VP-50 fue un Escuadrón de Patrulla de larga duración de la Armada de los Estados Unidos , habiendo mantenido esa designación durante 39 años desde 1953 hasta 1992. Su apodo era Blue Dragons . Originalmente establecido como VP-917 el 18 de julio de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Medio (Plano Terrestre) VP-ML-67 el 15 de noviembre de 1946, redesignado VP-892 en febrero de 1950, redesignado VP-50 el 4 de febrero de 1953 y eliminado el 30 de junio de 1992 . [1]
Escuadrón de patrulla 50 | |
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Activo | 18 de julio de 1946 - 30 de junio de 1992 |
País | Estados Unidos de América |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Tipo | escuadrón |
Papel | Patrulla marítima |
Apodo (s) | Dragones azules |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Guerra de Vietnam |
Aeronaves voladas | |
Patrulla | PBY-5A Catalina PV-2 Arpón PBM-5 Mariner P5M Marlin P-3 Orion |
Historia operativa
- 18 de julio de 1946: VP-917 se estableció en NAS Sand Point , cerca de Seattle. El escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-14 y el control administrativo del Comando de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval (NARTC). El escuadrón fue uno de los 21 escuadrones de reserva naval establecidos después de la guerra para acomodar la gran cantidad de tripulaciones aéreas recientemente liberadas del servicio activo y utilizar las enormes existencias de aviones en el inventario. El escuadrón voló el hidroavión PBY-5A / 6A Catalina y el avión terrestre PV-2 Harpoon .
- 15 de noviembre de 1946: Todos los escuadrones de patrulla fueron redesignados. Las designaciones de escuadrones de patrulla de la Armada regulares comenzaron con 1 y los escuadrones de patrulla de reserva comenzaron con 5 o más. VP-917 fue redesignado VP-ML-67. El ML para escuadrones de reserva incluía hidroaviones anfibios medianos bimotores, así como bombarderos terrestres bimotores. Las designaciones ML del escuadrón de patrulla de la Armada regular eran solo para bombarderos terrestres medianos bimotores. Los hidroaviones anfibios medianos como el PBY-5A estaban en la categoría AM.
- Febrero de 1950: VP-ML-67 fue redesignado VP-892 durante la reorganización de las unidades de la Reserva de Aviación Naval en 1949, pero el cambio no entró en vigor hasta febrero de 1950. Durante este período, el número de escuadrones de reserva de Aviación Naval se redujo desde 1949. total de 24 a 9. Para esta fecha, el escuadrón había hecho la transición al PBM-5 Mariner.
- 20 de julio de 1950: VP-892 fue llamado al servicio activo como resultado de la Guerra de Corea . El escuadrón se presentó para el servicio al Comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza Aérea Naval en NAS San Diego , California. Al comienzo de las hostilidades, las fuerzas de patrulla de la Armada en servicio activo contaban con solo 20 escuadrones, y rápidamente se hizo evidente que esta exigua cifra era inadecuada para cumplir con los requisitos aumento de la demanda. A fines de 1950, siete escuadrones de patrulla de reserva fueron llamados al servicio activo para aumentar los escuadrones de patrulla de la Armada en servicio activo. El escuadrón se presentó a bordo de NAS San Diego el 4 de agosto de 1950 para entrenar bajo FAW-14.
- 23 de noviembre de 1950: El VP-892 comenzó su primer despliegue en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Iwakuni , Japón, reportando al Comandante Fleet Air Japan y FAW-6 el 13 de diciembre de 1950. Durante el despliegue, el escuadrón participó en vuelos ASW , de reconocimiento e información meteorológica. en el Mar de Japón y a lo largo de las costas de China y Corea del Norte. La primera misión del escuadrón se realizó el 18 de diciembre de 1950, lo que la convirtió en la primera que realizó un escuadrón de reserva en la Guerra de Corea.
- Agosto de 1951: VP-892 regresó a NAS San Diego , California, para comenzar la transición al hidroavión PBM-5S / S2 . El escuadrón entró en funcionamiento en enero de 1952.
- 12 de febrero - 1 de marzo de 1952: El VP-892 se despliega en la Estación Naval Sangley Point , Filipinas, para tareas bajo FAW-1. El 1 de marzo de 1952, el escuadrón inició su segunda gira de operaciones en la zona de combate coreana realizando patrullas sobre la costa de China y el Mar de China.
