| Ruta estatal 269 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 500 sur y 600 sur | ||||
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| Información de ruta | ||||
| Definido por el Código de Utah §72-4-132 | ||||
| Mantenido por UDOT | ||||
| Largo | 1.455 km ( 0.904 mi [1] ) | |||
| Existió | 1960-presente | |||
| Uniones principales | ||||
| West End |   I-15 / I-80 en Salt Lake City | |||
| Extremo este |  Estados Unidos 89 en Salt Lake City | |||
| Localización | ||||
| Condados | Lago salado | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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La ruta estatal 269 ( SR-269 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Utah que se encuentra completamente dentro de Salt Lake City en el condado de Salt Lake . Consiste en su totalidad en un par de un solo sentido de 500 South y 600 South, dos calles paralelas de un solo sentido que conectan la I-15 y la I-80 con el centro de Salt Lake City . [1] SR-269 fue designado en 1960 y construido más tarde esa década, coincidiendo con la construcción de I-15 en el área.
Antes del 2000, SR-269 comenzaba y terminaba con viaductos que eran más largos de lo que son ahora. Desde el término occidental, el viaducto se extendía desde la I-15 / I-80 hasta la 200 Oeste, dos cuadras al este de donde termina actualmente el viaducto. El viaducto del otro segmento comenzó en 300 West (también dos cuadras al este de donde comienza ahora) y se extendió hasta I-15 / I-80. Como parte de la reconstrucción de la I-15 y del proyecto de la entonces alcaldesa de Salt Lake City, Deedee Corradini , que incluía The Gateway , los viaductos se acortaron drásticamente. [2] [3] [4] Esto fue posible principalmente porque Union Pacific Railroadestaba haciendo mucho menos uso de las líneas ferroviarias por las que pasaban las partes orientales del viaducto que él y su antiguo competidor, el Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande cuando se construyó originalmente la carretera.
La ruta conecta el centro de la ciudad con la autopista. Como los colonos de Utah establecieron sus pueblos con calles ampliamente anchas, las calles de un solo sentido son raras en la ciudad, siendo SR-269 uno de los dos pares que existen. Como parte de la construcción de la I-15 en la década de 1960, los planificadores sintieron que se utilizarían mejor dos calles de un solo sentido con muchos carriles que conducen hacia y desde la autopista. [2] Las calles de un solo sentido continúan (como carreteras no estatales) al este de la US-89 hasta el bloque al oeste de Trolley Square antes de convertirse en de dos vías y luego cruzar la SR-71 .
Descripción de la ruta
SR-269 tiene dos segmentos separados que se encuentran a una cuadra de distancia, ambas calles de un solo sentido; el segmento en dirección este se conoce como 600 South (ceremoniosamente Martin Luther King Jr. Boulevard), mientras que el segmento en dirección oeste se llama 500 South (oficialmente Cesar E. Chavez Boulevard). [1]
La carretera comienza su período en dirección este desde dos salidas de la I-80 en dirección este y la I-15 en dirección norte. Las rampas se unen por encima del pequeño patio de ferrocarril que corre a lo largo del lado oeste de 600 West, y el viaducto combinado lleva cinco carriles hacia el este en una ruta alineada con 600 South (que existe como una carretera secundaria debajo). El viaducto alcanza el nivel de grado en 400 West en el área de Granary District de la ciudad. Pasada la 200 Oeste, la carretera pierde un carril. La carretera continúa hacia el este tres cuadras (que cruza la SR-270 y Main Street , incluida una ruta de tren ligero utilizada por las tres líneas del sistema de tren ligero TRAX ) antes de que el mantenimiento estatal termine en la US-89 ( State Street).
La sección en dirección oeste comienza en una intersección con la US-89 (en la esquina suroeste de Washington Square ) con cuatro carriles y pasa al sur de Scott Matheson State Courthouse y la estación Courthouse TRAX en 500 South. Continuando por Main Street, el camino gana un carril en SR-270 y otro en 200 West. En 400 West, pasa un elevador de granos que es servido por un ramal de ferrocarril que corre en el bloque entre los dos segmentos a nivel de la SR-269 (que conecta con el patio de trenes sobre el cual pasan los segmentos elevados). Después de 500 West, la carretera se eleva por encima del nivel del nivel con cuatro carriles y se inclina hacia el suroeste antes de que dos carriles se conviertan en la I-15 en dirección sur / I-80 en dirección este y los otros dos carriles en la I-80 en dirección oeste. [5]
La totalidad de la SR-269, así como las partes mantenidas por la ciudad de 500 y 600 South entre State Street y 700 East / SR-71 , están incluidas en el Sistema Nacional de Carreteras . [6]
Historia
Como la I-15 se estaba construyendo a través del frente de Wasatch , la Comisión la carretera estatal designado tres de las vías de SR-268 , SR-269 y SR-270 -en 1960 como conexiones directas en Salt Lake City del centro de la ciudad . [7]
Los tres tenían viaductos que conectaban la autopista con una carretera más cercana al centro de la ciudad. En el caso de la SR-269, los viaductos eran necesarios para pasar sobre las líneas principales del ferrocarril activo: el Denver y Rio Grande Western Railroad operaba una línea a lo largo de 500 West, así como la línea a lo largo de 600 West ahora utilizada por Union Pacific y FrontRunner de UTA y Union Pacific operada su antigua línea principal a lo largo de 400 West. Las líneas paralelas duplicadas de Rio Grande quizás podrían haberse combinado en ese momento, aunque la vía 500 West habría tenido que permanecer en su lugar para que el Rio Grande Zephyr o trenes de pasajeros poco frecuentes similares siguieran accediendo a la estación de Rio Grande.; Union Pacific, sin embargo, no tenía una ruta alternativa para su línea principal 400 West.
