Cohete V-2
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"V-2" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte V2 .

Agregado-4 / Vergeltungswaffe-2
Fusée V2.jpg
Réplica del Museo Peenemünde de V-2
EscribeMisil balístico de una etapa
Lugar de origenAlemania
Historial de servicio
En servicio1944- 1952
Usado por

De la posguerra:

Historial de producción
DiseñadorCentro de Investigación del Ejército de Peenemünde
FabricanteMittelwerk GmbH
Costo unitario
  • Enero de 1944: 100.000 RM
  • Marzo de 1945: 50.000 RM [1]
Producido
  • 16 de marzo de 1942-1945 (Alemania)
  • Algunos ensamblados de posguerra
No.  construidomás de 3000
Especificaciones
Masa12.500 kg (27.600 libras)
Largo14 m (45 pies 11 pulgadas)
Diámetro1,65 m (5 pies 5 pulgadas)
Cabeza armada1.000 kg (2.200 libras); Amatol (peso explosivo: 910 kg)
Mecanismo de detonaciónImpacto
Envergadura3,56 m (11 pies 8 pulgadas)
Propulsor
Rango operacional320 km (200 millas)
Altitud de vuelo
  • 88 km (55 millas) de altitud máxima en una trayectoria de largo alcance
  • 206 km (128 millas) de altitud máxima si se lanza verticalmente
Velocidad máxima
  • Máxima: 5.760 km / h (3.580 mph)
  • En el momento del impacto: 2.880 km / h (1.790 mph)
Sistema de guiado
Plataforma de lanzamientoMóvil ( Meillerwagen )

El V-2 (en alemán : Vergeltungswaffe 2 , "Arma de retribución 2"), con el nombre técnico Aggregat 4 ( A4 ), fue el primer misil balístico guiado de largo alcance [4] del mundo . El misil, propulsado por un motor cohete de propulsión líquida , fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania como un " arma de venganza " y asignado para atacar ciudades aliadas como represalia por los bombardeos aliados contra ciudades alemanas. El V-2 El cohete también se convirtió en el primer objeto artificial en viajar al espacio al cruzar la línea Kármán con el lanzamiento vertical del MW 18014 el 20 de junio de 1944. [5]

La investigación sobre el uso militar de cohetes de largo alcance comenzó cuando los estudios de posgrado de Wernher von Braun atrajeron la atención del ejército alemán. Una serie de prototipos culminó en el A-4, que fue a la guerra como el V-2 . A partir de septiembre de 1944, la Wehrmacht alemana lanzó más de 3.000 V-2 contra objetivos aliados, primero Londres y luego Amberes y Lieja . Según un documental de la BBC de 2011 , [6] los ataques de V-2 resultaron en la muerte de aproximadamente 9.000 civiles y personal militar, y otros 12.000 trabajadores forzados y campos de concentración.los presos murieron como resultado de su participación forzosa en la producción de armas. [7]

Los cohetes viajaron a velocidad supersónica, impactaron sin advertencia audible y resultaron imparables, ya que no existía una defensa efectiva. Equipos de las fuerzas aliadas —Estados Unidos , Reino Unido y la Unión Soviética— se apresuraron a apoderarse de las instalaciones de fabricación alemanas clave, adquirir la tecnología de misiles de Alemania y capturar los sitios de lanzamiento del V-2. Von Braun y más de 100 empleados clave de V-2 se rindieron a los estadounidenses, y muchos del equipo V-2 original terminaron trabajando en el Arsenal de Redstone . Estados Unidos también capturó suficientes V-2hardware para construir aproximadamente 80 de los misiles. Los soviéticos tomaron posesión de las instalaciones de fabricación de V-2 después de la guerra, restablecieron la producción de V-2 y la trasladaron a la Unión Soviética .

Historia de desarrollo

Más información: Wernher von Braun § Primeros años y educación , y Wernher von Braun § Carrera en Alemania
Wernher von Braun en el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde
Modelo de túnel de viento de un A4 en el Museo Alemán de Tecnología en Berlín.

A finales de la década de 1920, un joven Wernher von Braun compró una copia del libro de Hermann Oberth , Die Rakete zu den Planetenräumen ( El cohete hacia los espacios interplanetarios ). El primer programa de cohetes experimentales a gran escala del mundo fue Opel RAK bajo el liderazgo de Fritz von Opel y Max Valier , un colaborador de Oberth, a fines de la década de 1920, lo que dio lugar a los primeros coches cohete tripulados y aviones cohete, [8] [9]que allanó el camino para el programa V2 de la era nazi y las actividades estadounidenses y soviéticas a partir de 1950. El programa Opel RAK y las espectaculares demostraciones públicas de vehículos terrestres y aéreos atrajeron a grandes multitudes, y también causaron entusiasmo público mundial como el llamado "Rocket Rumble" y tuvieron un gran impacto duradero en los pioneros de los vuelos espaciales posteriores, en particular en Wernher. von Braun. [10] La Gran Depresión puso fin a estas actividades. Von Opel abandonó Alemania en 1930 y luego emigró a Francia y Suiza.

A partir de 1930, von Braun asistió a la Universidad Técnica de Berlín , donde ayudó a Oberth en las pruebas de motores de cohetes de combustible líquido . Von Braun estaba trabajando en su doctorado cuando el Partido Nazi ganó el poder en Alemania. Un capitán de artillería, Walter Dornberger , organizó una subvención de investigación del Departamento de Artillería para von Braun, quien desde entonces trabajó junto al sitio de prueba de cohetes de combustible sólido existente de Dornberger en Kummersdorf . La tesis de Von Braun, Construcción, solución teórica y experimental al problema del cohete propulsor líquido (fechada el 16 de abril de 1934), se mantuvo clasificada por el ejército alemán y no se publicó hasta 1960. [11] A finales de 1934, su grupo había lanzado con éxito dos cohetes que alcanzaron alturas de 2,2 y 3,5 km (1,4 y 2,2 millas).

En ese momento, Alemania estaba muy interesada en la investigación del físico estadounidense Robert H. Goddard . Antes de 1939, los ingenieros y científicos alemanes contactaban ocasionalmente a Goddard directamente con preguntas técnicas. Von Braun usó los planes de Goddard de varias revistas y los incorporó en la construcción de la serie Aggregate (A) de cohetes , nombrada así por la palabra alemana para mecanismo o sistema mecánico. [12]

Tras los éxitos en Kummersdorf con los dos primeros cohetes de la serie Aggregate , Braun y Walter Riedel comenzaron a pensar en un cohete mucho más grande en el verano de 1936, [13] basado en un motor de empuje proyectado de 25.000 kg (55.000 lb). Además, Dornberger especificó los requisitos militares necesarios para incluir una carga útil de 1 tonelada, un alcance de 172 millas con una dispersión de 2 o 3 millas y transportable utilizando vehículos de carretera. [14] : 50–51 

Después de que el proyecto A-4 fuera pospuesto debido a las pruebas de estabilidad aerodinámica desfavorables del A-3 en julio de 1936, [15] [16] Braun especificó el rendimiento del A-4 en 1937, [17] y, después de una serie "extensa" de disparos de prueba del modelo de prueba a escala A-5 , [18] utilizando un motor rediseñado a partir del problemático A-3 por Walter Thiel , [18] Se ordenó el diseño y la construcción del A-4 c. 1938–39. [19] Del 28 al 30 de septiembre de 1939, la conferencia Der Tag der Weisheit (inglés: El día de la sabiduría ) se reunió en Peenemünde.para iniciar la financiación de la investigación universitaria para resolver problemas de cohetes. [13] : 40 

Heinrich Maier y su grupo ayudaron a los aliados a luchar contra el V-2, que fue producido por prisioneros de los campos de concentración .

