale no se detienen en la estación Jena-Göschwitz (los trenes ICE paran en cambio en Jena Paradies ) lo que impide una transferencia directa a los servicios del ferrocarril de Alemania Central que va a Chemnitz a través de Gera y Zwickau ya Erfurt a través de Weimar.
Notas
- ^ "Respuesta a la pregunta parlamentaria de Jan Mücke, Horst Friedrich (Bayreuth), Patrick Döring y otros miembros del FDP:" Desarrollo de enlaces ferroviarios de Alemania central y oriental (Drucksache 16/10763) " (PDF) (en alemán). Bundestag . Consultado el 24 de febrero de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
Referencias
- Frister, Thomas (2001). "Ade" Mitte-Deutschland-Verbindung ". Der Niedergang eines verkehrspolitischen Vorhabens". Eisenbahn-Kurier (en alemán). EK-Verlag GmbH. 35 (343): 36–39. ISSN 0170-5288 .
- Drescher, Werner (2001). "Die Weimar-Geraer Bahn. Von der Privatbahn zum Teil der Mitte-Deutschland-Verbindung". EK-Reihe Regionale Verkehrsgeschichte (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. 34 : 144. ISBN 3-88255-451-7.
enlaces externos
- "BT-Drs. 16/02469, respuesta a pregunta parlamentaria" (PDF, 80 kB) (en alemán). Bundestag . 24 de agosto de 2006 . Consultado el 24 de febrero de 2011 .
- "BT-Drs. 16/03000, Informe sobre la mejora de los ferrocarriles, 2006" (PDF, 2,74 MB) (en alemán). Bundestag . Consultado el 24 de febrero de 2011 .
- "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (Plan de inversiones)" (PDF) (en alemán). Ministerio de Transporte e Infraestructura. Abril de 2007. Archivado desde el original (PDF, 512 kB) el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2011 .