Debido a su geografía única, al estar compuesta por dos penínsulas rodeadas por los Grandes Lagos , Michigan ha dependido de muchos transbordadores para conexiones para transportar personas, vehículos y comercio. Los transbordadores modernos más famosos son los que transportan personas y mercancías a través del Estrecho de Mackinac hasta la isla sin automóviles de Mackinac, pero antes de que se construyera el puente Mackinac , un gran número de transbordadores transportaban personas y automóviles entre las dos penínsulas. Otros transbordadores continúan proporcionando transporte a islas pequeñas y a través del río Detroit hacia Canadá. Los transbordadores alguna vez proporcionaron transporte a los parques de las islas para los habitantes de la ciudad. El único parque nacional del estado, Isle Royaleno se puede llegar por carretera y normalmente se accede en ferry. Los transbordadores más grandes de Michigan son los transbordadores de automóviles que cruzan el lago Michigan hasta Wisconsin. Uno de ellos, el SS Badger, es uno de los últimos vapores de carbón que quedan en los Grandes Lagos y sirve como una sección de la carretera estadounidense 10 (US 10). El Badger es también el ferry más grande de Michigan, capaz de transportar 600 pasajeros y 180 autos.
A partir de 2018, hay 18 rutas de ferry en Michigan, 13 de las cuales tienen transbordadores que pueden transportar vehículos. Tres rutas de ferry cruzan la frontera internacional entre Estados Unidos y Canadá. Los viajes en ferry pueden ser desde unos pocos minutos cruzando un río hasta siete horas cruzando el lago Superior. Todas estas rutas están cerradas en invierno cuando los ríos y lagos están helados. Los cierres de invierno pueden durar hasta cuatro meses al año. Cuatro destinos de ferry solo para pasajeros son islas sin vehículos privados y, en algunos casos, incluso sin carreteras. Un ferry de propulsión humana único lleva a los pasajeros a través del río Kalamazoo hasta un parque con una playa en el lago Michigan.
En los primeros días del transporte por lago, es difícil o imposible diferenciar entre transbordadores, cargueros de paquetes que transportan pasajeros y transatlánticos de pasajeros en rutas regulares. Los lagos y ríos a menudo proporcionaban una ruta de viaje más fácil que las carreteras primitivas o inexistentes. Los transbordadores ferroviarios transportarían trenes de pasajeros y sus ocupantes, así como vagones de carga y, más tarde, a veces también transportaban automóviles. Varias de las rutas de ferry más concurridas fueron reemplazadas por puentes o túneles: Detroit a Windsor, Belle Isle, Sault Ste. Maries, St. Ignace a Mackinaw City, Port Huron a Sarnia. Boblo dejó de ser un destino con el cierre del parque de atracciones. Los cambios en las leyes y la industria conducen al final de los transbordadores ferroviarios del lago Michigan.
Los primeros autos cruzaron el Estrecho de Mackinac en 1917 en el SS Chief Wawatam . [1] En 1923, el estado de Michigan inició un servicio de transbordador automático que fue el primer sistema de este tipo en ser de propiedad estatal. [2] Continuó hasta el día en que se abrió el Puente Mackinac. La ley requería que el servicio de ferry cesara para que el puente no tuviera competencia y pudiera pagar sus bonos de construcción más rápido. Los transbordadores de pasajeros y muchos de los ferries a través de los ríos Detroit y St. Clair terminaron después de que se construyeron los puentes y túneles.