A fines de 1941, el Centro de Investigación del Ejército en Peenemünde poseía las tecnologías esenciales para el éxito del A-4. Las cuatro tecnologías clave para el A-4 fueron grandes motores de cohetes de combustible líquido, aerodinámica supersónica, guía giroscópica y timones en el control de los reactores. [3] En ese momento, Adolf Hitler no estaba particularmente impresionado por el V-2; opinó que era simplemente un proyectil de artillería con un alcance más largo y un costo mucho más alto. [20]

A principios de septiembre de 1943, Braun prometió a la Comisión de Bombardeo de Largo Alcance [3] : 224  que el desarrollo del A-4 estaba "prácticamente completo / concluido", [16] : 135  pero incluso a mediados de 1944, un A-4 completo La lista de piezas aún no estaba disponible. [3] : 224  Hitler estaba suficientemente impresionado por el entusiasmo de sus desarrolladores y necesitaba un " arma maravillosa " para mantener la moral alemana, [20] por lo que autorizó su despliegue en grandes cantidades. [21]

Los V-2 fueron construidos en el sitio de Mittelwerk por prisioneros de Mittelbau-Dora , un campo de concentración donde murieron entre 12.000 y 20.000 prisioneros durante la guerra. [22] [23] [ página necesaria ] [24]

En 1943, el grupo de resistencia austriaco alrededor de Heinrich Maier logró enviar dibujos exactos del cohete V-2 a la Oficina Estadounidense de Servicios Estratégicos . También se enviaron al estado mayor aliado bocetos de ubicación de las instalaciones de fabricación de cohetes en V, como las de Peenemünde, para permitir que los bombarderos aliados llevaran a cabo ataques aéreos . Esta información fue particularmente importante para la Operación Ballesta y la Operación Hydra , ambas misiones preliminares para la Operación Overlord . El grupo fue capturado gradualmente por la Gestapo y la mayoría de sus miembros fueron ejecutados. [25] [26][27] [28] [29]

Detalles técnicos

Disposición de un cohete V-2

El A-4 utilizó una mezcla de 75% de etanol / 25% de agua ( B-Stoff ) como combustible y oxígeno líquido (LOX) ( A-Stoff ) como oxidante . [30] El agua redujo la temperatura de la llama, actuó como refrigerante convirtiéndose en vapor y aumentó el empuje, tendió a producir una combustión más suave y redujo el estrés térmico . [31]

El túnel de viento supersónico de Rudolf Hermann se utilizó para medir las características aerodinámicas y el centro de presión del A-4, utilizando un modelo del A-4 dentro de una cámara de 40 centímetros cuadrados. Las mediciones se realizaron utilizando una boquilla de purga Mach 1,86 el 8 de agosto de 1940. Las pruebas a los números Mach 1,56 y 2,5 se realizaron después del 24 de septiembre de 1940. [32] : 76–78 

En el lanzamiento, el A-4 se propulsó a sí mismo durante hasta 65 segundos con su propia potencia, y un motor de programa mantuvo la inclinación en el ángulo especificado hasta que se apagó el motor, después de lo cual el cohete continuó en una trayectoria balística de caída libre. El cohete alcanzó una altura de 80 km (50 millas) o 264.000 pies después de apagar el motor. [33]

Las bombas de combustible y oxidante fueron impulsadas por una turbina de vapor, y el vapor fue producido por peróxido de hidrógeno concentrado ( T-Stoff ) con catalizador de permanganato de sodio ( Z-Stoff ) . Tanto los tanques de alcohol como los de oxígeno eran una aleación de aluminio y magnesio. [1]

La turbobomba , que giraba a 4000 rpm , forzó el alcohol y el oxígeno a la cámara de combustión a 125 litros (33 galones estadounidenses) por segundo, donde fueron encendidos por un encendedor eléctrico giratorio. El empuje aumentó de 8 toneladas durante esta etapa preliminar mientras el combustible se alimentaba por gravedad, antes de aumentar a 25 toneladas a medida que la turbobomba presurizaba el combustible, levantando el cohete de 13,5 toneladas. Los gases de combustión salieron de la cámara a 5,100 ° F (2,820 ° C) y una velocidad de 2000 m (6500 pies) por segundo. La mezcla de oxígeno a combustible fue de 1.0: 0.85 a 25 toneladas de empuje, pero a medida que la presión ambiental disminuyó con la altitud de vuelo, el empuje aumentó hasta alcanzar las 29 toneladas. [14] [34] [35] El conjunto de turbobomba contenía dos bombas centrífugas, una para el alcohol y otra para el oxígeno, ambas conectadas a un eje común. El peróxido de hidrógeno convertido en vapor, utilizando un catalizador de permanganato de sodio accionó la bomba, que entregó 55 kg (120 libras) de alcohol y 68 kg (150 libras) de oxígeno líquido por segundo a una cámara de combustión a 1,5 MPa (210 psi ). [32]

El desarrollo del Dr. Thiel del motor cohete de 25 toneladas se basó en la alimentación por bomba, más que en la alimentación por presión anterior. El motor usaba inyección centrífuga, mientras usaba enfriamiento regenerativo y enfriamiento de película. El enfriamiento de la película admitió alcohol en la cámara de combustión y la boquilla de escape bajo una ligera presión a través de cuatro anillos de pequeñas perforaciones. El cabezal de inyección en forma de hongo se retiró de la cámara de combustión a una cámara de mezcla, la cámara de combustión se hizo más esférica mientras se acortaba de 6 a 1 pie de largo, y la conexión a la boquilla se hizo en forma de cono. La cámara resultante de 1,5 toneladas operó a una presión de combustión de 1,52 MPa (220 libras por pulgada cuadrada). La cámara de 1,5 toneladas de Thiel se amplió luego a un motor de 4,5 toneladas colocando tres cabezales de inyección sobre la cámara de combustión. En 1939, se utilizaron dieciocho cabezas de inyección en dos círculos concéntricos en la cabeza de la cámara de chapa de acero de 3 mm (0,12 pulgadas) de espesor para fabricar el motor de 25 toneladas. [14] : 52–55  [32]

La ojiva fue otra fuente de problemas. El explosivo empleado fue amatol 60/40 detonado por una espoleta de contacto eléctrico . Amatol tenía la ventaja de la estabilidad y la ojiva estaba protegida por una gruesa capa de lana de vidrio , pero aun así podía explotar en la fase de reentrada. La ojiva pesaba 975 kilogramos (2150 libras) y contenía 910 kilogramos (2010 libras) de explosivo. El porcentaje en peso de la ojiva explosiva fue del 93%, un porcentaje muy alto en comparación con otros tipos de munición.

La capa protectora también se usó para los tanques de combustible y el A-4 no tenía la tendencia a formar hielo, que había plagado a otros misiles tempranos (como el tanque de globos, diseño SM-65 Atlas ). Los tanques contenían 4.173 kilogramos (9.200 libras) de alcohol etílico y 5.553 kilogramos (12.242 libras) de oxígeno. [36]

V-2 capturado en exhibición pública en Amberes, 1945. Se muestran paletas de escape y timones externos en la sección de cola.