La extensión inicial de la SR-269 eran solo los viaductos elevados, que se extendían desde la I-15 este hasta la 300 oeste ( SR-176 ), que luego llevaban US-40 , US-89 y US-91 a través del centro. Dado que el diseño final incluía un puente sobre la SR-176 en la 600 Sur, la dirección en dirección este se extendió una cuadra hasta la 200 Oeste [8] en 1963. La legislatura estatal extendió ambas direcciones hasta la SR-271 ( State Street , ahora US-89 ) en 1969. [7]
Como Salt Lake City ganó la candidatura para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en 1995, se reconstruyó la I-15. Como parte de la reconstrucción, los viaductos de la SR-268 y la SR-269 hacia la ciudad fueron reconstruidos y acortados. La alcaldesa Corradini quería revitalizar una parte industrial de Salt Lake City con su proyecto Gateway. Una parte de su proyecto incluyó la demolición de los viaductos de casi una milla de largo de la SR-269, ya que sintió que un puente de la autopista que pasaba sobre el área que estaba tratando de revitalizar sería un obstáculo para el proyecto. El par de viaductos fue demolido a finales de 1998-principios de 1999, reemplazados por viaductos mucho más cortos en 2000. [2] [3] [4]
Este reemplazo fue posible gracias al acuerdo de derechos de vía durante la década de 1980 que permitió a Union Pacific usar la línea de Rio Grande entre Salt Lake City y Provo , y la posterior adquisición de Rio Grande por Southern Pacific y luego por la propia Union Pacific. No obstante, era necesario mitigar la eliminación de las líneas; En particular, el Hub Intermodal de Salt Lake City se construyó en 600 West para reemplazar las funciones de las estaciones Rio Grande y Union Pacific , las cuales ahora están aisladas de las antiguas líneas principales que conectaban con ellas desde el sur por el tráfico que fluye hacia y desde I-15 en SR-269 (como parte de The Gateway desarrollo, también se cortaron las líneas del norte).
Intersecciones principales
Nota: Los postes de señales se miden de oeste a este en la carretera en dirección este, luego continúan de este a oeste a lo largo de la carretera en dirección oeste. Ambas cifras se dan en la tabla, en dirección este sobre dirección oeste. Toda la ruta se encuentra en Salt Lake City , condado de Salt Lake . [9]
| mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.000 1.807 | 0.000 2.908 | I-15 sur / I-80 - Las Vegas , Cheyenne , Reno , Aeropuerto Internacional de Salt Lake City | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
| 0.311 1,494 | 0.501 2.404 |  Hacia la I-15 norte / 300 oeste | Antiguo SR-176 | ||
| 0,612 1.192 | 0,985 1.918 |  SR-270 (Templo del Oeste) | |||
| 0,904 0,905 | 1.455 1.456 | Estados Unidos 89 ( State Street ) | |||
| 1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Referencias
- ^ a b c d "Referencia de la carretera de la ruta estatal 269" . Departamento de Transporte de Utah .
- ^ a b c "Páginas de la autopista de Utah, 261-280 (268 y 269)" . Stober, Dan.[ fuente no confiable? ]
- ^ a b "Transporte - mayo de 2004" . Construcción McGraw-Hill . Consultado el 1 de julio de 2008 .
- ^ a b "Región 8 de la EPA - Proyecto de bloques de Gateway / 500 West Park, Salt Lake City, Utah" . El Centro de Iniciativas de Brownfields . Consultado el 1 de julio de 2008 .
- ^ Google (28 de septiembre de 2014). "Descripción general de SR-269" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .
- ^ "Sistema de carreteras nacionales de Utah" . Portal de datos UDOT . Consultado el 22 de enero de 2019 .
- ^ a b Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 269" . (620 KB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 176" . (2,24 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008, p. 4
- ^ "Mapa de inserción frontal de Wasatch" . Departamento de Transporte de Utah .
Enlaces externos
Medios relacionados con la ruta 269 del estado de Utah en Wikimedia Commons
