Vought VE-7
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VE-7 "Bluebird"
VOUGHT VE-7 USAF.JPG
Los mecánicos trabajan en un VE-7
PapelLuchador y entrenador
FabricanteLewis & Vought Corporation
DiseñadorChance M. Vought
Primer vuelo1917
Usuarios primariosArmada de los
Estados Unidos Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Producido1918-1928
Número construido128

El Vought VE-7 "Bluebird" fue uno de los primeros biplanos de los Estados Unidos. Volando por primera vez en 1917, fue diseñado como un entrenador de dos asientos para el Ejército de los Estados Unidos , luego adoptado por la Armada de los Estados Unidos como su primer avión de combate . En 1922, un VE-7 se convirtió en el primer avión en despegar de un portaaviones estadounidense . [1]

Diseño y desarrollo

La Corporación Lewis & Vought se formó pocos meses después de los EE.UU. entraron en la Primera Guerra Mundial, con la intención de dar servicio necesidades de la guerra. El entrenador de la compañía se inspiró en diseños europeos exitosos; por ejemplo, el motor era un Wright Hispano Suiza del tipo utilizado por los franceses Spads . En la práctica, el rendimiento del VE-7 fue mucho mejor de lo habitual para un entrenador, y el Ejército ordenó 1000 unidades de un diseño mejorado llamado VE-8. Sin embargo, el contrato fue cancelado debido al final de la guerra. [1]

Sin embargo, la Marina estaba muy interesada en el VE-7 y recibió la primera máquina en mayo de 1920. Pronto siguieron las órdenes de producción y, de acuerdo con la política de la Marina en ese momento, la Fábrica de Aeronaves Navales también construyó ejemplos . En total, se fabricaron 128 VE-7. [1]

Vought VE-7 - McCook Field, Ohio 1917

La versión de combate del VE-7 fue designada VE-7S. Era un monoplaza, la cabina delantera está carenada una y un 0,30 en (7,62 mm) Vickers ametralladora montada sobre ella en el lado izquierdo y sincronizado con fuego a través de la hélice. Algunos aviones, designados como VE-7SF, tenían un equipo de flotación que consistía en bolsas inflables guardadas, disponibles para ayudar a mantener el avión a flote cuando se amara en el mar. [1]

El Bluebird ganó la competencia del Ejército de 1918 para máquinas de entrenamiento avanzado. [2]

La variante VE-8 completada en julio de 1919 tenía un motor Wright-Hispano H de 340 CV, dimensiones totales reducidas, mayor área de ala, una cabane con carenado más corto y dos cañones Vickers. Se completaron dos. Los resultados de las pruebas de vuelo fueron decepcionantes, la aeronave tenía sobrepeso, controles pesados, estabilidad inadecuada y rendimiento lento. [3]

La variante VE-9 , entregada por primera vez a la Armada el 24 de junio de 1922, era esencialmente un VE-7 mejorado, con la mayoría de las mejoras en el área del sistema de combustible. Cuatro de los 21 ordenados por la Marina de los Estados Unidos eran hidroaviones flotantes de observación desarmados para el uso de catapulta de acorazados. [3]

Historia operativa

Vought VE-7 acercándose al USS Langley , 1922. Fíjese en el oficial de señales de aterrizaje.

Los VE-7 equiparon los dos primeros escuadrones de caza VF-1 y VF-2 de la Armada . Un VE-7 volado por el teniente Virgil C. Griffin hizo historia el 17 de octubre de 1922 cuando despegó de la cubierta del recién comisionado portaaviones Langley . Los VE-7 fueron los cazas de primera línea de la Marina durante varios años, con tres todavía asignados al Langley en 1927; todos se retiraron al año siguiente. [1]