El V-2 fue guiado por cuatro timones externos en las aletas de cola y cuatro paletas de grafito internas en la corriente de chorro a la salida del motor. Estas superficies de control 8 fueron controlados por Helmut Hölzer 's ordenador analógico , la Mischgerät , a través eléctricos-hidráulicos servomotores , basado en señales eléctricas de los autogiros. El sistema de guía Siemens Vertikant LEV-3 constaba de dos giroscopios libres (uno horizontal para cabeceo y uno vertical con dos grados de libertad para guiñada y balanceo) para estabilización lateral, junto con un acelerómetro PIGA, o el sistema de control de radio de Walter Wolman, para controlar el corte del motor a una velocidad específica. Otros sistemas giroscópicos utilizados en el A-4 incluyeron el SG-66 y el SG-70 de Kreiselgeräte. El V-2 se lanzó desde una ubicación previamente examinada, por lo que se conocían la distancia y el azimut al objetivo. La aleta 1 del misil se alineó con el azimut del objetivo. [37] [32] : rp 

Algunos V-2 posteriores usaron " rayos guía ", señales de radio transmitidas desde el suelo, para mantener el rumbo del misil, pero los primeros modelos usaban una computadora analógica simple [38] que ajustaba el azimut del cohete, y la distancia de vuelo era controlado por la sincronización del corte del motor, " Brennschluss " , en tierra controlado por un sistema Doppler o por diferentes tipos de acelerómetros integradores de a bordo . Por lo tanto, el rango era una función del tiempo de combustión del motor, que terminaba cuando se alcanzaba una velocidad específica. [34] [14] : 203-204  [35] Justo antes del corte del motor, el empuje se redujo a 8 toneladas, en un esfuerzo por evitar cualquierproblemas de golpe de ariete que podría causar un corte rápido. [31]

El Dr. Friedrich Kirchstein de Siemens de Berlín desarrolló el control de radio V-2 para corte de motor ( alemán : Brennschluss ). [16] : 28, 124  Para medir la velocidad, el profesor Wolman de Dresde creó una alternativa de su sistema de seguimiento Doppler [39] : 18  en 1940-41, que utilizaba una señal terrestre transponida por el A-4 para medir la velocidad del misil. [3] : 103  Para el 9 de febrero de 1942, el ingeniero de Peenemünde, Gerd deBeek, había documentado el área de interferencia de radio de un V-2 como 10,000 metros (33,000 pies) alrededor del "Punto de Tiro", [40]y el primer vuelo A-4 exitoso el 3 de octubre de 1942, utilizó control de radio para Brennschluss . [15] : 12  Aunque Hitler comentó el 22 de septiembre de 1943 que "es una gran carga para nuestras mentes que hayamos prescindido del rayo guía de radio; ahora no queda ninguna oportunidad para que los británicos interfieran técnicamente con el misil en vuelo", [16] : 138  Aproximadamente el 20% de los lanzamientos operativos V-2 fueron guiados por haz. [15] : 12  [14] : 232  La ofensiva de la Operación Pinguin V-2 comenzó el 8 de septiembre de 1944, cuando Lehr- und Versuchsbatterie No. 444 [39] : 51-2  (Inglés: Entrenamiento y prueba de la batería 444) lanzó un solo cohete guiado por un haz de radio dirigido a París. [40] : 47 Los  restos de los V-2 de combate contenían ocasionalmente el transpondedor de corte de velocidad y combustible. [13] : 259–60 

La pintura de los V-2 operativos era principalmente un patrón de bordes irregulares con varias variaciones, pero al final de la guerra también apareció un simple cohete verde oliva. Durante las pruebas, el cohete se pintó con un patrón de tablero de ajedrez en blanco y negro característico , que ayudó a determinar si el cohete giraba alrededor de su eje longitudinal.

Un corte del Ejército de los EE. UU . Del V-2

La designación alemana original del cohete era "V2", [7] [41] sin guiones, exactamente como se usa para cualquier ejemplo de "segundo prototipo" de la era del Tercer Reich de un diseño de avión alemán registrado en el RLM , pero publicaciones estadounidenses como la revista Life. estaban usando la forma con guión "V-2" ya en diciembre de 1944. [42]

Pruebas

Ver también: Lista de lanzamientos de prueba V-2
Para obtener una descripción de una explosión de prueba, consulte el banco de pruebas VII .

El primer vuelo de prueba exitoso fue el 3 de octubre de 1942, alcanzando una altitud de 84,5 kilómetros (52,5 millas). [3] Ese día Walter Dornberger declaró en un discurso en Peenemünde:

Este tercer día de octubre de 1942 es el primero de una nueva era en el transporte, la de los viajes espaciales ... [15] 17

Un motor V-2 seccionado en exhibición en el Deutsches Museum, Munich (2006).

Dos lanzamientos de prueba fueron recuperados por los aliados: el cohete Bäckebo , los restos de los cuales aterrizaron en Suecia el 13 de junio de 1944, y uno recuperados por la resistencia polaca el 30 de mayo 1944 [43] a partir Blizna y transportados al Reino Unido durante la operación más III . La mayor altitud alcanzada durante la guerra fue de 174,6 kilómetros (108,5 millas) (20 de junio de 1944). [3] Se realizaron lanzamientos de prueba de cohetes V-2 en Peenemünde , Blizna y Tuchola Forest , [14] : 211  y después de la guerra, en Cuxhaven por los británicos , White Sands Proving Grounds yCabo Cañaveral por Estados Unidos y Kapustin Yar por la URSS.

Se identificaron y resolvieron varios problemas de diseño durante el desarrollo y las pruebas de V-2:

  • Para reducir la presión y el peso del tanque, se utilizaron turbobombas de alto flujo para aumentar la presión. [3] : 35 
  • Se desarrolló una cámara de combustión corta y más liviana sin quemaduras mediante el uso de boquillas de inyección centrífuga, un compartimiento de mezcla y una boquilla convergente a la garganta para una combustión homogénea. [15] : 51 
  • Se usó enfriamiento de película para evitar quemaduras en la garganta de la boquilla. [15] : 52 
  • Los contactos del relé se hicieron más duraderos para resistir la vibración y evitar el corte de empuje justo después del despegue. [15] : 52 
  • Asegurarse de que las tuberías de combustible tuvieran curvas sin tensión redujo la probabilidad de explosiones a 1.200–1.800 m (4.000–6.000 pies). [15] : 215, 217 
  • Las aletas se formaron con espacio libre para evitar daños a medida que el chorro de escape se expandía con la altitud. [15] : 56, 118 
  • Para controlar la trayectoria a velocidades de despegue y supersónicas, se utilizaron paletas de grafito resistentes al calor como timones en el chorro de escape. [15] : 35, 58 

Problema de explosión de aire

Hasta mediados de marzo de 1944, sólo cuatro de los 26 lanzamientos exitosos de Blizna habían alcanzado satisfactoriamente el área objetivo de Sarnaki [40] : 112, 221-222, 282  debido a la ruptura en vuelo ( Luftzerleger ) al reingresar a la atmósfera. [44] : 100  (Como se mencionó anteriormente, un cohete fue recogido por el Ejército Nacional , y parte de él fue transportado a Londres para realizar pruebas). Inicialmente, los desarrolladores alemanes sospecharon una presión excesiva en el tanque de alcohol, pero en abril de 1944, después de cinco meses de disparos de prueba, la causa aún no estaba determinada. El general de división Rossmann, jefe del departamento de la Oficina de Armas del Ejército, recomendó colocar observadores en el área objetivo - c.Mayo / junio, Dornberger y von Braun establecieron un campamento en el centro de la zona objetivo de Polonia. [3] Después de mudarse a Heidekraut , [13] : 172, 173  SS Mortar Battery 500 del 836. ° Batallón de Artillería (Motorizado) recibió la orden [40] : 47  el 30 de agosto [39] para comenzar los lanzamientos de prueba de ochenta 'con mangas' cohetes. [16] : 281 Las  pruebas confirmaron que los llamados 'pantalones de hojalata', un tubo diseñado para fortalecer el extremo delantero del revestimiento del cohete, reducían la probabilidad de ráfagas de aire. [44] : 100  [14] : 188–198 

Producción

23 de junio de 1943 Foto de reconocimiento de la RAF de los V-2 en el banco de pruebas VII
Artículo principal: Mittelwerk

