VSS Enterprise ( número de cola : N339SS [1] ) fue el primer avión espacial SpaceShipTwo (SS2) , construido por Scaled Composites para Virgin Galactic . En 2004, se planeó que fuera la primera de las cinco naves espaciales SS2 suborbitales comerciales planeadas por Virgin Galactic. [2] [3] [ necesita actualización ] También fue la primera nave de la clase SpaceShipTwo Modelo 339 de Scaled Composites, basada en la ampliación del diseño de la SpaceShipOne, que batió récords .
VSS Enterprise (N339SS) | |
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VSS Enterprise , el primer avión espacial SpaceShipTwo , conectado a su avión de transporte WhiteKnightTwo VMS Eve | |
Tipo | Materiales compuestos a escala Modelo 339 SpaceShipTwo |
Fabricante | Compuestos escalados |
Número de construcción | 1 |
Registro | N339SS |
Primer vuelo | 10 de octubre de 2010 (vuelo sin tripulación) 29 de abril de 2013 (vuelo propulsado) |
Propietarios y operadores | galáctica Virgen |
Estado | Destruido |
Destino | Se estrelló el 31 de octubre de 2014 |
El nombre del VSS Enterprise fue un reconocimiento al USS Enterprise de la serie de televisión Star Trek . [4] El avión espacial también compartió su nombre con el prototipo del orbitador del transbordador espacial de la NASA , así como con el portaaviones USS Enterprise . Se puso en marcha el 7 de diciembre de 2009. [5]
SpaceShipTwo realizó su primer vuelo motorizado en abril de 2013. Richard Branson dijo que "no podría haber sido más sencillo". [6]
El Enterprise fue destruido durante un vuelo de prueba motorizadoel 31 de octubre de 2014, matando a un piloto, Michael Alsbury , e hiriendo gravemente a otro, Peter Siebold . [7] Este fue el primer accidente relacionado con una nave espacial en el que parte de la tripulación, pero no toda, sobrevivió. Una investigación reveló que el accidente fue causado por el despliegue prematuro del sistema de "pluma", el dispositivo de descenso del barco; la NTSB también culpó al diseño de la nave espacial por carecer de mecanismos a prueba de fallas que podrían haber disuadido o prevenido el despliegue temprano. [8] [9] [10]
Programa de prueba de vuelo
Las proyecciones iniciales de Virgin Galactic en 2008 requerían que los vuelos de prueba comenzaran a fines de 2009 y el servicio comercial comenzara en 2011. [11] [12] Este cronograma no se logró, con pruebas de vuelo de planeo y transporte cautivo comenzando en 2010, y la primera vuelo de prueba con propulsión de cohetes en 2013.
En octubre de 2009, el director ejecutivo de Virgin Galactic, Will Whitehorn, describió el programa de pruebas de vuelo para SpaceShipTwo. El programa de prueba incluye siete fases:
- Pruebas en tierra de vehículos
- Llevar cautivo bajo el Caballero Blanco Dos
- Prueba de planeo sin motor
- Prueba subsónica con solo un breve disparo del cohete
- Ensayos atmosféricos supersónicos
- Vuelo completo al espacio suborbital
- Ejecute un proceso de evaluación detallado y prolongado con la FAA / AST para demostrar la solidez del sistema y, finalmente, obtener una licencia de lanzamiento comercial para comenzar las operaciones comerciales. [13]
El 22 de marzo de 2010, el vehículo SpaceShipTwo VSS Enterprise se sometió a un vuelo de prueba de transporte cautivo, con el avión padre White Knight Two, VMS Eve , realizando un vuelo corto mientras transportaba el Enterprise . [14] Se realizó un segundo vuelo de prueba el 16 de mayo de 2010, [15] alcanzando la altitud de lanzamiento de SS2 (51.000 pies) y con una duración de casi cinco horas, para facilitar las pruebas de "remojo en frío" del sistema de aviónica y presurización de SS2. A partir de entonces, "se realizó una misión simulada de descenso / planeo de una nave espacial desde la altitud [de lanzamiento]". [16] Entre estos dos vuelos, la estructura del avión SpaceShipTwo fue modificada mediante la adición de dos aletas interiores, con una aleta agregada al interior (lado del cohete) de cada uno de los estabilizadores verticales gemelos de la nave . [17]