Variantes

VE-7 siendo catapultado desde el USS  Maryland  (BB-46)
  • VE-7 (1918): 14 construidos para el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. 39 construidos para la Marina de los Estados Unidos; (uno de los dos conocidos, construido en McCook Field. Según se informa, cuatro más fueron construidos por Springfield Co)
  • VE-7F (1921) - 29 construido para la Marina de los EE. UU.
  • VE-7G (1921): uno convertido de VE-7 para el Cuerpo de Marines de EE. UU., 23 convertido de VE-7 para la Marina de EE. UU.
  • VE-7GF (1921) - Uno convertido de VE-7
  • VE-7H (1924): nueve hidroaviones de observación construidos para la Marina de los EE. UU.
  • VE-7S (1925) - Uno convertido de VE-7
  • VE-7SF (1925) - 11 construidos para la Marina de los EE. UU.
  • VE-7SH : un VE-7SF convertido en hidroavión.
  • VE-8 (1918) - Cuatro ordenados por el Ejército de Estados Unidos el 11 de octubre de 1918; dos fueron cancelados; Motor Wright-Hispano H de 340 hp instalado, dos cañones Vickers, envergadura reducida a 31 pies (9,4 m), área del ala aumentada a 307 pies cuadrados (28,5 m 2 ), acortada a 21 pies 4 pulgadas (6,50 m), velocidad aumentada a 140 mph (230 km / h), el peso cargado aumentó a 2.435 lb (1.104 kg) [3]
  • VE-9 (1921): dos convertidos de VE-7 para el ejército de EE. UU. la velocidad aumentó a 119 mph (192 km / h), el techo de servicio aumentó a 18,840 pies (5,740 m)
  • VE-9 (1927): 22 construidos para el Ejército de los EE. UU., 17 para la Marina de los EE. UU. (El Ejército de los EE. UU. Utilizó la misma designación que la Marina de los EE. UU.)
  • VE-9H (1927) - Cuatro hidroaviones flotantes de observación desarmados construidos para los acorazados de la Marina de los EE. UU., Superficies de cola verticales modificadas para mejorar la catapulta y la estabilidad del agua [3]
  • VE-9W - cancelado

Aviones supervivientes

No quedan sobrevivientes, sin embargo, voluntarios de la Vought Aircraft Heritage Foundation completaron una réplica de Bluebird a principios de 2007. [4]

Operadores

 Estados Unidos
  • Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos

Especificaciones (VE-7)

Dibujo de 3 vistas de Vought VE-7

Datos de Janes Fighting Aircraft of World War I por Michael John Haddrick Taylor (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, Londres SW1V 2SA, 2001, ISBN  1-85170-347-0 ), 320 págs.

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 24 pies 5,375 pulgadas (7,45 m)
  • Envergadura: 34 pies 4 pulgadas (10,47 m)
  • Altura: 2,63 m (8 pies 7,5 pulg.)
  • Área del ala: 284,5 pies cuadrados (26,43 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : RAF-15 [5]
  • Peso vacío: 1,392 lb (631 kg)
  • Peso bruto: 1,937 libras (879 kg)
  • Planta motriz: 1 × Wright-Hispano E-3 V-8 refrigerado por líquido, 180 hp (134 kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de madera de 2 palas, 8 pies 8 pulgadas (2,64 m) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 106 mph (171 km / h, 92 nudos)
  • Alcance: 290 mi (467 km, 250 nmi)
  • Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 738 pies / min (3,75 m / s)

Armamento

  • Cañones: (VE-7S) 1 ametralladora Vickers de 7,62 mm (0,30 pulg.) Sincronizada para disparar a través de la hélice

Referencias

Notas

  1. ^ a b c d e [Lloyd S. Jones, combatientes navales estadounidenses (Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, ISBN 0-8168-9254-7 ), págs. 11-13] 
  2. ^ Janes Fighting Aircraft of World War I por Michael John Haddrick Taylor (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0 ), página 252. 
  3. ^ a b c d Cubierta de The Complete Book of Fighters Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine Editores: William Green & Gordon Swanborough (Barnes & Noble Books Nueva York, 1998, ISBN 0-7607-0904-1 ), págs. 336-337  
  4. ^ Fundación Vought Aircraft Heritage
  5. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Millot, Bernard (octubre de 1971). "Lewis-Vought VE.8 ou le malchanceux" Spad "americain" [Lewis-Vought VE.8 o el desafortunado estadounidense "Spad"]. Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (26): 2–3. ISSN  0757-4169 .
  • Aerofiles de KO Eckland ; consultado el 13 de mayo de 2007

enlaces externos

  • Vought Aircraft Industries Inc. Legado de la empresa
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