El 27 de marzo de 1942, Dornberger propuso planes de producción y la construcción de un sitio de lanzamiento en la costa del Canal. En diciembre, Speer ordenó al Mayor Thom y al Dr. Steinhoff que reconocieran el sitio cerca de Watten. Se establecieron salas de reunión en Peenemünde y en las instalaciones de Friedrichshafen de Zeppelin Works. En 1943 , se agregó una tercera fábrica, Raxwerke . [14] : 71–72, 84 

El 22 de diciembre de 1942, Hitler firmó la orden de producción en masa, cuando Albert Speer asumió que los datos técnicos finales estarían listos para julio de 1943. Sin embargo, aún quedaban muchos problemas por resolver incluso en el otoño de 1943. [45]

El 8 de enero de 1943, Dornberger y von Braun se reunieron con Speer. Speer declaró: "Como jefe de la organización Todt, me encargaré de comenzar de inmediato con la construcción del sitio de lanzamiento en la costa del Canal", y estableció un comité de producción A-4 bajo la dirección de Degenkolb. [14] : 72–77 

El 26 de mayo de 1943, la Comisión de Bombardeo de Largo Alcance, presidida por el director de AEG Petersen, se reunió en Peenemünde para revisar las armas automáticas de largo alcance V-1 y V-2. Asistieron Speer, el mariscal del aire Erhard Milch , el almirante Karl Dönitz , el coronel general Friedrich Fromm y Karl Saur . Ambas armas habían alcanzado la etapa de desarrollo y la comisión decidió recomendar a Hitler que ambas armas se pusieran en producción en masa. Como observó Dornberger, "las desventajas de uno se compensarían con las ventajas del otro". [14] : 83–84, 87–92 

El 7 de julio de 1943, el general de división Dornberger, von Braun y el Dr. Steinhof informaron a Hitler en su Wolf's Lair . También asistieron Speer, Wilhelm Keitel y Alfred Jodl . La sesión informativa incluyó a von Braun narrando una película que mostraba el exitoso lanzamiento el 3 de octubre de 1942, con modelos a escala del búnker de tiro de la costa del Canal y vehículos de apoyo, incluido el Meillerwagen. Hitler luego le dio a Peenemünde la máxima prioridad en el programa de armamento alemán diciendo: "¿Por qué no podía creer en el éxito de su trabajo? Si hubiéramos tenido estos cohetes en 1939, nunca deberíamos haber tenido esta guerra ..." Hitler también quería se construyó un segundo búnker de lanzamiento. [14] : 93–105 

Saur planeaba construir 2000 cohetes por mes, entre las tres fábricas existentes y la fábrica de Nordhausen Mittelwerk que se estaba construyendo. Sin embargo, la producción de alcohol dependía de la cosecha de papa. [14] : 97, 102-105 

Una línea de producción estaba casi lista en Peenemünde cuando ocurrió el ataque de la Operación Hydra . Los principales objetivos del ataque fueron los bancos de pruebas, las obras de desarrollo, las obras de preproducción, el asentamiento donde vivían los científicos y técnicos, el campamento de Trassenheide y el sector portuario. Según Dornberger, "los daños graves a las obras, contrariamente a las primeras impresiones, fueron sorprendentemente pequeños". El trabajo se reanudó después de un retraso de cuatro a seis semanas, y debido al camuflaje para imitar la destrucción completa, no hubo más redadas durante los siguientes nueve meses. La redada resultó en 735 vidas perdidas, con grandes pérdidas en Trassenheide, mientras que 178 murieron en el asentamiento, incluido el Dr. Thiel, su familia y el ingeniero jefe Walther. [14] : 139-152 Los alemanes finalmente trasladaron la producción al subterráneo Mittelwerk en Kohnstein, donde se construyeron 5.200 cohetes V-2 con el uso de trabajo forzoso . [46]

Producción [ cita requerida ]
Periodo de producciónProducción
Hasta el 15 de septiembre de 19441900
15 de septiembre al 29 de octubre de 1944900
29 de octubre al 24 de noviembre de 1944600
24 de noviembre al 15 de enero de 19451100
15 de enero al 15 de febrero de 1945700
Total5200

Sitios de lanzamiento

Un V-2 lanzado desde el banco de pruebas VII en el verano de 1943
Para obtener una descripción del equipo y el procedimiento de lanzamiento del V-2, consulte Meillerwagen .

Tras el bombardeo de la Operación Ballesta , los planes iniciales para el lanzamiento desde los masivos búnkeres subterráneos de Watten , Wizernes y Sottevast o desde plataformas fijas como cerca del Château du Molay [47] se abandonaron en favor del lanzamiento móvil. Se planearon ocho vertederos de almacenamiento principales y cuatro se habían completado en julio de 1944 (el de Mery-sur-Oise se inició en agosto de 1943 y se completó en febrero de 1944). [48] El misil podría lanzarse prácticamente en cualquier lugar, siendo las carreteras que atraviesan los bosques una de las favoritas. El sistema era tan móvil y pequeño que solo un Meillerwagen fue atrapado en acción por aviones aliados, durante elOperación ataque Bodenplatte el 1 de enero de 1945 [49] cerca de Lochem por un avión del 4º Grupo de Combate de la USAAF , aunque Raymond Baxter describió haber sobrevolado un sitio durante un lanzamiento y su compañero de ala disparando al misil sin impactarlo.

Se estimó que se podría lanzar una tasa sostenida de 350 V-2 por semana, con 100 por día al máximo esfuerzo, con un suministro suficiente de cohetes. [50]

Historia operativa

Una de las víctimas de un V-2 que golpeó la Plaza Teniers, Amberes , Bélgica el 27 de noviembre de 1944. Un convoy militar británico pasaba por la plaza en ese momento; 126 (incluidos 26 soldados aliados) murieron. [51]

El LXV Armeekorps zbV formado durante los últimos días de noviembre de 1943 en Francia comandado por el General der Artillerie zV Erich Heinemann fue el responsable del uso operativo del V-2. [52] Se formaron tres batallones de lanzamiento a finales de 1943, Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn , Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard y Artillerie Abteilung 962 (Mot.). Las operaciones de combate comenzaron en septiembre de 1944, cuando se desplegó la batería de entrenamiento 444. El 2 de septiembre de 1944, se formó la SS Werfer-Abteilung 500, y en octubre, las SS bajo el mando del Teniente General de las SS Hans Kammler , tomaron el control operativo de todas las unidades. Formó Gruppe Sud con Art. Abt. 836, Merzigy Gruppe Nord con el art. Abt. 485 y Batterie 444, Burgsteinfurt y La Haya . [34] : 14–16  [53]

Después de la declaración de Hitler del 29 de agosto de 1944 de comenzar los ataques V-2 lo antes posible, la ofensiva comenzó el 7 de septiembre de 1944 cuando se lanzaron dos en París, pero ambos se estrellaron poco después del lanzamiento. El 8 de septiembre se lanzó un solo cohete en París, que causó daños modestos cerca de Porte d'Italie . [13] : 218, 220, 467  Siguieron dos lanzamientos más para el 485, incluido uno de La Haya contra Londres el mismo día a las 6:43 pm. [16] : 285  - el primero aterrizó en Staveley Road , Chiswick , matando a la Sra. Ada Harrison de 63 años, Rosemary Clarke de 3 años y Sapper Bernard Browning con licencia de los Royal Engineers, [17]: 11  y uno que golpeó a Epping sin víctimas. Al escuchar el doble chasquido del cohete supersónico (el primero de Londres), Duncan Sandys y Reginald Victor Jones levantaron la vista desde diferentes puntos de la ciudad y exclamaron "¡Eso fue un cohete!", Y poco después del doble chasquido, el cielo se llenó con el sonido de un cuerpo pesado corriendo por el aire. [16] : 286 