Los transbordadores fueron pioneros en conceptos de diseño de barcos y técnicas para romper el hielo. Las hélices de proa y los arcos en forma de cuchara de acero hicieron de los ferries los mejores rompehielos en los lagos durante muchos años hasta que los dedicados rompehielos de la Guardia Costera de los EE. UU. Fueron asignados durante la Segunda Guerra Mundial. En contraste, los transbordadores luego tenían algunos de los equipos más obsoletos en los lagos. El Badger , que todavía está en servicio en 2019, es el último barco de vapor de pasajeros de los Grandes Lagos que funciona con carbón. El Chief Wawatam fue el último vaporizador de carbón alimentado a mano y el Landsdowne fue el último barco de paletas cuando se convirtió en una barcaza en 1970. [3]
Los transbordadores Detroit-Windsor fueron populares entre los contrabandistas de pequeña escala durante la Prohibición , especialmente porque los guardias fronterizos se mostraban reacios a registrar a las jóvenes canadienses que trabajaban en las oficinas de Detroit. [4]
Transbordadores de automóviles
lago Michigan
Lago cruzado
- SS Badger , cruce del lago, Ludington, Michigan a Manitowoc, Wisconsin , que conecta la autopista US 10 (US 10) con su contraparte en Wisconsin , 4 horas
- HSC Lake Express , cruce de lago, Muskegon, Michigan a Milwaukee, Wisconsin , 2,5 horas
Beaver Island
- Barcos actuales
- Beaver Island , (construido en 1962), Charlevoix, Michigan a Beaver Island , 2 horas [5]
- Emerald Isle , (construido en 1997), Charlevoix a Beaver Island, 2 horas
- Barcos retirados
- Emerald Isle (construida en 1955), en uso entre 1955 y 1962, luego un ferry Mackinac hasta 1982, ahora crucero Diamond Jack por el río Detroit [6]
- South Shore , (construido en 1945), para Miller Boat Line, Put-in-Bay, Ohio. Operado en Beaver Island desde 1973-1997. Vendido en 1999 a Shoreline Sightseeing Cruises, Chicago.
Río St. Marys
El servicio de ferry a Sugar Island comenzó en 1928 y al servicio de Neebish Island en 1933, proporcionado por empresas privadas. La Autoridad de Transporte del Este de la Península Superior asumió sus operaciones en 1980. [7]
Isla Neebish
- Neebish Islander II , (construido en 1946), ferry de la isla de Neebish , Barbeau , ex Sugar Island I [8]
Isla de azucar
- Sugar Islander II , (construido en 1995), Sugar Island hasta Sault Ste. Marie
Lago Huron
Isla Bois Blanc
- Kristen D (1987), Cheboygan a la isla Bois Blanc
Isla Drummond
- Barcos actuales
De Tour Village a Drummond Island, que conecta la M-134 a través del DeTour Passage, desde 1975, parte de la Eastern Upper Peninsula Transportation Authority
- Drummond Islander III (construido en 1989)
- Drummond Islander IV , (construido en 2000)
- Barcos retirados
- Clyde , en uso 1905-08
- Naida , en uso entre 1915 y 24
- Drummond , en uso 1922–24 y 1931–32
- Phillip , en uso entre 1922 y 30, destruido por un incendio
- Wallan (construido en 1933), en uso entre 1933 y 47, dirigido por la Comisión de Carreteras desde 1943 como Sam C. Taylor
- Drummond Islander I (construido en 1947), vendido a Arnold Line y rebautizado como Mackinac Islander
- Drummond Islander II , en uso 1961-1989, vendido a MCM Marine como remolcador
Río St. Clair
- Champion's Auto Ferry, Harsens Island , que conecta la M-154 con el continente
- Campeón Arthur R (1941)
- Canal del Norte (1967)
- Canal sur (1973)
- Canal medio (1996)
- Ferry de Walpole a Algonac
- Ferry Sombra – Marine City (Bluewater)
- Daldean de Chatham
- Ontamich (construido en 1939)
