Ataque marino de la escuadrilla 231 (VMA-231) es un Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de ala fija escuadrilla de ataque que consiste en AV-8B Harrier ( V / STOL ) aviones . El escuadrón, conocido como el "Ace of Spades", tiene su base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , Carolina del Norte y está bajo el mando del Grupo de Aeronaves Marinas 14 (MAG-14) y la 2da Ala de Aviones Marinos (2ª MAW).
Historia
Primeros años
VMA-231 comenzó en Miami , Florida como la 1ra División, Escuadrón 1 el 8 de febrero de 1919 [2] , una unidad que emergió del Grupo de Bombardeo del Norte del Norte de Francia en 1918. A fines de febrero, llegó el escuadrón recién activado. en San Pedro de Macorís , Santo Domingo para el servicio con la 2ª Brigada donde sirvió hasta julio de 1924. Durante su despliegue en Santo Domingo, el escuadrón fue designado como Escuadrón de Observación Marina Uno ( VO-1M ) el 1 de julio de 1922.
La insignia del escuadrón, el famoso As de espadas, fue diseñado por el entonces segundo teniente Hayne D. Boyden , un miembro del escuadrón. El emblema distintivo llevaba las letras "A" y "S". Según lo concebido por Boyden, el as como la primera carta de un palo significaba "Primera", mientras que "A" y "S" representaban las palabras "Aire" y "Escuadrón". Este diseño es la primera insignia de unidad oficial que aparece en la aviación del Cuerpo de Marines. [3]
Desde Santo Domingo, el escuadrón viajó a San Diego, California y se convirtió en el primer escuadrón de marines en la costa oeste y fue designado como el activo de aviación para acompañar a las fuerzas expedicionarias de los marines. Durante el interludio de la costa oeste , el difunto mayor general Ross E. Rowell , entonces mayor y comandante en jefe, se concentró en el entrenamiento en tácticas de bombardeo en picado . Tales tácticas resultarían invaluables para el escuadrón en Nicaragua , durante julio de 1927, donde se había ordenado al escuadrón en febrero anterior. Poco después de su redesignación el 1 de julio de 1927 a VO-8M , el escuadrón participó en la Batalla de Ocotal el 16 de julio cuando diez miembros del escuadrón acudieron al rescate de la guarnición de los marines sitiados en Ocotal y ejecutaron el primer bombardeo en picado registrado. contra un enemigo organizado, dispersando a los insurgentes y salvando la guarnición. Entre los primeros aviadores de la Marina en recibir la Distinguished Flying Cross se encontraban el Mayor Rowell y la Teniente Hayne D. Boyden , a quienes se otorgó por su participación en la Batalla de Ocotal.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c7/SB2U-3_VMS-2_at_MCAS_Ewa_1941.jpeg/220px-SB2U-3_VMS-2_at_MCAS_Ewa_1941.jpeg)
Volviendo a San Diego en 1928, la escuadra negociado en su Primera Guerra Mundial -era O2B-1 para nuevos Curtiss F8C-1s y F8C-3 , que pronto se designó de nuevo OC-1 y OC-2. Poco después de recibir los F8C / OC, el escuadrón, junto con VO-10M, participó en el rodaje de la película Flight de 1929 . Cuando la aviación marina se reorganizó y consolidó a principios de la década de 1930, varios escuadrones establecidos desde hacía mucho tiempo dejaron de existir, y el 1 de julio de 1933, el VO-8M fue desactivado.
A diferencia del destino que le sucedió a sus escuadrones hermanos, VO-8M se reactivó el 15 de noviembre de 1934 cuando se decidió desactivar VS-14M y VS-15M y usar la aeronave y el personal de estos dos escuadrones de portaaviones para reorganizar el VO-8M. Equipado con Vought O3U-6 "Corsairs", el escuadrón continuó operando desde San Diego y participó en los problemas anuales de la flota, operando desde los portaaviones USS Langley (CV-1) , USS Ranger (CV-4) y USS Saratoga ( CV-3) en diferentes momentos, y participó en el rodaje de la película de 1935 Devil Dogs of the Air . En 1936, el escuadrón fue seleccionado para representar a la aviación marina en las Carreras Aéreas Nacionales y todavía volaba el O3U-6 cuando fue redesignado como Escuadrón de Exploración Marina Dos ( VMS-2 ) el 1 de julio de 1937. Más tarde ese año, el escuadrón cambió su "Corsairs" para Curtiss SOC-3 Seagulls un tipo que operaría durante los próximos cuatro años.