El gobierno británico inicialmente intentó ocultar la causa de las explosiones culpándolas a la red de gas defectuosa . [54] Por lo tanto, el público comenzó a referirse a los V-2 como "tuberías de gas volador". [55] Los propios alemanes finalmente anunciaron el V-2 el 8 de noviembre de 1944 y sólo entonces, el 10 de noviembre de 1944, Winston Churchill informó al Parlamento y al mundo que Inglaterra había estado bajo un ataque con cohetes "durante las últimas semanas". [56]

En septiembre de 1944, el control de la misión V-2 fue asumido por las Waffen-SS y la División zV [57] [58]

Las posiciones de las unidades de lanzamiento alemanas cambiaron varias veces. Por ejemplo, Artillerie Init 444 llegó al suroeste de los Países Bajos (en Zelanda ) en septiembre de 1944. Desde un campo cerca del pueblo de Serooskerke , se lanzaron cinco V-2 el 15 y 16 de septiembre, con uno más exitoso y otro fallido en el 18. Esa misma fecha, un transporte que transportaba un misil tomó un giro equivocado y terminó en la propia Serooskerke, dando a un aldeano la oportunidad de tomar subrepticiamente algunas fotografías del arma; Estos fueron contrabandeados a Londres por la Resistencia holandesa . [59] Después de eso, la unidad se trasladó al bosque cerca de Rijs , Gaasterland.en el noroeste de los Países Bajos, para garantizar que la tecnología no cayera en manos de los aliados. Desde Gaasterland se lanzaron V-2 contra Ipswich y Norwich a partir del 25 de septiembre ( Londres está fuera de alcance). Debido a su inexactitud, estos V-2 no alcanzaron sus ciudades objetivo. Poco después de eso, solo Londres y Amberes permanecieron como objetivos designados según lo ordenado por el propio Adolf Hitler , siendo Amberes el objetivo en el período del 12 al 20 de octubre, después de lo cual la unidad se trasladó a La Haya.

Edificios en ruinas en Whitechapel , Londres, abandonados por el penúltimo V-2 para atacar la ciudad el 27 de marzo de 1945; el cohete mató a 134 personas. El último V-2 que cayó sobre Londres mató a una persona en Orpington ese mismo día. [60]

Objetivos

Durante los meses siguientes, se dispararon unos 3.172 cohetes V-2 contra los siguientes objetivos: [61]

Bélgica , 1664: Amberes (1610), Lieja (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)
Reino Unido , 1.402: Londres (1.358), Norwich (43), [16] : 289  Ipswich (1)
Francia , 76: Lille (25), París (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)
Holanda , 19: Maastricht (19)
Alemania , 11: Remagen (11)

Amberes , Bélgica, fue el objetivo de una gran cantidad de ataques con armas V desde octubre de 1944 hasta el virtual final de la guerra en marzo de 1945, dejando 1.736 muertos y 4.500 heridos en el área metropolitana de Amberes. Miles de edificios resultaron dañados o destruidos cuando la ciudad fue alcanzada por 590 impactos directos. La mayor pérdida de vidas por un solo ataque con cohetes durante la guerra se produjo el 16 de diciembre de 1944, cuando se golpeó el techo del concurrido Cine Rex , dejando 567 muertos y 291 heridos. [62] [63]

Se estima que 2.754 civiles murieron en Londres por ataques V-2 con otros 6.523 heridos, [64] que son dos personas muertas por cohete V-2. Sin embargo, esto subestima el potencial del V-2, ya que muchos cohetes fueron mal dirigidos y explotaron sin causar daño. La precisión aumentó en el transcurso de la guerra, particularmente para las baterías donde se usó el sistema Leitstrahl (haz de guía de radio). [65] Los ataques con misiles que encontraron objetivos podrían causar un gran número de muertes: 160 murieron y 108 resultaron gravemente heridos en una explosión a las 12:26 pm del 25 de noviembre de 1944, en una tienda por departamentos de Woolworth en New Cross , al sureste de Londres. [66] La inteligencia británica envió informes falsos a través de suSistema de doble cruce que implica que los cohetes sobrepasaban su objetivo de Londres de 10 a 20 millas (16 a 32 km). Esta táctica funcionó; más de la mitad de los V-2 destinados a Londres aterrizaron fuera de la Región de Defensa Civil de Londres. [67] : pág. 459  La mayoría aterrizó en áreas menos pobladas de Kent debido a una recalibración errónea. Durante el resto de la guerra, la inteligencia británica mantuvo la artimaña enviando repetidamente informes falsos que implicaban que los cohetes ahora golpeaban la capital británica con una gran pérdida de vidas. [68]

Posible uso durante la operación Bodenplatte

Se observó que al menos un misil V-2 en un remolque de lanzamiento móvil Meillerwagen fue elevado a la posición de lanzamiento por un piloto del 4to Grupo de Combate de la USAAF que se defendía contra el ataque masivo de la Operación Bodenplatte del Día de Año Nuevo de 1945 de la Luftwaffe sobre la ruta de ataque del norte de Alemania cerca de la ciudad. de Lochem el 1 de enero de 1945. Posiblemente, debido al posible avistamiento del caza estadounidense por parte de la tripulación de lanzamiento del misil, el cohete se redujo rápidamente de una elevación de 85 ° casi lista para el lanzamiento a 30 °. [69]

Uso táctico en blanco alemán

Después de que el ejército de los Estados Unidos capturara el puente Ludendorff durante la batalla de Remagen el 7 de marzo de 1945, los alemanes estaban desesperados por destruirlo. El 17 de marzo de 1945, dispararon once misiles V-2 contra el puente, su primer uso contra un objetivo táctico y la única vez que fueron disparados contra un objetivo alemán durante la guerra. [70] No pudieron emplear el dispositivo Leitstrahl más preciso porque estaba orientado hacia Amberes y no podía ajustarse fácilmente para otro objetivo. Disparado desde cerca de Hellendoorn, los Países Bajos, uno de los misiles aterrizó tan lejos como Colonia, 40 millas (64 km) al norte, mientras que uno perdió el puente por solo 500 a 800 yardas (460 a 730 m). También atacaron la ciudad de Remagen, destruyeron varios edificios y mataron al menos a seis soldados estadounidenses. [71]

Uso final

El alcance de los daños causados ​​a una zona residencial de Londres debido a una sola huelga V-2 en enero de 1945

Los dos últimos cohetes explotaron el 27 de marzo de 1945. Uno de ellos fue el último V-2 que mató a un civil británico y la última víctima civil de la guerra en suelo británico: Ivy Millichamp, de 34 años, muerta en su casa de Kynaston Road. Orpington en Kent. [72] [73] Una reconstrucción científica realizada en 2010 demostró que el V-2 crea un cráter de 20 metros (66 pies) de ancho y 8 metros (26 pies) de profundidad, expulsando aproximadamente 3.000 toneladas de material al aire. [68]

Contramedidas

Artículos principales: Operación Ballesta y Proyecto Big Ben
Motor de cohete utilizado por V-2, Deutsches Historisches Museum , Berlín (2014)

Big Ben y ballesta

A diferencia del V-1 , la velocidad y trayectoria del V-2 lo hicieron prácticamente invulnerable a los cañones y cazas antiaéreos, ya que cayó desde una altitud de 100-110 km (62-68 millas) hasta tres veces la velocidad de sonido a nivel del mar (aproximadamente 3550 km / h). Sin embargo, la amenaza de lo que entonces se denominó en código "Big Ben" fue lo suficientemente grande como para que se hicieran esfuerzos para buscar contramedidas. La situación era similar a las preocupaciones de antes de la guerra sobre los bombarderos tripulados y condujo a una solución similar, la formación del Comité Ballesta, para recopilar, examinar y desarrollar contramedidas.