- Antiguo buque
- Lowell D de Chatham
Río detroit
Interno
- Ironton Ferry , brazo sur del lago Charlevoix , el Charlevoix, un ferry de cable construido en 1926, tiene una capacidad de 4 coches. [9]
Ferries solo para pasajeros
El lago superior
Isle Royale
- Isle Royale Queen IV , Copper Harbor, Michigan a Rock Harbor, Parque Nacional Isle Royale , 3,5 horas [10]
- Ranger III , Houghton, Michigan a Rock Harbor, Isle Royale, 6 horas [11]
- Sea Hunter , Grand Portage, Minnesota a Windigo, Isle Royale, 1,5 horas [12]
- Voyageur II , Grand Portage, Minnesota a Isle Royale, de 2 a 7,5 horas, varias paradas
Grand Island
- Ferry de Grand Island, Área Recreativa Nacional de Grand Island
lago Michigan
Islas Manitou
- Mishe-Mokwa , Manitou Island Transit, North Manitou Island , 1 hora, y South Manitou Island , 1.5 horas
Little Traverse Bay
- Jacob's Run , el ferry de Little Traverse Bay, comenzó en 2020, conectando Petoskey , Harbor Springs y Bay Harbor en Little Traverse Bay , viaje de media hora, un ferry anterior en esta ruta se cerró en la década de 1940 [13]
Estrecho de Mackinac
- Arnold Transit Company (comprada por Star Line en 2016)
- Barcos actuales
- Algomah (1961)
- Castor , (1952), flete
- Chippewa (1962)
- Corsair (1955), flete
- Hurón (1955)
- Island Express (1988), catamarán
- Mackinac Express (1987), catamarán
- Mackinac Islander (1947), anteriormente Drummond Islander , flete
- Ottawa (1959)
- Straits Express (1995), catamarán
- Estrecho de Mackinac II (1969)
- Antiguos barcos
- Emerald Isle Construido en 1955 para Beaver Island Boat Company. Propiedad de Arnold Line desde 1962 hasta 1982. Ahora en Detroit como Diamond Jack .
- Algomah (construido en 1881), en uso hasta la década de 1930
- Chippewa , 1883 a 1943 dirigió una Cheboygan – Mackinac Island – Sault Ste. Ruta Marie
- Detroit , más tarde llamado Iroquois (construido en 1922)
- Mackinac (1909)
- Mackinac Islander (1922), en uso entre 1938 y 1969, originalmente The Oliver H. Perry , más tarde carguero y se hundió como el barco de pesca de cangrejos de Alaska Belair en 1974 [14]
- Mackinac Islander (1958), vendido en la década de 1980, ahora Diamond Belle de Diamond Jack's River Cruises en el río Detroit.
- Mohawk (1956), desde 1995 Diamond Queen of Diamond Jack's River Cruises
- Ferry de Shepler
- Capitán Shepler (1986)
- Felicidad (1972)
- La esperanza (1976)
- Miss Margy (2015) [15]
- Sacre Bleu (1959), anteriormente Put-in-Bay , flete
- La bienvenida (1969)
- Wyandot (1979)
- Ferry Star Line , (originalmente Argosy Boat Line (1962-1977))
- Barcos actuales
- La Salle (1983)
- Radisson (1988)
- Cadillac (1990)
- Joliet (1993)
- Marquette II (2005)
- Anna May (2012)
- Barcos retirados
- La Salle
- Nicolet
- Isleño del tesoro
- Flamenco
- Marquette (1979)
Río St. Clair
- Ferry Russell Island (privado)
Interno
- Diane , el ferry de cadena Saugatuck , un ferry de cadena que cruza el río Kalamazoo en Saugatuck , sitio de un ferry desde 1838
Ferries desaparecidos
lago Michigan
Ferries de tren a Wisconsin
El Ann Arbor ferrocarril , tronco magnífico , y Chesapeake y Ohio corrieron los transbordadores del tren a través del lago Michigan. Varios de estos también transportaban pasajeros en las cubiertas superiores.
- Ann Arbor Railroad operaba transbordadores desde Betsie Lake, Elberta, Michigan a Manistique, Michigan y Kewaunee, Wisconsin desde 1892, Menominee, Michigan desde 1894, Gladstone, Michigan desde 1895, Manitowoc, Wisconsin desde 1896. El servicio finalizó en 1982.