Con el resto del Marine Air Group Two, el escuadrón se desplegó en Marine Corps Air Station Ewa , Hawaii en enero de 1941, y fue el segundo escuadrón en recibir el nuevo Vought SB2U-3 Vindicator que finalmente recibió 27 del tipo en 1941. Junto con el nuevo avión recibió una nueva designación, y el 1 de julio de 1941, el escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Bombardeo-Explorador Marino 231 (VMSB-231). [4] Con la perspectiva de una guerra en aumento, el escuadrón, bajo el mando del mayor Clarence J. Chappell, se embarcó en el portaaviones USS Lexington (CV-2) durante la primera semana de diciembre de 1941 y se dirigía al Atolón Midway. cuando la noticia del ataque a Pearl Harbor llegó al portaaviones. [4]
Segunda Guerra Mundial
Aunque el escuadrón estaba a bordo del Lexington durante el ataque a Pearl Harbor , el escalón trasero, todavía en MCAS, Ewa sufrió la pérdida de siete SB2U-3 de repuesto que habían quedado atrás. El escuadrón regresó al MCAS Ewa el 10 de diciembre de 1941, {{sfn | Sherrod | 1952 | pp = pero una semana después se dirigió de regreso a Midway, pero no a bordo de un portaaviones. Equipado con un tanque de combustible adicional y acompañado por un hidroavión PBY Catalina que actúa como guardia de avión, el escuadrón realizó el vuelo sobre el agua más largo en un avión monomotor registrado en ese momento y llegó a Midway sin la pérdida de un solo avión o tripulación. . El escuadrón voló patrullas de rutina y esperó el esperado ataque japonés. El 1 de marzo de 1942, mientras todavía estaba en Midway, el escuadrón se dividió en dos cuando se creó el VMSB-241 y los dos escuadrones operaron uno al lado del otro, incluso volando el mismo avión. Poco después, VMSB-231 fue transferido oficialmente de regreso a Ewa, pero la mayoría de su personal y todos sus aviones permanecieron en Midway.
Reorganizándose en MCAS Ewa, el escuadrón recibió bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless y fue transferido al Marine Aircraft Group 23 (MAG-23). Recibiendo lentamente nuevos SBD-3 Dauntlesses y pilotos, se notificó al escuadrón en julio de 1942 que se desplegaría para el servicio en el extranjero. Junto con el VMF-224 , el escuadrón constituyó el escalón trasero del MAG-23 y fue cargado a bordo del avión de transporte USS Kitty Hawk (AKV-1) durante la última semana de agosto de 1942 y enviado al Pacífico Sur . Al llegar a Efate , el escuadrón pasó la noche allí y el avión del escuadrón se dirigió al portaaviones de escolta USS Long Island (AVG-1) . Al día siguiente, los SBD fueron catapultados desde Long Island y volaron a Espíritu Santo . Después de una escala de otra noche, el escalón de vuelo voló al Campo Henderson en Guadalcanal el 30 de agosto de 1942, llegando justo antes del ataque aéreo japonés diario en el campo y convirtiéndose en el segundo escuadrón de bombarderos en picado de la Marina en operar en tierra [5] Mayor Leo Smith, y Los capitanes Ruben Iden y Elmer Glidden lideraron la escuadra durante la estancia en Guadalcanal. El capitán Iden murió en combate el 20 de septiembre de 1942, un día después de asumir el mando. Mientras estaba en Guadalcanal, once de los doce SBD originales del escuadrón se perdieron o quedaron inoperables entre el 30 de agosto y el 3 de octubre de 1942. Durante este tiempo, el teniente Glen Loeffel recibió la Cruz de la Armada por su heroísmo por su único ataque al crucero pesado japonés Furutaka en octubre. El 4 de agosto de 1942, causando daños sustanciales y provocando su eventual hundimiento el 11 de octubre de 1942. El VMF-231 operó en Guadalcanal como parte de la Fuerza Aérea Cactus desde el 30 de agosto hasta el 2 de noviembre de 1942. Luego fue enviado de regreso a la Estación Aérea Naval San Diego , California, llegó allí el 19 de noviembre de 1942 y luego se trasladó más al norte a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro , California, en enero de 1943.