Al principio, se creía que el V-2 empleaba alguna forma de guía por radio, una creencia que persistió a pesar de que se examinaron varios cohetes sin descubrir nada parecido a un receptor de radio. Esto llevó a esfuerzos para bloquear este sistema de guía inexistente ya en septiembre de 1944, utilizando bloqueadores tanto terrestres como aéreos que volaban sobre el Reino Unido. En octubre, se envió un grupo para bloquear los misiles durante el lanzamiento. Para diciembre, estaba claro que estos sistemas no estaban teniendo ningún efecto obvio y los esfuerzos de bloqueo terminaron. [74]

Sistema de cañones antiaéreos

El general Frederick Alfred Pile , comandante del Comando Antiaéreo , estudió el problema y propuso que había suficientes cañones antiaéreos disponibles para producir una andanada de fuego en la trayectoria del cohete, pero solo si se proporcionaba una predicción razonable de la trayectoria. Las primeras estimaciones sugirieron que se tendrían que disparar 320.000 proyectiles por cada cohete. Se esperaba que alrededor del 2% de estos cayeran al suelo, casi 90 toneladas de rondas, lo que causaría mucho más daño que el misil. En una reunión del Comité Ballesta el 25 de agosto de 1944, el concepto fue rechazado. [74]

Pile continuó estudiando el problema y regresó con la propuesta de disparar solo 150 proyectiles a un solo cohete, con esos proyectiles usando un nuevo fusible que reduciría en gran medida el número de proyectiles que cayeron a la Tierra sin explotar. Algunos análisis de bajo nivel sugirieron que esto tendría éxito contra 1 de cada 50 cohetes, siempre que se transmitieran a tiempo trayectorias precisas a los artilleros. El trabajo en este concepto básico continuó y se desarrolló en un plan para desplegar una gran cantidad de armas en Hyde Park que recibieron datos de disparo preconfigurados para cuadrículas de 2.5 millas (4.0 kilómetros) del área de Londres. Una vez determinada la trayectoria, los cañones apuntarían y dispararían entre 60 y 500 rondas. [74]

En una reunión de Crossbow el 15 de enero de 1945, el plan actualizado de Pile se presentó con una fuerte defensa de Roderic Hill y Charles Drummond Ellis . Sin embargo, el Comité sugirió que no se llevara a cabo una prueba ya que aún no se había desarrollado ninguna técnica para rastrear los misiles con suficiente precisión. Para marzo, esto había cambiado significativamente, con el 81% de los misiles entrantes asignados correctamente al cuadrado de la cuadrícula en el que cayeron, o el que estaba al lado. En una reunión del 26 de marzo, el plan avanzó y Pile se dirigió a un subcomité con RV Jones.y Ellis para desarrollar aún más las estadísticas. Tres días después, el equipo devolvió un informe que indicaba que si las armas disparaban 2.000 rondas contra un misil, había una probabilidad de 1 entre 60 de derribarlo. Comenzaron los planes para una prueba operativa, pero como Pile dijo más tarde, " Monty se nos adelantó", ya que los ataques terminaron con la liberación aliada de sus áreas de lanzamiento. [74]

Dado que los alemanes ya no tenían el control de ninguna parte del continente que pudiera usarse como un lugar de lanzamiento capaz de atacar Londres, dirigieron su atención a Amberes. Se hicieron planes para mover el sistema Pile para proteger esa ciudad, pero la guerra terminó antes de que se pudiera hacer algo. [74]

Ataque directo

La única defensa eficaz contra la campaña V-2 fue destruir la infraestructura de lanzamiento, cara en términos de recursos y bajas de bombarderos, o hacer que los alemanes apuntasen al lugar equivocado mediante la desinformación . Los británicos pudieron convencer a los alemanes de que dirigieran los V-1 y V-2 dirigidos a Londres hacia áreas menos pobladas al este de la ciudad. Esto se hizo mediante el envío de informes engañosos sobre los daños causados ​​y los sitios atacados a través de la red de espionaje alemana en Gran Bretaña, que estaba controlada por los británicos (el Sistema de Doble Cruz ). [75]

Según el presentador de televisión de la BBC Raymond Baxter , que sirvió con la RAF durante la guerra, en febrero de 1945 su escuadrón estaba llevando a cabo una misión contra un sitio de lanzamiento V2, cuando se lanzó un misil frente a ellos. Un miembro del escuadrón de Baxter abrió fuego contra él, sin efecto. [76]

El 3 de marzo de 1945, los aliados intentaron destruir los V-2 y el equipo de lanzamiento en el "Haagse Bos" en La Haya mediante un bombardeo a gran escala , pero debido a errores de navegación, el barrio de Bezuidenhout fue destruido, matando a 511 civiles holandeses.

Evaluación

Las armas V alemanas (V-1 y V-2) costaron el equivalente a unos 40.000 millones de dólares (dólares de 2015), un 50 por ciento más que el Proyecto Manhattan que produjo la bomba atómica. [13] : Se construyeron 178  6.048 V-2, a un costo de aproximadamente 100,000 Reichsmark (GB £ 2,370,000 (2011)) cada uno; Se lanzaron 3.225. El general de las SS Hans Kammler , quien como ingeniero había construido varios campos de concentración, incluido Auschwitz , tenía fama de ser brutal y había originado la idea de utilizar a los prisioneros de los campos de concentración como esclavos.trabajadores en el programa de cohetes. Más personas murieron fabricando el V-2 de las que murieron por su despliegue. [77]

... aquellos de nosotros que estábamos seriamente comprometidos en la guerra estábamos muy agradecidos con Wernher von Braun. Sabíamos que cada V-2 costaba tanto producir como un avión de combate de alto rendimiento. Sabíamos que las fuerzas alemanas en los frentes de combate necesitaban desesperadamente aviones y que los cohetes V-2 no nos estaban causando ningún daño militar. Desde nuestro punto de vista, el programa V-2 era casi tan bueno como si Hitler hubiera adoptado una política de desarme unilateral.

Freeman Dyson [78]

El V-2 consumió un tercio de la producción de alcohol combustible de Alemania y una gran parte de otras tecnologías críticas: [79] para destilar el alcohol combustible para un lanzamiento del V-2 se requerían 30 toneladas de patatas en un momento en que los alimentos escaseaban. [80] Debido a la falta de explosivos, algunas ojivas simplemente se rellenaron con hormigón, utilizando solo la energía cinética para la destrucción, ya veces la ojiva contenía propaganda fotográfica de ciudadanos alemanes que habían muerto en los bombardeos aliados. [81]

El efecto psicológico del V-2 fue considerable, ya que el V-2, viajando más rápido que la velocidad del sonido , no dio ninguna advertencia antes del impacto (a diferencia de los aviones bombarderos o la Bomba Voladora V-1 , que emitía un zumbido característico). No hubo una defensa eficaz ni riesgo de bajas de pilotos y tripulantes. Un ejemplo de la impresión que causó es la reacción del piloto estadounidense y futuro estratega nuclear y asistente del Congreso William Liscum Borden , quien en noviembre de 1944, mientras regresaba de una misión nocturna sobre Holanda, vio un V-2 en vuelo que se dirigía a atacar Londres. : [82] [83] "Parecía un meteoro, chorreando chispas rojas y zumbando a nuestro lado como si la aeronave estuviera inmóvil. Me convencí de que era sólo cuestión de tiempo hasta que los cohetes expongan a Estados Unidos a un ataque transoceánico directo". [84]