El 15 de julio de 2010, VSS Enterprise realizó su primer vuelo con tripulación. La nave permaneció unida a VMS Eve según lo planeado y se sometió a una serie de pruebas de sistemas de vehículos combinados. El vuelo duró un total de 6 horas y 21 minutos. Un segundo vuelo con tripulación similar de VSS Enterprise y VMS Eve se llevó a cabo el 30 de septiembre de 2010, con una duración aproximada de 5 horas. Entre los objetivos de estos vuelos estaba la mejora de la competencia del piloto, y se consideró que los resultados de los vuelos mostraban que los sistemas eran capaces de soportar futuras misiones de planeo. [15]
El 10 de octubre de 2010, VSS Enterprise realizó su primer vuelo de prueba de planeo con tripulación. Fue lanzado desde VMS Eve a 45.000 pies (13.700 metros) y se deslizó hasta un aterrizaje seguro en el puerto aéreo y espacial de Mojave. [18] [19] [20] Un segundo vuelo de prueba de planeo tuvo lugar el 28 de octubre de 2010 [21] y un tercero el 17 de noviembre de 2010. [22] En diciembre de 2010[actualizar]Scaled informó que el programa de pruebas de vuelo superó las expectativas. [23] El cuarto vuelo de prueba tuvo lugar el 13 de enero de 2011, [24] mientras que el quinto y sexto vuelo de planeo se realizaron el 22 y 27 de abril de 2011, respectivamente. [15] Después de esto, la configuración de reentrada con plumas se probó en vuelo el 4 de mayo de 2011, [15] con vuelos de prueba semanales que continuaron hasta finales de mayo. [15] El 9 de junio de 2011, SS2 no pudo separarse del White Knight Two durante su undécimo vuelo de planeo planeado debido a un problema técnico. [15] Las pruebas se reanudaron con cinco vuelos de planeo exitosos en junio de 2011. [15]
En julio de 2011, después de 15 vuelos de planeo exitosos, las pruebas de vuelo del SS2 se detuvieron durante dos meses mientras se realizaban las revisiones planificadas al avión espacial. [25] Las pruebas de vuelo se reanudaron a finales de septiembre de 2011, aunque el decimosexto vuelo de planeo, el 29 de septiembre, se vio empañado por una breve pérdida de control a bordo del SS2, lo que obligó a la tripulación a utilizar la configuración del ala emplumada para aterrizar de forma segura. [26] [27] Esta prueba fue seguida por otra pausa, durante la cual se instalaron algunos de los componentes del motor de la nave espacial. [28] En junio de 2012, Scaled Composites recibió un permiso de la FAA para realizar vuelos de prueba supersónicos propulsados por cohetes. [29] Las pruebas de vuelo de SpaceShipTwo se reanudaron en junio de 2012. [28] [30]
En septiembre de 2012, Virgin Galactic anunció que el programa de prueba de vuelo de planeo subsónico sin energía estaba esencialmente completo. A partir de entonces, la compañía declaró su intención de adaptar el motor híbrido del cohete y el sistema de control al vehículo, antes de reanudar el programa de prueba de vuelo de planeo con el motor del cohete instalado, con el fin de recaracterizar el rendimiento de planeo de la nave espacial con una distribución de peso y aerodinámica ligeramente diferentes. [31] En octubre de 2012, Scaled Composites instaló componentes clave del motor del cohete, y SpaceShipTwo realizó su primer vuelo de planeo con el motor instalado en diciembre de 2012. [32] [33]
