Strike Fighter Squadron 101 (VFA-101) , también conocido como "Grim Reapers", era un Escuadrón de Reemplazo de la Flota de la Armada de los Estados Unidos (FRS) con base en Eglin AFB , Florida. Después de que el West Coast FRS para el F-14 Tomcat , VF-124 , fuera desestablecido a mediados de la década de 1990, el VF-101 se convirtió en el único F-14 FRS. En ese momento, tenía su sede en NAS Oceana en Virginia. Con el retiro del F-14, VF-101 fue desactivado en 2005. Fue reactivado en 2012 y redesignado Strike Fighter Squadron 101 (VFA-101) . Fue uno de los dos F-35C Lightning II FRS antes de ser desactivado en 2019. [1] Tenía su base en Eglin AFB, Florida con la 33d Fighter Wing conjunta (33 FW), [2] como unidad subordinada del Strike Fighter Wing de la Marina de los EE. UU., Flota del Pacífico de EE. UU.
Strike Fighter Squadron 101 | |
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Activo | 1952-2005, 2012-2019 |
País | Estados Unidos de América |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón de caza de ataque |
Papel | capacitación |
Guarnición / HQ | Base de la Fuerza Aérea de Eglin |
Compromisos | guerra coreana |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | FG-1D Corsair F2H Banshee F4D Skyray F3H Demon F-4 Phantom II F-14 Tomcat F-35C Lightning II |
Historia
Dos escuadrones distintos han sido llamados Grim Reapers , VF-10 y más tarde VF-101, que es el tema principal de este artículo. Oficialmente, la Marina de los EE. UU. No reconoce un linaje directo con escuadrones desestabilizados si se forma un nuevo escuadrón con la misma designación o apodo. [3] A menudo, el nuevo escuadrón asumirá el apodo, la insignia y las tradiciones de los escuadrones anteriores.
1950
El 1 de mayo de 1952, VF-101 se estableció en NAS Cecil Field , Florida. Este nuevo escuadrón asumió el apodo y las tradiciones de los Grim Reapers anteriores y voló el FG-1D Corsair en la Guerra de Corea . Más tarde, en 1952, el VF-101 recibió el F2H-2 Banshee propulsado a chorro . El escuadrón fue asignado al Carrier Air Group 1 a bordo del USS Midway y dio la vuelta al mundo entre el 27 de diciembre de 1954 y el 14 de julio de 1955.
En 1956, el VF-101 hizo la transición al F4D-1 Skyray , su primer avión equipado con radar. El escuadrón solo se desplegó una vez durante un corto tiempo durante la Operación Contraataque de la OTAN del 3 de septiembre al 22 de octubre de 1957, esta vez fue asignado al Carrier Air Group 7 a bordo del USS Saratoga . En abril de 1958, el VF-101 se fusionó con la Unidad de Entrenamiento para Todo Clima de la Flota Atlantic y comenzó a entrenar a pilotos de combate para todo clima tanto en el F4D-1 como en el F3H-2 Demon . Al convertirse en parte de la estructura de entrenamiento, el VF-101 pasó a formar parte de Readiness Attack Carrier Air Wing 4 y dejó de ser una unidad desplegable.
1960
En junio de 1960, VF-101 estableció el "Destacamento A" en NAS Oceana que operaba el F4H-1 Phantom II . A fines de 1962, el Skyray y el Demon se habían eliminado gradualmente a favor del F-4. El Destacamento A se desestableció y el entrenamiento de F-4 se trasladó a NAS Key West , Florida. El 1 de mayo de 1966, se formó un nuevo destacamento en NAS Oceana principalmente para capacitar a pilotos de reemplazo y oficiales de intercepción de radar en las áreas de reabastecimiento aéreo , calificación de portaaviones y armas convencionales. La unidad de Key West se concentró en el combate aire-aire , el lanzamiento de misiles y las técnicas de intercepción de radar. En agosto de 1967, VF-101 recibió el F-4J.
1970
El comando administrativo del VF-101, Readiness Attack Carrier Air Wing 4, se desestableció el 1 de junio de 1970, con el VF-101 cambiando el control del Comando a Fleet Air Key West. Este traslado duró solo un año, y el escuadrón se trasladó de NAS Key West a NAS Oceana bajo el mando del Commander Fighter Wing One. Un destacamento permaneció en Key West hasta la década de 2000. Del 6 de julio al 16 de diciembre de 1971, el VF-101 Det.66 fue asignado al Carrier Air Wing 8 a bordo del USS America para un despliegue en el Mar Mediterráneo.
En enero de 1976, el VF-101 comenzó a operar e instruir a las tripulaciones aéreas y los mantenedores del F-14 Tomcat. En 1975 y 1976 el escuadrón fue galardonado con el premio CNO Aviation Safety Award y en noviembre de 1976 la unidad recibió su cuarta Citación de Seguridad debido a 36 meses continuos sin accidentes. El 5 de agosto de 1977, el departamento de entrenamiento de F-4 del VF-101 se dividió en un nuevo escuadrón separado, el VF-171 , que continuó entrenando a las tripulaciones de F-4 hasta la disolución en 1984 después de los dos últimos escuadrones de Oceana F-4 ( VF -74 y VF-103 ) comenzó la transición al Tomcat. VF-101 continuó entrenando tripulaciones de F-14.