- 1 de mayo-27 de julio de 1953: VP-50 desplegado en NAS Sangley Point, con tareas de patrulla que cubren el Mar de China Meridional . El 1 de junio de 1953, un destacamento comenzó a operar en MCAS Iwakuni, patrullas voladoras en la zona de combate sobre la costa coreana, el Mar Amarillo y el Mar de Japón . El 30 de junio de 1953, un escuadrón Mariner se hundió cerca de Iwakuni mientras rodaba para probar motores. Nadie resultó herido ni se perdió, y los barcos del USS Kenneth Whiting rescataron a la tripulación del agua. Posteriormente, la licitación hizo varios intentos fallidos de levantar el avión hundido. El 17 de julio, el USS Deliverer destruyó el PBM hundido con cargas de demolición bajo el agua para eliminar cualquier peligro para los buques que navegaban en la zona. El destacamento se reincorporó al escuadrón en NAS Sangley Point el 27 de julio de 1953.
- 1953: Mientras el destacamento del Escuadrón VP-50 comenzó a operar en el MCAS Iwakuni bajo el mando de las patrullas voladoras NAVY AIR WING SIX en la ZONA DE COMBATE sobre la costa de Corea, el Mar Amarillo y el Mar de Japón. Durante esta operación, el VP-50 sufrió 4 ataques hostiles sobre el Mar Amarillo cerca de la costa de China y 1 PBM Mariner desapareció con una tripulación de 14, su destino desconocido.
- 21 de julio de 1953 PBM-5 Dos MiG chinos dañaron un PBM-5 Mariner-Yellow Sea de la Armada de los Estados Unidos.
- 2 de octubre de 1953 PBM-5 SE-3 BuNo 84713 - Ataque hostil con daño - Mar Amarillo
- 6 de noviembre de 1953 PBM-5 SE-2 BuNo 84747 - Ataque hostil - sin daños - Mar Amarillo
- 7 de noviembre de 1953 El piloto de la PLAAF de la República Popular China, Xicai Lin, afirmó haber derribado un PBM-5A Mariner de la Armada de los EE. UU. En Qingdao (Tsingtao, China). Esto podría haber sido BuNo 58152, 10 MADNESS reportado como perdido sobre el Mar Amarillo el 10 de noviembre.
- 10 de noviembre de 1953 PBM-5 SE-10 BuNo 85152 "Posible SOS enviado" "Declarado desaparecido" - Mar Amarillo
- 10 de noviembre de 1953, un PBM -5 Mariner BuNo BuNo 85152 indicativo de llamada 10 MADNESS desapareció mientras patrullaba el Mar Amarillo con una tripulación de 14 personas que figuraban como desaparecidas por una pérdida operacional. En 2005, la tripulación de 10 MADNESS otorgó la Cinta de Acción de Combate de la Armada, Corazón Púrpura, Medalla de Aire. La República de Corea del Sur otorgó Citaciones de Unidad Presidencial y Medallas de Servicio de la Guerra de Corea.
Este es el único derribo hostil en la larga historia del Escuadrón VP-50 y el único PBM Mariner derribado durante la Guerra Fría.
- 18 de noviembre de 1953 PBM-5 SE-2 BuNo 84747 - Ataque hostil - sin daños
- 31 de agosto de 1954: VP-50 desplegado en MCAS Iwakuni, Japón. El avión designado por el escuadrón como "Seven Madness" fue derribado con un motor de babor en llamas mientras regresaba de una patrulla de rutina en el Mar Amarillo. Fue abandonado de forma segura y la tripulación fue rescatada. Sin embargo, el hidroavión se hundió mientras estaba siendo remolcado.
- 1 de junio de 1956: VP-50 se convirtió en el último escuadrón de patrulla de la Armada en servicio activo en reemplazar sus PBM Mariners con el nuevo hidroavión P5M-2 Marlin . Una vez completada la transición, el puerto base permanente del escuadrón se cambió de NAS North Island , California, a NAS Whidbey Island , Washington.
- 25 de septiembre de 1959: un Martin P5M-2 Marlin de la Armada de los Estados Unidos (BuNo 135540 , código de cola SG, '6', de VP-50) patrullaba fuera de NAS Whidbey Island cuando se vio obligado a zanjar en el Océano Pacífico , a unas 100 millas al oeste de la frontera entre Washington y Oregón . [2] Una carcasa de carga de profundidad Mark 90 se perdió y nunca se recuperó, pero no estaba equipada con una ojiva activa . [ cita requerida ] Los diez miembros de la tripulación fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos , después de diez horas en una balsa. La prensa no fue notificada en ese momento. [3]
- 1 de abril de 1960: VP-50 recibió un nuevo puerto base en MCAS Iwakuni, Japón, bajo el control operativo y administrativo de FAW-6.