- SS Ann Arbor No. 1 (construido en 1892), quemado hasta la línea de flotación, 1910
- SS Ann Arbor No. 2 (1892), en uso hasta 1912, convertido en barcaza Whale , un chupador de arena [16]
- SS Ann Arbor No. 3 (1898)
- SS Ann Arbor No. 4 (1906), vendida al estado para transportar autos en Mackinac, rebautizada como Ciudad de Cheboygan , 1937 [17]
- SS Ann Arbor No. 5 (1910), vendido a Bultema Dredge & Dock Co en 1967, utilizado para la construcción de la planta de energía nuclear Palisades cerca de South Haven. 150 pies de popa se hundieron en el camino al salvamento de Padnos en 1970. Stern redescubierta en mayo de 2005 por la Asociación de Investigación de Naufragios de Michigan (MSRA)
- SS Ann Arbor No. 6 (1917), rebautizado como Arthur K. Atkinson en 1959, sirvió una ruta desde Frankfort, Michigan a Manitowoc, Wisconsin de 1980 a 1982
- SS Ann Arbor No. 7 (1925), reconstruido como Viking y en servicio hasta 1982
- Maitland No. 1 , fletado para parte de 1915
- SS Wabash (1927)
- SS City of Milwaukee , un buque Grand Trunk Western fue arrendado en 1978.
- Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company manejó ferries de Grand Haven, Michigan a Milwaukee, Wisconsin de 1903 a 1933. De 1933 a 1978 la ruta fue Muskegon a Milwaukee.
- SS Milwaukee (construido en 1902) anteriormente Manistique, Marquette & Northern 1 , se hundió cerca de Milwaukee en 1929, con 52 muertos
- SS Grand Haven (construido en 1903)
- SS Grand Rapids (1926)
- SS Madison (1927)
- SS City of Milwaukee , (construido en 1930), navegó hacia Grand Trunk hasta 1978.
- Pere Marquette Railway , más tarde parte de Chesapeake and Ohio Railway, operaba ferries de Ludington a Milwaukee, Wisconsin , Kewaunee, Wisconsin y Manitowoc, Wisconsin en Wisconsin. Su superintendente durante más de 30 años fue William L. Mercereau . La última ruta (Kewaunee) terminó el 1 de julio de 1983. Michigan-Wisconsin Transportation Company adquirió los transbordadores y funcionó hasta 1990. [18]
- Pere Marquette 15 (construido en 1896), en servicio 1900-1935
- Pere Marquette 16 (1895), en servicio 1900-14, trabajó para Detroit, Grand Rapids y Western 1898-99
- Pere Marquette 17 (1901), en servicio hasta 1940, reconvertido en transbordador automático en 1940 en el Estrecho de Mackinac, desguazado en 1961
- Pere Marquette 18 (1o) (1902), en servicio hasta 1910, se hundió en el lago Michigan con 29 vidas perdidas
- Pere Marquette 19 (1903), en servicio hasta 1940
- Pere Marquette 20 (1903), en servicio hasta 1938, reconvertido en transbordador automático en el Estrecho de Mackinac en 1938, reconvertido en almacén en 1959
- Pere Marquette 18 (2o) (1911), en servicio hasta 1952
- Pere Marquette 21 (1924), en servicio hasta 1973
- Pere Marquette 22 (1924), en servicio hasta 1973
- Ciudad de Saginaw 31 (1929), en servicio hasta 1973
- Ciudad de Flint 32 (1930), en servicio hasta 1969, convertida en barcaza Roanoke
- SS City of Midland 41 (1941), en uso hasta 1983, ahora la barcaza Pere Marquette 41
- SS Badger (1952), en uso hasta 1990, luego convertido en un transbordador automático, todavía en ese servicio
- SS Spartan (1952), en uso hasta 1979, depositado en Ludington, utilizado para piezas de Badger
Transbordadores de pasajeros y automóviles
- Compañía de buques de vapor de Wisconsin y Michigan
- Illinois
- SS Milwaukee Clipper (construido en 1904), en uso desde 1941 hasta 1970, Muskegon, Michigan a Milwaukee, Wisconsin, 900 pasajeros y 180 automóviles
Estrecho de Mackinac
Antes de la construcción del puente Mackinac que conecta las dos penínsulas de Michigan, los transbordadores de automóviles y trenes cruzaban entre Mackinaw City, Michigan y St. Ignace . El primer transporte a través del Estrecho fue en barco privado. Las primeras grandes preocupaciones comerciales fueron los ferrocarriles, cuyos transbordadores fueron pioneros en conceptos de rompehielos y diseño de barcos. El estado se hizo cargo del tráfico automotor después de quejas de que el servicio de ferrocarriles era demasiado caro y poco confiable para los automovilistas.
