El Sr1 es una clase de locomotoras eléctricas construidas para VR de Finlandia. Estas locomotoras de 25 kV fueron construidas en la Unión Soviética en la Fábrica de Locomotoras Eléctricas de Novocherkassk entre 1973 y 1985. Dos locomotoras adicionales de esta clase fueron construidas en el Taller de Máquinas VR Hyvinkää en 1993 y 1995, el número 3111 de repuestos y el número 3112 de la Locomotora prototipo original (número 3000) que nunca fue utilizada por el VR. [1] La clasificación oficial dada por el fabricante es VL70 o ES40.
| Clase VR Sr1 NEVZ VL70 (НЭВЗ ВЛ70) NEVZ ES40 (НЭВЗ ЭС40) | ||||||||||||||||||||
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 VR Class Sr1 número 3043 en la estación de Kouvola en 2011 | ||||||||||||||||||||
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Los apodos para estas locomotoras son " Siperian susi " (Lobo de Siberia; en el argot finlandés "susi" también puede significar un objeto mal fabricado, compare en inglés "perro" o "limón"), [1] " Kaalihäkki " (Jaula de repollo) [1] y " Sähköryssä " (Electric Russkie).
Historia
En 1970, Valtionrautatiet encargó 27 locomotoras eléctricas a Energomachexport, que se entregaron entre septiembre de 1973 y finales del año 1975. [2] Se encargaron y entregaron 82 locomotoras adicionales entre 1973 y 1985. [2] El primer prototipo de locomotora, número 3000 , fue comprado al constructor en 1994 por VR, que lo reconstruyó en el número 3112. [2]
Los trenes se han utilizado en el transporte de pasajeros y carga en la red ferroviaria electrificada de Finlandia. [3]
A continuación se muestra una lista de locomotoras en general fabricadas:
| Año | Número de unidades entregadas | Números de unidad | Notas |
|---|---|---|---|
| 1971 | 1 | 3000 | Locomotora prototipo. Mantenido por NEVZ hasta mediados de la década de 1990. |
| 1973 | 4 | 3001–3004 | Primer lote, introducido el mismo año. |
| 1974 | 2 | 3005–3006 | Primer lote. |
| 1975 | 21 | 3007–3027 | Primer lote. |
| 1976 | 12 | 3028–3039 | |
| 1977 | 12 | 3040–3051 | |
| 1978 | 12 | 3052–3063 | |
| 1979 | 12 | 3064–3075 | |
| 1980 | 10 | 3076-3085 | |
| 1981 | 7 | 3086–3092 | |
| mil novecientos ochenta y dos | 6 | 3093-3098 | |
| 1983 | 6 | 3099–3104 | |
| 1984 | 5 | 3105–3109 | |
| 1985 | 1 | 3110 | |
| 1993 | 1 | 3111 | Construido en Hyvinkää en Finlandia a partir de piezas de repuesto. |
| 1995 | 1 | 3112 | Reconstruido en Hyvinkää en Finlandia a partir de la unidad 3000. |
Librea
Las locomotoras originalmente llevaban una librea de color rojo oscuro, con franjas de color amarillo claro alrededor y debajo de las ventanas de la cabina. Las franjas fueron reemplazadas más tarde por paneles de advertencia amarillos (que se asemejan a alas estilizadas) debajo de las ventanas de la cabina. Desde principios de la década de 1990 en adelante, esta librea fue reemplazada por una librea blanquecina con franjas rojas. Hoy en día, las locomotoras se reacondicionan con una librea blanco-verde para combinar con los colores actuales de la empresa.
Sr1 3036 en su primera librea en NEVZ Novocherkassk , recién vendido, alrededor de 1976.
Sr1 3046 en su segunda librea en Oulu , 14 de junio de 1986
Un Sr1 transportando un tren de mercancías en su segunda librea en 1987
Sr1 3069 en una librea VR blanco-rojo
Sr1 3084 en una librea VR blanco-verde
Sr1 3093, con una "librea de transición" con una franja delantera verde en los faros
Información técnica
El equipo eléctrico para las locomotoras fue suministrado por la empresa finlandesa Oy Strömberg (más tarde parte de ABB ). [2]
Las locomotoras número 3098–3110 se reconstruyeron con nuevos bogies que permitían una velocidad máxima más alta (160 km / h) [4] en la década de 1990 (las 3111 y 3112 se construyeron originalmente para esta velocidad), pero desde 2003 se han restaurado a la original. velocidad máxima debido al aumento de la velocidad a expensas del esfuerzo de tracción (posiblemente la entrega de la clase Sr2 más rápida también tuvo un efecto). El último Sr1 que se equipó con bogies que permitían 160 km / h fue el número 3107.
Dos locomotoras Sr1 que operan en control de tren de unidades múltiples
Pantógrafo de Sr1
Cabina de conducción de Sr1
Incidentes y accidentes
Tres locomotoras de la clase Sr1 han sufrido daños irreparables y se han retirado del servicio: el número 3048 en Jokela en 1996 , el número 3089 en Jyväskylä en 1998 y el número 3101 en Siuro en 2011 . Otras cinco locomotoras también se han visto involucradas en accidentes, pero han sido reconstruidas o reparadas posteriormente. [5]
Retiro y reemplazo
En diciembre de 2013, VR anunció un pedido de 80 nuevas locomotoras eléctricas para reemplazar la Clase Sr1. Las nuevas locomotoras, del diseño Siemens Vectron , serán construidas en Alemania por Siemens . [6] Está previsto que las nuevas locomotoras se entreguen entre 2017 y 2026, lo que provocará la retirada de la clase Sr1. [7]
Ver también
- VR clase Sr2
- VR clase Sr3
Referencias
- ^ a b c Hietaranta, Juhana; Laurila, Santeri. "Sr1" (en finlandés) . Consultado el 6 de mayo de 2011 .
- ↑ a b c d Eonsuu, Honkanen y Pölhö 1995 , p. 88.
- ^ Eonsuu, Honkanen y Pölhö 1995 , págs. 88–89.
- ^ Eonsuu, Honkanen y Pölhö 1995 , p. 89.
- ^ "Sr1 kalustolista" (en finlandés). Sivuraide.net . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/vr-orders-siemens-vectron-locomotives.html
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/broad-gauge-vectron-arrives-in-finland.html Railway Gazette International, consultado el 29 de enero de 2016
Literatura
- Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto . Elokuvan Maailma. págs. 88–90. ISBN 952-5060-02-0.
enlaces externos
Medios relacionados con VR Class Sr1 en Wikimedia Commons
- Fotografías de locomotoras VR Sr1
- Más fotografías de Railfaneurope.net
- Railway Gazette: nuevas locomotoras para reemplazar la clase Sr1, diciembre de 2013