Vacationland fue un ferry para automóviles que operó enel Estrecho de Mackinac de Michigan entre Mackinaw City y St. Ignace desde 1952 hasta 1957, cuandose completó el Puente Mackinac .
Vacationland en una postal de época | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Ordenado | 1949 |
Constructor | Obras de ingeniería de los Grandes Lagos |
Costo | $ 4,745,000 |
Número de patio | 296 |
Lanzado | 1951 |
Patrocinado por | Barbara Ann Ziegler |
Bautizado | 1951 |
Terminado | 1952 |
Identificación | Número IMO : 5428568 |
Destino | Se hundió bajo remolque 1987 |
Características generales | |
Tipo | Transbordador automático |
Largo | 360 pies (110 m) |
Haz | 75 pies (23 m) |
Sequía | 16 a 18 pies (4,9 a 5,5 m) |
Liquidación de la cubierta | 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
Potencia instalada | 4 × motores diésel de transmisión directa Nordberg |
Capacidad | 150 automóviles, 600 pasajeros |
Tripulación | 47 |
Vacationland fue construido en 1952 por Great Lakes Engineering Works en River Rouge, Michigan para el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan a un costo de $ 4,745,000. Fue diseñada por el Prof. LA Baier del Departamento de Ingeniería Marina de la Universidad de Michigan , junto con HM Varian, superintendente de Great Lakes Engineering Works . La embarcación estaba propulsada por 4 motores diésel de transmisión directa Nordberg , cada uno conectado a una hélice a través de un acoplamiento electromagnético Westinghouse , generando un total de casi 10,000 caballos de fuerza. Bautizado en 1951 por Barbara Ziegler, de 14 años, hija del Comisionado de Carreteras de Michigan, Charles M. Ziegler, Vacationland fue el último barco construido para la operación de ferry del Departamento de Carreteras. Fue diseñado para transportar 150 automóviles, para aliviar la congestión del tráfico pesado en el Estrecho durante la temporada de verano, y también para servir como rompehielos durante los meses de invierno para mantener la ruta abierta todo el año.
Con anterioridad a Vacationland ' llegada s, a partir de 1923, el Departamento de Carreteras operaba una flota de barcos de vapor a carbón, varios de los cuales eran antiguos transbordadores ferrocarril, comprados de segunda mano de los operadores del lago Michigan. En los meses de invierno, para realizar el rompehielos, el estado también había contratado el ferry ferroviario, Sainte Marie (II), que tenía que aterrizar en instalaciones de atraque separadas a cada lado del Estrecho.
Vacationland , un "double-end" capaz de operar igualmente bien en avance o retroceso, tenía 110 m (360 pies) de largo, 23 m (75 pies) de ancho y tenía espacio para 600 pasajeros en salones de observación en cada extremo de su larguero. plataforma. Los autos se llevaron abajo en una plataforma para autos completamente cerrada. Operaba con una tripulación de 47 hombres, que trabajaban tres turnos durante todo el año. Su capitán durante la mayor parte de su servicio en Michigan fue Frank U. Nelson.
Después de la apertura del Puente Mackinac en 1957, Vacationland fue suspendido durante tres años antes de ser vendido. Hizo el último cruce oficial en ferry del estado de Michigan del Estrecho de Mackinac el 1 de noviembre de 1957, con un crucero VIP como parte de las ceremonias de apertura del puente. También hizo la última travesía para Michigan State Ferries el 2 de noviembre de 1957, cuando se realizó un solo viaje de ida y vuelta "sin salida" para llevar suministros desde Mackinaw City al almacén estatal en St. Ignace. Luego fue devuelta para una bandeja en su deslizamiento en Mackinaw City. La carrera sin salida fue comandada por su segundo oficial, Gerald Cronan, de St. Ignace, ya que todos sus otros oficiales ya se habían ido para buscar otro empleo.
En 1960 fue vendida a la Detroit Atlantic Navigation Company de Detroit, y pasó a llamarse Jack Dalton . Esa operación, que transportaba remolques de camiones entre Detroit y Cleveland, duró poco, y Michigan la recuperó por falta de pago.
Fue vendida junto a los operadores canadienses, Compagnie de Navigation Nord-Sud, (North-South Navigation Company) en el río St. Lawrence , donde operó entre Pointe-au-Père ( Rimouski ) y Baie-Comeau de 1961 a 1966 como el Père Nouvel . Como tal, fue modificada para incluir una cafetería y un bar / salón en una sala de observación. El servicio inauguró el primer cruce del este del río San Lorenzo y fue muy popular.
En 1967 fue vendida nuevamente a BC Ferries , de Victoria, Columbia Británica . Navegaron el barco a través del Canal de Panamá hasta Victoria y lo rebautizaron como Sunshine Coast Queen . La Suzy Q, como la llamaban cariñosamente, se modificó para adaptarse mejor a los aterrizajes de BC y aumentar la capacidad de pasajeros y vehículos. Se alargó 20 pies (6,1 m) en cada extremo para encajar en las paredes del ala del muelle de BC, la mayoría de los cuartos de la tripulación en su cubierta de mástil se quitaron para expandir los salones de pasajeros y se instalaron cubiertas de entrepiso sobre la cubierta de automóviles para obtener más espacio para el vehículo. Una cafetería de servicio completo reemplazó el bar y el salón instalados en Quebec. Como se modificó, tenía 400 pies (120 m) de largo y transportaba 186 autos y 800 pasajeros. Fue asignada a la ruta Horseshoe Bay (West Vancouver) a Langdale a través de Howe Sound en Sunshine Coast. Fue la primera embarcación grande de dos extremos de BC Ferries.
Retirada debido al aumento del tráfico y los altos costos operativos en 1977 después del primer embargo petrolero árabe, fue nuevamente postrada. Vendido a Canaarctic Ventures, la compañía planeaba convertir el ferry en un barco de apoyo para la perforación de petróleo en la vertiente norte de Alaska como el Gulf Kanayak . Sin embargo, el embargo de petróleo terminó y el ferry permaneció parado hasta 1987. Ese año, fue vendida a Chenco, Inc., y fue enviada a desguace en Nantong, China.
El barco no lo logró; el Golfo Kanayak se hundió mientras estaba siendo remolcado por el Hoshin # 8, en una tormenta del Pacífico el 3 de diciembre de 1987. Hoy, el naufragio se encuentra en aproximadamente 12,000 pies (3,700 m) de agua, en el Océano Pacífico, casi 100 millas (160 km) frente a la desembocadura del río Columbia .