- 1 de octubre de 1961: Los vicepresidentes 50, 4 , 28 y 40 fueron asignados a la Task Force 72, la Fuerza de Patrulla de Taiwán de los EE. UU., Que vigila las aguas internacionales que bordean el territorio comunista desde Siberia hasta Vietnam del Norte . Esta acción fue en respuesta y resultado de la Crisis de Berlín . Unidades de la Reserva Aérea Naval, incluidas cinco patrullas y 13 escuadrones antisubmarinos de portaaviones fueron llamados al servicio activo.
- 30 de junio-6 de agosto de 1964: VP-50 recibió un cambio permanente de estación reubicando su puerto base de MCAS Iwakuni, Japón, a la Estación Aeronaval de la Isla Norte , San Diego. El escuadrón fue el último de los cinco escuadrones de patrulla de ultramar en regresar a los puertos de origen en los Estados Unidos continentales. Los 12 SP-5B Marlins del escuadrón fueron entregados a la Oficina de Armas para su almacenamiento en Iwakuni. A su llegada a NAS North Island, VP-50 aceptó 12 aviones similares de VP-47 , y entró en pleno funcionamiento el 6 de agosto de 1964.
- 26 de agosto de 1965: VP-50 se despliega en NAS Sangley Point, con un destacamento en Buckner Bay, Okinawa , y Cam Ranh Bay , Vietnam. El apoyo de licitación en Buckner Bay fue proporcionado por USS Salisbury Sound , y en Cam Ranh Bay por USS Pine Island . El escuadrón voló 162 misiones de Operation Market Time y sus aviones fueron alcanzados por fuego terrestre en 10 ocasiones.
- 23 de agosto de 1966: VP-50 desplegado en NAS Sangley Point con FAW-10. Durante el despliegue, un destacamento operó en Cam Ranh Bay, RVN, apoyado por el tierno USS Currituck . El 6 de enero de 1967, el avión SG-13, mientras se encontraba en un vuelo de entrenamiento, se estrelló en el Mar de China Meridional a 20 millas al oeste de Corregidor y mató a los 10 hombres a bordo. No se pudo determinar la causa del accidente.
- 1 de julio de 1967: el puerto de origen del VP-50 se cambió de NAS North Island a NAS Moffett Field , California. Y el escuadrón comenzó la transición del hidroavión P5M-2 Marlin al avión terrestre P-3A Orion .
- El 6 de noviembre de 1967, un SP-5B del VP-50 despegó de la Bahía de San Diego , siendo el último vuelo en hidroavión de la Armada de los Estados Unidos. [4]
- 1 de mayo de 1968: VP-50 desplegado en NAS Sangley Point, con un destacamento en NAF Cam Ranh Bay , Vietnam. El escuadrón fue la primera unidad P-3 Orion en operar desde las instalaciones de Cam Ranh Bay y ganó un elogio de unidad meritoria por el desempeño de sus funciones durante este período.
- 11 de junio a agosto de 1979: VP-50 desplegado en NAF Kadena , Okinawa, relevo al VP-47. Durante agosto, se realizaron numerosas misiones en apoyo de los refugiados vietnamitas, torreta infrarroja debajo del mentón y capacidad de misiles aire-tierra Harpoon . El escuadrón se volvió completamente operativo con las nuevas actualizaciones durante su primera alerta lista el 1 de marzo de 1988.
- 17 de abril de 1980: Un escuadrón P-3C, BuNo. 158213, SG-03, se estrelló en Pago Pago . Después de dejar caer seis paracaidistas como parte de la celebración del Día de la Bandera de Samoa , el piloto voló intencionalmente el avión debajo del cable del tranvía bien informado a pesar de que le dijeron directamente que el P-3 no sería parte del espectáculo aéreo. El cable era demasiado difícil de ver, la ruta de vuelo se calculó mal en la velocidad y la cola vertical de la aeronave se cortó por completo antes de inclinarse y estrellarse mientras rodaba y se zambullía en el estacionamiento del Hotel Rainmaker . Seis tripulantes murieron en el accidente, así como un civil en tierra en el hotel. Es un hecho bien documentado en el informe del accidente que el piloto al mando Allen Glenny se jactó de lo que iba a hacer la noche anterior a la exhibición aérea para una exhibición de perros calientes, y el accidente se atribuyó a un error del piloto. Posteriormente, el CO fue relevado de su mando después de los resultados de la investigación del accidente. Estos miembros de la tripulación perdieron la vida: LT Allen R. Glenny, LTJG P. Conroy, AW1 Steve R. Buchanan, AMS1 NL Scates, AO1 JH Sharp y AT2 TJ Delviscio.