Ferries tempranos
- María Reina
- Gacela
- Loto
Ferries automáticos del Estrecho de Mackinac
El estado proporcionó servicio de transbordador automático entre 1923 y 1957. Los transbordadores transportaban casi 1 millón de automóviles al año a mediados de la década de 1950 antes de que se abriera el puente en 1957. En ese momento, había cinco transbordadores en funcionamiento con una capacidad total de 500 automóviles; el ferry más grande podía transportar 150. [2] En su último año de servicio, los transbordadores estatales empleaban a 400 personas. [19]
- Ferries del estado de Michigan
- Ariel (comprado usado en 1923) sin usar después de 1923, vendido en 1925
- Sainte Ignace (1924) vendido en 1940
- Mackinaw City (1924) vendido en 1940
- El estrecho de Mackinac (1928)
- Ciudad de Cheboygan (1937), anteriormente Ann Arbor No 4
- Ciudad de Munising (1938), anteriormente Pere Marquette 20
- Ciudad de Petoskey (1940) anteriormente Pere Marquette 17
- Vacationland (1952), el ferry más grande, hizo su última operación en noviembre de 1957.
Ferries ferroviarios a través del estrecho de Mackinac
- Mackinac Transportation Company formada en 1881 por los ferrocarriles Grand Rapids e Indiana , Michigan Central y Detroit, Mackinac y Marquette . El servicio continuó hasta 1984 cuando se derrumbó el muelle de St. Ignace. Desde 1923 hasta 1952, el Sainte Marie II y Chief Wawatam transportaron automóviles para el servicio estatal de transbordadores durante los períodos de mucho hielo en invierno.
- Algomah (1880-1895), también remolcó la barcaza ferroviaria Betsy , después de 1895 vendida a Island Transportation Company
- San Ignacio
- Santa María I
- Santa María II (1912-1961)
- Chief Wawatam (1910-1984), el último vaporizador de carbón alimentado manualmente en los Grandes Lagos [20]
Isla Mackinac
- Island Transportation Company era en parte propiedad de George Arnold y empleaba a Bill Shepler como uno de sus capitanes. El servicio iba desde St. Ignace hasta la isla Mackinac. Se fusionó con Arnold Line (cuyo servicio era de la ciudad de Mackinaw a la isla de Mackinac) en junio de 1946.
- Algoma , (construido en 1880), en servicio desde 1895
- Algoma II (1922), en servicio entre 1936 y 46, más tarde con Arnold Line hasta 1960 [21]
Sault Ste. Marie (río de Santa María)
- Dime , primer ferry a vapor en Soo, de leña [22]
- Compañía con sede en Estados Unidos iniciada por Sam Bernier (en 1865-1903)
- MI Mills (en servicio en 1865 -), solo pasajeros
- International Transit Company (empresa canadiense) (1901 - 1962)
- Bawating , (1910-1915) ferry de pasajeros (había sido Fortune ejecutando la ruta Detroit-Windsor)
- Agoming , (1926-1962), transbordador automático
- James W. Curran , (1947-1962), transbordador automático
- John A. McPhail , (1955-1962) transbordador automático
Ontario compró International Transit Company durante la construcción de Sault Ste. Puente Internacional Marie ; el gobierno operó los transbordadores hasta que se abrió el puente en 1962. [23]
Río St. Clair
Muchos transbordadores transportaban pasajeros, principalmente entre Sarnia y Port Huron antes de que se abriera el Puente de Agua Azul en 1938. En 1937, los transbordadores habían transportado 1.174.846 pasajeros, 220.555 automóviles, 1.222 camiones y 267 motocicletas. El transporte ferroviario continuó durante muchos años.
- Primeros transbordadores [24] [25]
- El primer ferry con licencia fue en 1836, un velero propiedad de Crampton
- George Moffat comenzó un servicio de ferry con una embarcación hecha de 3 canoas y propulsada por dos ponis en la década de 1840.