Decenio de 1980
En 1986, el VF-101 había completado 3 años de operaciones sin accidentes, lo que les valió otra Mención de Seguridad, y en marzo de 1988 recibieron un tercer Premio de Seguridad CNO. El mismo año, VF-101 comenzó a recibir el F-14A + (más tarde redesignado F-14B), que mejoró los motores problemáticos y de poca potencia del F-14A con nuevos motores que mejoraron el ahorro de combustible y agregaron 14,600 libras-fuerza (65,000 newtons ) de empujado sobre el F-14A. La nueva economía de combustible le dio al F-14B un tercio más de tiempo en la estación y un sesenta por ciento más de alcance.
Decenio de 1990
Después de un año de esfuerzos dedicados a la flota, liderados principalmente por VF-24 en NAS Miramar, California, la primera misión de lanzamiento de bombas llevada a cabo por la flota Tomcats ocurrió el 8 de agosto de 1990 (una división conjunta VF-24 / VF-211 de aeronave). A continuación, el 12 de septiembre de 1990, un VF-101 Tomcat arrojó bombas desde un "avión de la flota" por primera vez en la costa este. Anteriormente, aunque inicialmente se diseñó como un avión de combate y de ataque totalmente capaz , el Tomcat había sido asignado estrictamente a la función aire-aire. A lo largo de la década de 1990 y principios de la de 2000, y continuando construyendo sobre el trabajo de base anterior tanto en el VX-4 como en los escuadrones de la costa oeste, el VF-101 continuó agregando a su entrenamiento de armas aire-tierra, eventualmente abarcando una amplia gama de operaciones aire-tierra. armas de tierra, desde bombas de propósito general , las bombas de racimo , bombas guiadas por láser , señuelos lanzados desde el aire , y JDAM .
La contraparte de la costa oeste de VF-101, VF-124 en NAS Miramar , se eliminó en 1994, lo que convirtió a VF-101 en el único F-14 FRS. Se creó un destacamento VF-101 en Miramar para continuar la capacitación de las tripulaciones F-14 y del personal de tierra. Cuando NAS Miramar se convirtió en Marine Corps Air Station (MCAS) Miramar en 1996, todos los escuadrones F-14 se trasladaron a NAS Oceana y el destacamento VF-101 se desestableció. Alrededor de este período, el escuadrón también recibió su primer grupo de aviones F-14D, que fue la penúltima versión del Tomcat.
2000
Cuando los escuadrones F-14 comenzaron a hacer la transición al F / A-18E / F Super Hornet , la misión del VF-101 disminuyó. Durante este tiempo, varios aviones VF-101 presentaban las marcas de escuadrones F-14 desestabilizados, entre ellos estaban VF-1 , VF-21 , VF-24, VF-33 , VF-74 , VF-84 , VF-111 y VF-142 . Como el único F-14 FRS hasta su desmantelamiento en 2005, el VF-101 en un momento tenía hasta 130 F-14 de las tres variantes, así como una pequeña cantidad de T-34 Mentors para entrenamiento de moneda y seguridad de alcance.
VF-101 se desactivó el 30 de septiembre de 2005, en una ceremonia en NAS Oceana. Los invitados de honor a la ceremonia fueron los miembros supervivientes de la familia Flatley (tres generaciones de los cuales eran pilotos del VF-101), a quienes se les entregó la bandera del escuadrón.
Reactivación y redesignación a "VFA-101" como Escuadrón de Reemplazo de Flota F-35C
El 1 de mayo de 2012, el escuadrón fue reactivado en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida y fue redesignado Strike Fighter Squadron 101 (VFA-101), [4] [5] Los "Grim Reapers" siguen siendo un FRS; esta vez para el F-35C Lightning II , la variante del F-35 con capacidad para portaaviones que servirá en la Marina de los EE . UU . y en escuadrones seleccionados desplegables por portaaviones del Cuerpo de Marines de EE . UU . [6] El escuadrón cayó administrativamente bajo el mando de Comandante, Fuerzas Aéreas Navales y Comandante del Ala de Combate de Ataque, Flota del Pacífico de los Estados Unidos . En noviembre de 2014, el VFA-101 superó las 1.000 horas de vuelo sin contratiempos en el F-35C. [7]
Desactivación
El 10 de septiembre de 2018, el Jefe de Operaciones Navales promulgó un aviso de "Desactivación del Escuadrón de Cazas de Ataque One Zero One". . [8] El 23 de mayo de 2019, VFA-101 completó la desactivación y se consolidó en el F-35C FRS restante, VFA-125 , los "Rough Raiders". Sus activos y personal de soporte se trasladaron a NAS Lemoore , hogar de VFA-125. [9]
Ver también
- Aviación naval
- Aeronaves con base en portaaviones
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
Notas
- ^ https://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=109696
- ^ http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=66309
- ^ http://www.history.navy.mil/faqs/faq6-1.htm
- ^ Noticias de aviación naval, otoño de 2011, p. 36, publicado para el Jefe de Operaciones Navales por el Comando de Sistemas Aéreos Navales, Patuxent River, MD (USPS 323-310 ISSN 0028-1417 )
- ^ http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=66309
- ^ http://www.airforcetimes.com/news/2010/06/airforce_jsf_062010w/
- ^ http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=84592
- ^ https://www.secnav.navy.mil/doni/Directives/05000%20General%20Management%20Security%20and%20Safety%20Services/05-400%20Organization%20and%20Functional%20Support%20Services/5400.2276.pdf
- ^ https://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=109696
enlaces externos
- Historia de VF-101
- Historia de la Parca VF-101