- 10 de diciembre de 1983: El VP-50 se despliega en NAF Misawa , Japón, con un destacamento en la Instalación Aérea Naval de Adak , Alaska, aliviando al VP-40. Durante el despliegue, el escuadrón realizó numerosos vuelos del programa de reconocimiento aéreo en tiempo de paz para monitorear el tránsito de buques militares soviéticos.
- 1986: VP-50 actualizó su línea de base P-3C con el paquete de aviónica P-3C MOD, que incluye nuevos procesadores acústicos, equipo de navegación de largo alcance, mejoras de comunicaciones seguras y capacidad de misiles Harpoon.
- 3 de enero de 1987: Despliegue del VP-50 en NAF Kadena, con destacamento en Diego García . El 10 de enero, el destacamento de Kadena se trasladó a Diego García, donde las operaciones se centraron en el golfo, el norte del mar Arábigo y el océano Índico . Se establecieron destacamentos a intervalos en la isla de Masirah , Omán.
- 22 de junio de 1987: el primer avión P-3C MOD del escuadrón fue aceptado para el programa de reacondicionamiento P-3C Update III. La aeronave tenía un sistema de monitoreo acústico subacuático completamente nuevo, duplicando el número de sonoboyas que podían monitorearse al mismo tiempo que los sistemas anteriores. Los procesadores de señales de IBM proporcionaron una ganancia cuádruple al aislar los sonidos de los objetivos sumergidos del ruido de fondo del océano. Se agregaron mejoras en aviónica, computadoras (AN / AYA-8) y sistemas de enfriamiento.
- 6 de febrero de 1988: un P-3C resultó dañado durante un aterrizaje “touch-and-go” en un área donde la pista estaba en construcción. El piloto pudo realizar un aterrizaje con las ruedas arriba con tres motores en el cercano Cecil Field sin lesiones a ninguno de los cinco tripulantes a bordo.
- 4 de agosto de 1988: VP-50 desplegado en NAF Misawa, Japón. Durante el despliegue, el escuadrón pudo realizar varias operaciones Pony Express (vigilancia de disparos de misiles) en la República Popular de China .
- 1 de noviembre de 1989: VP-50 es desplegado en NAS Cubi Point , Filipinas, con un destacamento en NAF Diego García. En diciembre de 1989, los insurgentes filipinos intentaron un golpe . VP-50 voló en misiones de apoyo de grupos de batalla para cortar las posibles líneas de suministro para los rebeldes.
- 21 de marzo de 1991: Dos VP-50 Orion, P-3C, BuNos. 158930 y 159325, tuvo una colisión en el aire frente a la costa sur de California, matando a los 27 tripulantes a bordo. No se pudo determinar la causa del percance.
- 30 de junio de 1992: VP-50 se disolvió en NAS Moffett Field , California [1].
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [1]
- NAS Sand Point , Washington 18 de julio de 1946
- NAS San Diego / NAS North Island , California 4 de agosto de 1950
- NAS Whidbey Island , Washington 1 de junio de 1956
- MCAS Iwakuni , Japón 1 de abril de 1960
- NAS North Island, 30 de junio de 1964
- NAS Moffett Field , California 1 de julio de 1967
Asignación de aeronaves
El escuadrón recibió por primera vez el siguiente avión en las fechas que se muestran: [1]
- PBY-5A / 6A julio de 1946
- PV-2 de julio de 1946
- PBM-5 1949
- PBM-5S / S2 Agosto de 1951
- P5M-2 de junio de 1956
- SP-5B Diciembre de 1962
- P-3A julio de 1967
- P-3B 1970
- P-3C 1971
- P-3C MOD 1986
- P-3C UIIIR Junio de 1987
Ver también
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Aviones de patrulla marítima
Referencias
Este artículo incorpora texto del Diccionario de dominio público de escuadrones de aviación naval estadounidense .
- ↑ a b c d Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 3, sección 10: Historias de escuadrones de patrulla para VP-49 a VP-61 (PDF) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 298–300 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ Maggelet, Michael H. y Oskins, James C., "Broken Arrow: La historia desclasificada de accidentes con armas nucleares en Estados Unidos", www.lulu.com, 2007, ISBN 978-1-4357-0361-2 , página 128.
- ^ Gibson, James N. Armas nucleares de los Estados Unidos: una historia ilustrada . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd., 1996, tarjeta de la Biblioteca del Congreso núm. 96-67282, ISBN 0-7643-0063-6 , Capítulo 12, "Armas nucleares antisubmarinas", página 214.
- ^ Siegfried, Doug (27 de septiembre de 2009). "Hidroaviones de la Bahía de San Diego" . Coronado Times . Consultado el 23 de febrero de 2019 .