Con la guerra casi perdida, independientemente de la producción de armas convencionales, los nazis recurrieron a las armas V como una tenue última esperanza de influir militarmente en la guerra (por lo tanto, Amberes como objetivo V-2), como una extensión de su deseo de "castigar" a sus enemigos y lo más importante para dar esperanza a sus seguidores con su arma milagrosa . [20] El V-2 no tuvo ningún efecto sobre el resultado de la guerra, pero condujo a los misiles balísticos intercontinentales de la Guerra Fría , que a su vez se utilizaron para la exploración espacial. [85]

Planes incumplidos

Se probó con éxito una plataforma de lanzamiento remolcada por submarinos, lo que la convirtió en el prototipo de misiles balísticos lanzados desde submarinos . El nombre en clave del proyecto era Prüfstand XII (" Puesto de prueba XII"), a veces llamado submarino cohete . Si se hubiera desplegado, habría permitido que un submarino lanzara misiles V-2 contra ciudades de los Estados Unidos, aunque solo con un esfuerzo considerable (y un efecto limitado). [86] Hitler, en julio de 1944 y Speer, en enero de 1945, pronunciaron discursos aludiendo al plan, [87] aunque Alemania no poseía la capacidad para cumplir con estas amenazas. Estos esquemas fueron cumplidos por los estadounidenses con la Operación Teardrop . [ cita requerida ]

Mientras estuvo internado después de la guerra por los británicos en el campamento 11 del CSDIC , se grabó a Dornberger diciendo que le había rogado al Führer que detuviera la propaganda de las armas V, porque no se podía esperar nada más de una tonelada de explosivo. A esto Hitler había respondido que Dornberger podría no esperar más, pero él (Hitler) ciertamente lo hizo. [ cita requerida ]

Según mensajes descifrados de la embajada japonesa en Alemania, se enviaron doce cohetes V-2 desmantelados a Japón. [88] Estos salieron de Burdeos en agosto de 1944 en los U-barcos de transporte U- 219 y U-195 , que llegaron a Djakarta en diciembre de 1944. Un experto civil en V-2 era un pasajero del U-234 , con destino a Japón en mayo de 1945. cuando terminó la guerra en Europa. Se desconoce el destino de estos cohetes V-2. [ cita requerida ]

Uso de posguerra

Al final de la guerra, comenzó una carrera entre los Estados Unidos y la URSS para recuperar tantos cohetes V-2 y personal como fuera posible. [89] Trescientas cargas de vagones de V-2 y piezas fueron capturadas y enviadas a los Estados Unidos y 126 de los principales diseñadores, incluidos Wernher von Braun y Walter Dornberger, estaban en manos estadounidenses. Von Braun, su hermano Magnus von Braun y otros siete decidieron rendirse al ejército de los Estados Unidos ( Operación Paperclip ) para asegurarse de que no fueran capturados por los soviéticos que avanzaban o muertos a tiros por los nazis para evitar su captura. [90]

Después de la derrota nazi, los ingenieros alemanes se trasladaron a los Estados Unidos, el Reino Unido y la URSS, donde desarrollaron aún más el cohete V-2 con fines militares y civiles. [91] El cohete V-2 también sentó las bases para los misiles de combustible líquido y los lanzadores espaciales utilizados más tarde. [92]

Bretaña

Operación Cohete Backfire V-2 en Meillerwagen ( SI Negativo # 76-2755).

En octubre de 1945, la Operación Backfire reunió una pequeña cantidad de misiles V-2 y lanzó tres de ellos desde un sitio en el norte de Alemania. Los ingenieros involucrados ya habían acordado mudarse a los EE. UU. Cuando se completaran los disparos de prueba. El informe Backfire, publicado en enero de 1946, contiene una extensa documentación técnica del cohete, incluidos todos los procedimientos de apoyo, vehículos personalizados y composición del combustible. [93]

En 1946, la Sociedad Interplanetaria Británica propuso una versión ampliada del V-2, llamada Megaroc. Podría haber permitido vuelos espaciales suborbitales similares a los vuelos Mercury-Redstone de 1961 , pero al menos una década antes . [94] [95]

Estados Unidos

Artículo principal: cohete sonda V-2
Lanzamiento de prueba en EE. UU. De un Bumper V-2 .

La Operación Paperclip reclutó a ingenieros alemanes y la Misión Especial V-2 transportó las partes del V-2 capturadas a los Estados Unidos. Al final de la Segunda Guerra Mundial, más de 300 vagones llenos de motores V-2, fuselajes , tanques de propulsante , giroscopios y equipo asociado fueron llevados a los patios ferroviarios en Las Cruces, Nuevo México , para que pudieran ser colocados en camiones y conducido a White Sands Proving Grounds , también en Nuevo México.

Además del hardware V-2, el gobierno de EE. UU. Entregó ecuaciones de mecanización alemanas para los sistemas de guía, navegación y control V-2, así como para vehículos de concepto de desarrollo avanzado, a contratistas de defensa de EE. UU. Para su análisis. En la década de 1950, algunos de estos documentos fueron útiles para los contratistas estadounidenses en el desarrollo de transformaciones de matriz de coseno de dirección y otros conceptos de arquitectura de navegación inercial que se aplicaron a los primeros programas estadounidenses, como los sistemas de guía Atlas y Minuteman, así como el sistema de navegación subs inercial de la Marina. [96]

Se formó un comité con científicos militares y civiles para revisar las propuestas de carga útil para los cohetes V-2 reensamblados. [97] Esto condujo a una serie ecléctica de experimentos que volaron en V-2 y allanaron el camino para la exploración espacial tripulada estadounidense . Se enviaron dispositivos a lo alto para tomar muestras del aire en todos los niveles para determinar las presiones atmosféricas y ver qué gases estaban presentes. Otros instrumentos midieron el nivel de radiación cósmica .

La primera foto de la Tierra desde el espacio fue tomada desde un V-2 lanzado por científicos estadounidenses el 24 de octubre de 1946.

Solo el 68 por ciento de los ensayos V-2 se consideraron exitosos. [98] Un supuesto V-2 lanzado el 29 de mayo de 1947 aterrizó cerca de Juárez, México y en realidad era un vehículo Hermes B-1 . [99]

La Marina de los Estados Unidos intentó lanzar un cohete alemán V-2 en el mar; el 6 de septiembre de 1947 se realizó un lanzamiento de prueba desde el portaaviones USS Midway como parte de la Operación Sandy de la Marina . El lanzamiento de prueba fue un éxito parcial; el V-2 se salió de la plataforma pero se hundió en el océano a solo unos 10 km (6 millas) del portaaviones. La configuración de lanzamiento en la cubierta del Midway es notable porque usó brazos plegables para evitar que el misil se cayera. Los brazos se separaron justo después de que el motor se encendiera, liberando el misil. La configuración puede parecer similar al procedimiento de lanzamiento del R-7 , pero en el caso del R-7, las armaduras sostienen todo el peso del cohete, en lugar de simplemente reaccionar a las fuerzas laterales.

El cohete PGM-11 Redstone es un descendiente directo del V-2. [100]

URSS

Artículo principal: programa espacial soviético
Cohete R-1 (V-2 reconstruido por la Unión Soviética) en un Vidalwagen en Kapustin Yar

La URSS también capturó varios V-2 y personal, lo que les permitió quedarse en Alemania por un tiempo. [101] Los primeros contratos de trabajo se firmaron a mediados de 1945. En octubre de 1946 (como parte de la Operación Osoaviakhim ) se vieron obligados a trasladarse a la Rama 1 de NII-88 en la isla Gorodomlya en el lago Seliger, donde Helmut Gröttrup encabezó un grupo. de 150 ingenieros. [102] En octubre de 1947, un grupo de científicos alemanes apoyó a la URSS en el lanzamiento de V-2 reconstruidos en Kapustin Yar . El equipo alemán fue supervisado indirectamente por Sergei Korolev , el "diseñador jefe" del programa de cohetes soviéticos .