- Un bote de 4 caballos y un bote de 4 mulas competían a finales de la década de 1840.
- United , el primer ferry a vapor propiedad de Moffatt comenzó a funcionar en 1850
- Sarnia , un vaporizador de paletas fue puesto en servicio por Moffatt en 1860, quemado en 1877
- GA Brush , década de 1860, competidor de Sarnia de Moffatt
- Fanny White , década de 1860, competidora de Sarnia de Moffatt
- Mystic , en servicio en 1877
- Essex (construido en 1859, ruta original Detroit-Windsor)
- Port Huron Ferry Company se formó en 1891 con transbordadores ya en servicio, el estado de Michigan compró la compañía en 1937 para evitar la competencia con el nuevo puente.
- Grace Dormer (construido en 1868-después de 1923), abandonado en 1925 cuando fue destruido en un incendio en un cementerio en Buffalo
- James Beard (en uso desde 1873 hasta 1923)
- Omar D. Conger (1882-1922), el 26 de marzo de 1922 explotó en el muelle de Black River, 4 muertos
- JC Clark , en Sarnia-Port Huron desde finales de la década de 1880, quemó 1905
- Hiawatha , en Sarnia-Port Huron desde finales de la década de 1880 hasta aproximadamente 1923
- Ciudad de Cheboygan , rebautizada como Ciudad de Port Huron en Port Huron-Sarnia de 1917 a 1937, se hundió en el muelle 1939
- Ariel , 1920-1937, vendido para desguace 1941
- Louis Philippe , solo 1921, primer transbordador automático en Port Huron-Sarnia
- Lawrence , 1921-1934, primer transbordador automático en Port Huron-Sarnia
- Ciudad de Sarnia , 1923-1937, vendido como chatarra en 1953, el ferry más grande podía transportar 1000 pasajeros y 42 automóviles.
- Blue Water Ferry Company (1946-1957) utilizando lanchas de desembarco militares convertidas como transbordadores de pasajeros y reutilizando los nombres de los barcos más antiguos.
- Ciudad de Sarnia
- Ciudad de Port Huron
- Los transbordadores ferroviarios sirvieron de Sarnia, Ontario a Port Huron, Michigan desde 1859 hasta 1890.
- El primer ferry fue un ferry de cadena en una cadena de 1000 pies a través del río en la década de 1860. La embarcación sin motor y su cadena se convirtieron en un problema de navegación. [dieciséis]
- Grand Trunk / Nacional Canadiense
- International (1872), casco construido en Inglaterra, ensamblado en Canadá, más tarde en uso para Pere Marquette en el río St. Clair desde 1903–27 [18] [16]
- Huron , (1875), casco construido en Inglaterra, ensamblado en Canadá
- Ferrocarril Pere Marquette
- International (1872), construido para Grand Trunk, más tarde en uso para Pere Marquette en St. Clair River desde 1903–27
- Pere Marquette 10 (construido en 1945), en uso como ferry hasta 1974, en uso como barcaza hasta 1995
- Pere Marquette 12 (1927), vendida a Canadian National en 1969, rebautizada como St. Clair , convertida en barcaza en la década de 1980, en uso hasta 1995
- Pere Marquette 14 (1904), en uso hasta 1957
- El servicio CSX finalizó el 7 de octubre de 1994
Río detroit
Detroit a Windsor
- Transbordadores de pasajeros y automóviles [26]
- Primeros transbordadores, ordenados por fecha de entrada en servicio [24]
- Entre los primeros servicios de ferry se encontraban las canoas propiedad de Louis Davenport, que estaban equipadas con corredores y empujadas a través del hielo en invierno [27].
- Olive Branch (the Horse Ferry), (1825-?), Un siddewheeler impulsado por caballos, podía transportar vagones y ganado
- Argo , (1830-1834), primer ferry de vapor en Detroit
- Dama del lago (1834-?)