El primer vuelo de prueba propulsado de la nave espacial tuvo lugar el 29 de abril de 2013, conduciendo brevemente a SpaceShipTwo a una velocidad supersónica . [34] [35] [36] Richard Branson dijo que "no podría haber sido más sencillo". [6]
El 5 de septiembre de 2013, el SpaceShipTwo realizó el segundo vuelo propulsado. Rompió la barrera del sonido alcanzando una velocidad de 1,43 mach, y subió a 21 km (69,000 pies) sobre el desierto de Mojave con el poder de un cohete y descendió usando su maniobra de "plumaje" de ala inclinada. [37] El periodista espacial Doug Messier informó que "la columna del motor presentaba humo blanco, no el humo negro visto en el vuelo de abril". [38]
El 10 de enero de 2014, el tercer vuelo propulsado subió más alto que los vuelos anteriores, probando un nuevo recubrimiento en el brazo de cola y otros sistemas. [39]
Lista de vuelos de prueba
Fuentes: [15] [30] [32] [40] [41] [42] [43]
Leyenda
Código | Detalle |
---|---|
GFxx | Vuelo de planeo |
CCxx | Vuelo de transporte cautivo |
CFxx | Vuelo de flujo frío |
PFxx | Vuelo propulsado |
Fxx | Pluma desplegada |
Designación de vuelo | Fecha | Duración | Altitud máxima | Velocidad máxima | Piloto / copiloto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
41 / GF01 | 10 de octubre de 2010 | 13 min | 46.000 pies (14.000 m) | 180 nudos (210 mph; 330 km / h) EAS 2 g | Siebold / Alsbury | |
44 / GF02 | 28 de octubre de 2010 | 10 minutos, 51 segundos | 230 nudos (260 mph; 430 km / h) EAS 3 g | Stucky / Alsbury | ||
45 / GF03 | 17 de noviembre de 2010 | 11 minutos, 39 segundos | 246 nudos (283 mph; 456 km / h) EAS 3,5 g | Siebold / Nichols | ||
47 / GF04 | 13 de enero de 2011 | 11 minutos, 34 segundos | 250 nudos (290 mph; 460 km / h) EAS 3,8 g | Stucky / Nichols | ||
56 / GF05 | 22 de abril de 2011 | 14 min, 31 seg | Siebold / Shane | |||
57 / GF06 | 27 de abril de 2011 | 16 min, 7 seg | Stucky / Alsbury | |||
58 / GF07 | 4 de mayo de 2011 | 11 min, 5 seg | 51,500 pies (15,700 m) | 15,500 pies por minuto (4,700 m / min) | Siebold / Nichols | F01 |
59 / GF08 | 10 de mayo de 2011 | 13 min, 2 seg | Stucky / Shane | |||
60 / GF09 | 19 de mayo de 2011 | 11 minutos, 32 segundos | Siebold / Binnie | |||
61 / GF10 | 25 de mayo de 2011 | 10 min, 14 seg | Por encima de 50.000 pies (15.000 m) | Stucky / Binnie | F02 | |
62 / (CC12) | 9 de junio de 2011 | Siebold / Shane | Lanzamiento de falla durante el vuelo previsto como GF11 | |||
64 / GF11 | 14 de junio de 2011 | 13 min, 18 seg | Siebold / Shane | |||
65 / GF12 | 15 de junio de 2011 | 10 min, 32 seg | Stucky / Nichols | |||
66 / GF13 | 21 de junio de 2011 | 8 min, 55 seg | Siebold / Nichols | |||
67 / GF14 | 23 de junio de 2011 | 7 min, 33 seg | Stucky / Nichols | |||
68 / GF15 | 27 de junio de 2011 | 7 min, 39 seg | Siebold / Binnie | |||
73 / GF16 | 29 de septiembre de 2011 | 7 min, 15 seg | Stucky / Nichols | F03 | ||
87 / GF17 | 26 de junio de 2012 | 11 minutos, 22 segundos | Siebold / Alsbury | |||
88 / GF18 | 29 de junio de 2012 | 13 min | Stucky / Mackay | |||
90 / GF19 | 18 de julio de 2012 | 10 min, 39 seg | Siebold / Nichols | |||
91 / GF20 | 2 de agosto de 2012 | 8 min | Stucky / Nichols | F04 | ||
92 / GF21 | 7 de agosto de 2012 | 9 minutos, 52 segundos | Siebold / Colmer | F05 | ||
93 / GF22 | 11 de agosto de 2012 | 8 min, 2 seg | Stucky / Binnie | |||
109 / GF23 | 19 de diciembre de 2012 | 13 min, 24 seg | Stucky / Alsbury | |||
113 / GF24 | 3 de abril de 2013 | 9 min | Stucky / Nichols | F06 | ||
114 / CF01 | 12 de abril de 2013 | 10 min, 48 seg | Stucky / Alsbury | |||