El escuadrón se desplegó nuevamente en el Teatro del Pacífico y comenzó las operaciones bombardeando guarniciones japonesas pasadas por alto en las Islas Marshall el 4 de febrero de 1944. En octubre de 1944, fue redesignado VMBF-231 y convertido en el caza F4U Corsair . Dos meses después, el 30 de diciembre de 1944, volvió al nombre VMSB-231 y permaneció en las Marshalls hasta la rendición de Japón en agosto de 1945. Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial , se le atribuyó al escuadrón el derribo de siete aviones japoneses en el aire. -Combate aéreo. [6]
Años de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón fue dado de baja en marzo de 1946 mientras estaba a bordo del USS Vella Gulf (CVE-111) . Los activos del escuadrón fueron absorbidos por VMF (CVS) -214 . [1] El escuadrón fue reactivado en la Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en septiembre de 1948 como VMF-231 en Akron, Ohio y Grosse Ile Township, Michigan , hasta que fue desactivado el 31 de agosto de 1962.
1970 y 1980
El VMA-231 se reactivó el 15 de mayo de 1973, y el escuadrón más antiguo del Cuerpo de Marines se convirtió en el más nuevo del Cuerpo, volando el avión más nuevo del Cuerpo, el Hawker Siddeley AV-8A Harrier . El AV-8A era un avión a reacción de alta velocidad y alto rendimiento que tenía una capacidad única de despegue y aterrizaje vertical y corto ( VSTOL ).
El 4 de octubre de 1976, el VMA-231 se desplegó en el Mediterráneo a bordo del USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) con Carrier Air Wing 19 . El viaje de VMA-231 incluyó visitas a España , Italia , Sicilia , Kenia y Egipto . Los aspectos más destacados del crucero incluyeron un tránsito por el Canal de Suez a bordo del USS Guam (LPH-9) y la participación del VMA-231 en la celebración del Día de la Independencia de Kenia por doce aviones AV-8A. El VMA-231 se reincorporó al segundo ala de aviones marinos el 20 de abril de 1977, cuando el escuadrón regresó a salvo a MCAS Cherry Point , Carolina del Norte . También en 1977, VMA-231 fue nombrado Escuadrón del Año V / STOL, convirtiéndose en el primer destinatario de este premio. Durante
La Guerra del Golfo y la década de 1990
Junio de 1990 encontró al VMA-231 desplegado en el Pacífico Occidental como escuadrón por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial. La capacitación continuó en Iwakuni y Okinawa, Japón , así como en las Islas Filipinas y Corea. En particular, el escuadrón resistió el terremoto de julio en el norte de Luzón . Su despliegue se extendió cuando recibieron órdenes que los dirigían al sudeste asiático para la Operación Escudo del Desierto . El movimiento requirió un viaje sin precedentes alrededor del mundo ya que el Ace of Spades voló 18,000 NM en 14 días para unirse al MAG-13 (hacia adelante). Durante el viaje, el escuadrón acumuló 904 horas de vuelo en diciembre, un récord para los escuadrones de Harrier de la flota.
En la mañana del 17 de enero de 1991, comenzó la Operación Tormenta del Desierto y el VMA-231 estaba realizando misiones de combate para silenciar las baterías de artillería iraquíes , que bombardeaban indiscriminadamente la ciudad fronteriza de Khafji en Arabia Saudita . El 9 de febrero de 1991, un capitán recién ascendido, el avión del piloto Russell AC Sanborn fue derribado sobre el desierto kuwaití ocupado por Irak por un misil tierra-aire durante una misión de combate. Con el incontrolable jet lanzándose invertido hacia la arena, se expulsó de manera segura pero fue rápidamente capturado por las tropas iraquíes. Durante 26 días, estuvo recluido en una celda pequeña, húmeda e insalubre, y sus captores lo torturaron brutalmente hasta su liberación el 6 de marzo de 1991, cuando fue repatriado con otros quince estadounidenses.