El primer misil soviético fue el R-1 , un duplicado del V-2 fabricado completamente en la Unión Soviética, que se lanzó por primera vez en octubre de 1948. Desde 1947 hasta finales de 1950, el equipo alemán elaboró ​​conceptos y mejoras para la carga útil extendida y rango en los proyectos G-1, G-2 y G-4. El equipo alemán tuvo que permanecer en la isla de Gorodomlya hasta 1952 y 1953. Paralelamente, el trabajo soviético se centró en misiles más grandes, el R-2 y R-5 , basado en un mayor desarrollo de la tecnología V-2 con el uso de ideas de los estudios conceptuales alemanes. [103] Los detalles de los logros soviéticos eran desconocidos para el equipo alemán y completamente subestimados por la inteligencia occidental hasta que, en noviembre de 1957, el Sputnik 1El satélite fue lanzado con éxito a la órbita por el cohete Sputnik basado en R-7 , el primer misil balístico intercontinental del mundo . [104]

En el otoño de 1945, el grupo dirigido por M. Tikhonravov K. y NG Chernyshov en el instituto de artillería de cohetes NII-4 de la Academia de Ciencias de la URSS desarrolló por iniciativa propia el primer proyecto de cohete estratosférico. El VR-190 solicitó el vuelo vertical de dos pilotos a una altitud de 200 km utilizando cohetes V-2 alemanes capturados. [105]

porcelana

El primer misil chino Dongfeng, el DF-1, era una copia con licencia del R-2 soviético. [106]

Ejemplos y componentes de Surviving V-2

Cohete V-2 ubicado en el Anexo del Centro Australian War Memorial Treloar
Un motor V-2 oxidado en las instalaciones de producción subterráneas originales en el sitio conmemorativo del campo de concentración de Dora-Mittelbau .
V-2 en exhibición en Musée de l'Armée , París.

En 2014 todavía existían al menos 20 V-2.

Australia

  • Uno en el Australian War Memorial , Canberra, incluido el transportador Meillerwagen completo . El cohete tiene el conjunto más completo de componentes de guía de todos los A4 supervivientes. El Meillerwagen es el más completo de los tres ejemplos que se conocen. Otro A4 estaba en exhibición en el Museo RAAF en Point Cook en las afueras de Melbourne. Ambos cohetes ahora residen en Canberra. [107] [108]

Países Bajos

  • Un ejemplo, parcialmente esqueletizado, se encuentra en la colección del Museo Nacional Militar . En esta colección también hay una mesa de lanzamiento y algunas piezas sueltas, así como los restos de un V-2 que se estrelló en La Haya inmediatamente después del lanzamiento.

Polonia

  • Varios componentes grandes, como el tanque de peróxido de hidrógeno y la cámara de reacción, la turbobomba propulsora y la cámara del motor del cohete HWK (parcialmente recortada) se exhiben en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia.
  • Una reconstrucción de un misil V-2 que contiene múltiples piezas originales recuperadas se exhibe en el Museo Armia Krajowa en Cracovia . [109] [ verificación fallida ]

Francia

  • Un motor en la Cité de l'espace de Toulouse .
  • Pantalla V-2 que incluye motor, piezas, cuerpo del cohete y muchos documentos y fotografías relacionados con el desarrollo y uso en el museo La Coupole , Wizernes, Pas de Calais.
  • Un cuerpo de cohete sin motor, un motor completo, una sección inferior del motor y un motor averiado en exhibición en el museo La Coupole
  • Un motor completo con paletas de dirección, líneas de alimentación y fondos de tanque, más una cámara de empuje de corte y una turbobomba de corte en el museo Snecma (División de Motores Espaciales) en Vernon
  • Un cohete completo en el ala de la Segunda Guerra Mundial del Musée de l'Armée (Museo del Ejército) en París.

Alemania

  • Un motor en el Deutsches Museum de Munich . [110]
  • Un motor en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín. [111]
  • Un motor en el Deutsches Historisches Museum de Berlín.
  • Un motor oxidado en las instalaciones de producción subterráneas originales V-2 en el sitio conmemorativo del campo de concentración de Dora-Mittelbau .
  • Un motor oxidado en el campo de concentración de Buchenwald
  • Se construyó una réplica para el Centro de Información Histórica y Técnica de Peenemünde [112], donde se exhibe cerca de lo que queda de la fábrica donde se construyó.

Reino Unido

La unidad de propulsión de un V-2 que se rompió en el aire en exhibición (con la salida de escape apuntando hacia arriba) Norfolk and Suffolk Aviation Museum
  • Uno en el Museo de Ciencias de Londres. [113]
  • Uno, prestado por la Universidad de Cranfield , en el Imperial War Museum de Londres. [114] [ verificación fallida ]
  • El Museo de la RAF tiene dos cohetes, uno de los cuales se exhibe en su sitio de Cosford . El museo también posee un Meillerwagen , un Vidalwagen , una grúa Strabo y una mesa de tiro con plataforma de remolque. [115] [ verificación fallida ]
  • Uno en el Royal Engineers Museum de Chatham, Kent .
  • Una unidad de propulsión (menos inyectores) se encuentra en Norfolk y Suffolk Aviation Museum cerca de Bungay
  • Una turbobomba completa se encuentra en Solway Aviation Museum , Carlisle Airport como parte de la exhibición Blue Streak Rocket.
  • El segmento venturi de uno descubierto en abril de 2012 fue donado al Harwich Sailing Club después de que lo encontraron enterrado en una marisma. [116]
  • Cámara de combustión de combustible recuperada del mar cerca de Clacton en el Museo de Aviación de East Essex, St Oysth
  • Una unidad de giroscopio se exhibe en el Centro Espacial Nacional en Leicester . [117]
  • Una unidad de bomba turbo en exhibición en el Centro Espacial Nacional en Leicester. [118]
  • Una cámara de generación de vapor en exhibición en el Centro Espacial Nacional en Leicester. [119]

Estados Unidos

Misiles completos
  • Uno en Flying Heritage Collection , Everett, Washington [120]
  • Uno en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , incluido Meillerwagen completo , Dayton, Ohio . [121]
  • Uno (pintado en un tablero de ajedrez) en el Cosmosphere en Hutchinson, Kansas . [122]
  • Uno en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Washington, DC [123]
  • Uno en el Museo de Defensa Aérea de Fort Bliss , El Paso, Texas .
  • Uno (amarillo y negro) en Missile Park, White Sands Missile Range en White Sands, Nuevo México . [124] [125]
  • Uno en Marshall Space Flight Center en Huntsville, Alabama .
  • Uno en el US Space & Rocket Center en Huntsville, Alabama .
Componentes
  • Un motor en el Stafford Air & Space Museum en Weatherford, Oklahoma . [126]
  • Un motor en el US Space & Rocket Center en Huntsville, Alabama .
  • Dos motores en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [127] (uno fue transferido del Museo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos en Aberdeen, Maryland alrededor de 2005 cuando el museo cerró).
  • Cámaras de combustión y otros componentes más un motor fabricado en Estados Unidos en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Dulles, Virginia .
  • Un motor en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago.
  • Un cuerpo de cohete en Picatinny Arsenal en Dover, Nueva Jersey .
  • Un motor en el laboratorio de ingeniería de la Universidad de Auburn
  • Un motor en la Sala de Exposiciones adyacente al edificio Blockhouse en el Tour Histórico de Cabo Cañaveral en Cabo Cañaveral, Florida .
  • Un motor en Parks College of Engineering, Aviation and Technology en St. Louis, Missouri
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Ver también

  • Bomba voladora V-1
  • Cañón V-3

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enlaces externos

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