115 / PF01 [35] [44] | 29 de abril de 2013 | 13 min [34] | 56.000 pies (17.000 m) [34] | Mach 1,22 [34] | Stucky / Alsbury [34] | |
130 / GF25 [34] | 25 de julio de 2013 | 11 minutos, 52 segundos | Stucky / Mackay | |||
131 / GF26 [34] | 8 de agosto de 2013 | 10 minutos | Stucky / Mackay | F07 | ||
132 / PF02 | 5 de septiembre de 2013 | 14 min | 69.000 pies (21.000 m) | Mach 1,43 | Stucky / Nichols | F08 |
141 / GF27 | 11 de diciembre de 2013. | 11 min | Stucky / Masucci | |||
147 / PF03 | 10 de enero de 2014 | 12 min, 43 s [34] | 72.000 pies (22.000 m) [39] | Mach 1.4 | Mackay / Stucky [45] | F09 |
149 / GF28 | 17 de enero de 2014 | 14 min, 12 seg | Siebold / Sturckow | |||
156 / GF29 [46] | 29 de julio de 2014 | 12 min | Masucci / Siebold | |||
164 / CF02 [46] | 28 de agosto de 2014 | 13 min | Siebold / Alsbury | |||
170 / GF30 [47] | 7 de octubre de 2014 | 10 min, 30 seg | Siebold / Sturckow [48] | F10 | ||
?? / PF04 | 31 de octubre de 2014 | 0 min, 13 seg | aproximadamente 50.000 pies (15.000 m) [49] | ? (al menos Mach 0,92) | Siebold / Alsbury [50] | El desvanecimiento involuntario destruye el vehículo en vuelo |
Choque
El 31 de octubre de 2014, Enterprise se rompió en vuelo durante un vuelo de prueba con motor sobre el desierto de Mojave en California. [51] [52] [53] El vuelo comenzó sin problemas, con el Enterprise bajándose de su portaaviones WhiteKnightTwo y encendiendo su motor a una altitud de 50.000 pies (15.000 m). [51] Aproximadamente de 60 a 90 segundos en el vuelo, se informó de una "anomalía" que resultó en la destrucción de la nave. [51] El piloto al mando, Peter Siebold , escapó de la nave y se lanzó en paracaídas a un lugar seguro; el copiloto, Michael Alsbury , murió en el accidente. [51] [10]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte realizó una investigación independiente sobre el accidente. En julio de 2015, la NTSB publicó un informe que citaba salvaguardias de diseño inadecuadas, entrenamiento deficiente de los pilotos, falta de supervisión federal rigurosa y un copiloto potencialmente ansioso sin experiencia de vuelo reciente como factores importantes en el accidente. [10] La NTSB determinó que el accidente se debió al despliegue prematuro del mecanismo de puesta en marcha por parte del copiloto , que normalmente se utiliza para ayudar a un descenso seguro. La NTSB también culpó a los diseñadores de la nave por no protegerse contra el error humano, señalando que la nave espacial carecía de sistemas a prueba de fallas que hubieran evitado o disuadido un despliegue prematuro del mecanismo de puesta en marcha. [10] La NTSB recomendó que la FAA establezca una guía de factores humanos específica para los operadores de vuelos espaciales comerciales y cree un proceso de solicitud más riguroso para los permisos de vuelos espaciales experimentales. [10]
Galería de imágenes
- Virgin Galactic VSS Enterprise
Enterprise en vuelo colgada bajo VMS Eve
Empresa en construcción y encubierta en 2008
Una vista de 3 del SS2
Ver también
- Burt Rutan
- Turismo espacial
- Unidad VSS
- VMS Eve
Referencias
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enlaces externos
- Imágenes de enterprise construction sequence
- Tercer vuelo motorizado de Virgin Galactic - 14 de enero de 2014 Video oficial en el canal de YouTube de Virgin Galactic
- Virgin Galactic , National Geographic Channel , documental de la concepción, diseño, construcción y primeros vuelos de VSS Enterprise , 2012.
- NTSB B-Roll de la escena del accidente de SpaceShipTwo en Mojave, California - 1 de noviembre de 2014 Video oficial en el canal de YouTube de NTSB