Durante febrero de 1991, cuando la guerra aérea se intensificó y comenzó la campaña terrestre crítica, el Escuadrón de Ataque Marino 231 acumuló 966,2 horas. Este total mensual es un récord de Harrier del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El "Ace of Spades" realizó un total de 987 salidas de combate y 1,195.8 horas durante el conflicto. En total, se gastaron 1.660 Mk-82, 62 Mk-83, 969 Mk-20 Rockeyes, 78 bombas incendiarias Mk-77 y 22.709 rondas de municiones de 25 milímetros. Se entregó un total de 1,692,000 libras de municiones contra posiciones y equipos enemigos.
En septiembre de 1991, se envió un destacamento de seis aviones con el HMH-362 a bordo del buque de asalto anfibio USS Saipan (LHA-2), donde sirvió como parte de la 22ª Unidad Expedicionaria de los Marines en el Golfo Pérsico .
Durante noviembre de 1992, el escuadrón se embarcó en un despliegue en dos sitios al tomar parte del escuadrón y catorce aviones a MCAS Iwakuni , Japón , y dejar seis aviones en MCAS Cherry Point , Carolina del Norte, para apoyar a la 26a Unidad Expedicionaria de los Marines a bordo del Saipan. .
Desde febrero de 1995 hasta agosto de 1996, VMA-231 participaría con la 24.a MEU a bordo del buque de asalto anfibio USS Kearsarge (LHD-3) en el rescate del piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Capitán Scott O'Grady, y también con la 26.a MEU a bordo del anfibio. buque de asalto USS Wasp (LHD-1) participando en la Operación Deny Flight .
En abril de 1999, el Ace of Spades se desplegó con la 26ª MEU a bordo del Kearsarge . Participaron en muchas operaciones, como la Operación Fuerza Aliada , bombardeando objetivos en la República Federativa de Yugoslavia . También participaron en la Operación Joint Guardian , la Operación Shining Hope y la Operación Avid Response .
La guerra global contra el terrorismo
En abril de 2003, un destacamento del escuadrón participó en la invasión de Irak como parte de la 24ª Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina . En la primavera de 2007 se desplegaron nuevamente en la base aérea de Al Asad en apoyo de la Operación Libertad Iraquí . Durante este tiempo volaron 1738 salidas de combate por un total de 5158 horas de vuelo. [7]
En noviembre de 2009, el escuadrón se desplegó en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera (OEF). Formaban parte del Grupo de Aeronaves Marinas 14 y tenían su base en el Aeropuerto Internacional de Kandahar y volaban en misiones de apoyo aéreo cercanas en apoyo de la 2da Brigada Expedicionaria de la Marina (2da MEB). [8] Regresaron a casa a principios del verano de 2010.
Planes futuros
VMA-231 planea comenzar la transición a los F-35B en 2026. [9]
Ver también
- Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Citación
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos .
- ↑ a b Rottman , 2002 , págs. 442.
- ^ Historia de VMA-231
- ^ The Marine Corps Gazette, noviembre de 1973, volumen 57, número 11 , The Marine Corps Gazette, The United States Marine Corps, 1937, págs. 50–51
- ↑ a b Sherrod , 1952 , págs. 464.
- ^ Tillman 1998 , págs.51.
- ^ Sherrod (1952), págs.430, 464.
- ^ Historia del escuadrón VMA-231
- ^ VMA-231 permanece en el cielo después de 90 años
- ^ "Plan de Aviación Marina 2018" (PDF) . Marines.mil . 2018.
Referencias
- Bibliografía
- Rottman, Gordon L. (2002). Orden de batalla de la Segunda Guerra Mundial del Cuerpo de Marines de los EE. UU. - Unidades terrestres y aéreas en la Guerra del Pacífico, 1939-1945.. Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5.
- Sherrod, Robert (1952). Historia de la aviación del Cuerpo de Marines en la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Prensa de las fuerzas de combate.
- Tillman, Barrett (1998). Unidades intrépidas de SBD de la Segunda Guerra Mundial . Publicación de Osprey. ISBN 1-85532-732-5.
- Web
- Sitio web oficial de VMA-231