- United (1836-1853) más tarde llamado Alliance , luego llamado Undine
- Argo No. 2 , construido en 1848, en uso hasta 1880
- Ottawa , utilizado principalmente como barcaza de remolque debido al exceso de oferta de transbordadores en la década de 1860
- Windsor (1856-1866), vapor, quemado con la pérdida de 30 vidas, 23 de abril de 1866 (casco reconstruido como barcaza, en uso hasta que se hundió en Green Bay en 1893) [28]
- Mohawk , construido alrededor de 1844 para el Servicio de Impuestos Británicos, ferry en Detroit a mediados de la década de 1850, uno de los primeros barcos de hierro en los Grandes Lagos, luego utilizado en los Grandes Lagos como vapor de pasajeros, hundió el lago Huron
- Gem (1858-?), Sidewheeler (corrió de Detroit a Amherstburg en su primera temporada)
- Essex (construido en 1859 - en uso hasta 1877), vendido para su uso como ferry desde Port Huron a Sarnia
- Detroit (1862-1875), sacó del muelle a Windsor en llamas en 1866, y se quemó en Sandwich en septiembre de 1875.
- Clara , a principios de la década de 1860, vaporizador de tornillo, corrió Detroit-Windsor en invierno, Detroit-Fort Wayne en verano
- Favorito , en uso 1867, fuera de servicio dentro de unos años
- Detroit Ferry Company y Windsor Ferry Company se combinaron en 1877 para formar Detroit y Windsor Ferry Company. En 1883, la compañía pasó a llamarse Detroit, Belle Isle y Windsor Ferry Company. Sirvió a Amhurstburg , Detroit, Windsor, Belle Isle, Bois Blanc Island (Boblo) y era propietaria de Peche Island . [29]
- Hope (construido en 1870) ("poco después convertido en una hélice para el servicio del lago" [24] )
- Victoria (1872), el primer ferry de los Grandes Lagos construido con un casco rompehielos [24]
- Fortune (1875-1910), más tarde ferry Bawating en Sault Ste. Marie (1910-1915), convertida en remolcador y hundida frente a la isla Jekyll, Georgia, 1920 [30]
- Excelsior (1876)
- Guirnalda (1880)
- Sappho (1883), originalmente parte de Walkerville y Detroit Ferry Company
- Promesa (1892)
- Placer (1894)
- Britannia (1906)
- Lasalle (1922)
- Cadillac (1928)
- Walkerville and Detroit Ferry Company formada en 1881 por Hiram Walker y sirvió una ruta desde Detroit a Belle Isle a Walkerville, Ontario . [31] El servicio terminó en 1942. [32]
- Essex (construido en 1913), convertido en remolcador en 1942, terminó su carrera en Perú
- Ariel (1882)
- Primeros transbordadores, ordenados por fecha de entrada en servicio [24]
Ferry de Detroit a Belle Isle
- Parque Belle Isle , 1840-1957
Detroit a Isla Boblo
El servicio de ferry llegó a la isla entre 1898 y 1993 a través de la línea de excursiones Bois Blanc (parte de Detroit, Belle Island y Windsor Ferry Company)
- SS Columbia , Detroit al parque de atracciones Boblo Island en la isla Bois Blanc , 1,5 horas, 1902-1991
- SS Ste. Clair , 1,5 horas, 1910-1991
Ferries de tren de Detroit a Windsor
- Canadian National CN interrumpió el servicio de pasajeros en 1955.
- SS Lansdowne (construido en 1884), sirvió hasta 1956, desguazado en 2009, un bote de ruedas con ruedas
- Hurón
- Gran occidental
- Pacífico canadiense
- Michigan
- Ontario
- Gran baúl
- Michigan Central
- Transporte (construido en 1880)
- Transferencia (1873)
- Transferencia II
- Detroit
- Wabash Railroad , más tarde Norfolk Southern compró tres transbordadores de Michigan Central en 1910 cuando se abrió el túnel de Michigan Central. El servicio continuó hasta el 30 de abril de 1994.
- Transporte (construido en 1880), en uso hasta 1933
- Transfer II , en uso hasta 1938
- Detroit
- Manitowoc (construido en 1926)
- Windsor (1930)
Ferry de Grosse Ile a Gordon, Ontario
- Ferry desde Grosse Ile a Gordon, Ontario entre 1873 y 1888 en el Canada Southern Railway, más tarde Michigan Central
Lago Erie
- Compañía de navegación Michigan-Ohio
- SS Aquarama , (construido en 1945), en uso 1957–62, Detroit a Cleveland, Ohio , 2500 pasajeros y 160 automóviles
- Detroit-Atlantic Navigation Company de Detroit, MI.
- MV Jack Dalton , el antiguo ferry del estado de Michigan Vacationland , se utilizó brevemente en el verano de 1960 para enviar remolques de camiones en servicio "fishyback" entre Detroit y Cleveland, OH. La empresa rápidamente resultó antieconómica y el servicio se suspendió dentro de los 90 días posteriores a la inauguración. Michigan se apoderó del ferry por falta de pago y lo revende para usarlo en los lagos.
Referencias
- ^ Bagley, Les (20 de marzo de 2008). "Autos a través de Mackinac: el estrecho de Mackinac se hunde cerca de Chicago" . Las noticias de St. Ignace . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ a b "Álbum del ferry del estado de Michigan" . Autoridad del Puente Mackinac . 2012. Archivado desde el original el 2 de julio de 2012 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ "Salir de Landsdowne" . El escáner . 2 (6). Marzo de 1970 - vía Toronto Marine Historical Society.
- ^ A New Detroiter (25 de junio de 1922). "Mecanografiados en funcionamiento del ron" (PDF) . The New York Times . págs. 3, 9.
- ^ "Preguntas frecuentes" . Compañía de barcos de Beaver Island. 2012. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ "Nuestros Barcos" . Crucero por el río Diamond Jack . Consultado el 23 de julio de 2012 .
- ^ Corradino Group de Michigan (enero de 2007). "Plan maestro del sistema de ferry del río St Marys" (PDF) . Autoridad de Transporte del Este de la Península Superior: a través del Departamento de Transporte de Michigan .
- ^ "Ferry de la isla de Neebish" . Autoridad de Transporte del Este de la Península Superior. 11 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 16 de julio de 2012.
- ^ Burcar, Collenn y Taylor, Gene (2007). Curiosidades de Michigan (2ª ed.). Publicación de libros de Morris. pag. 172. ISBN 9780762741113- a través de Google Books .
- ^ "Horarios y tarifas" . Línea Isle Royale. 2012.
- ^ "Tarifas Ranger III" . Parque Nacional Isle Royale. 2012. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2012.
- ^ "Horarios" . Línea de transporte Grand Portage – Isle Royale. 2012. Archivado desde el original el 27 de junio de 2012 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ Nuevo Petoskey a Harbor Springs, servicio de ferry de Bay Harbor para lanzar el 25 de junio , 27 de mayo de 2020
- ^ " ' Isla de Mackinac': 221429". hdl : 2374.OX / 169696 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Nuevo ferry, construido en Onaway, tiene viaje inaugural , Presque Isle County Advance , 15 de octubre de 2015
- ^ a b c Hilton, George Woodman (1962). Los transbordadores de automóviles de los Grandes Lagos . pag. 76. ISBN 0965862437.
- ^ Bagley, Les (24 de mayo de 2007). "Autos a través de Mackinac: resistente Ann Arbor No. 4 sobrevivió a muchas tragedias" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ a b "La Flota de Infantería de Marina Pere Marquette" . Sociedad Histórica Pere Marquette. 10 de mayo de 2011 . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ "Mirando hacia atrás" . Pregonero de la isla de Mackinac . 9 de diciembre de 2006.
- ^ Eppley, Jonathan (12 de noviembre de 2009). "Jefe Wawatam desguazado" . Las noticias de St. Ignace . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ Straus, Frank (18 de agosto de 2007). "Una mirada a la historia: Algomah II transportó a miles de visitantes a la isla Mackinac" . Pregonero de la isla de Mackinac .
- ^ Historia local , Coty de Sault Ste. Marie
- ^ La historia del ferry , Sault Ste. Administración del Puente Internacional Marie
- ↑ a b c d River Ferries de mano a vapor) , 1910
- ^ Ferries Sarnia-Port Huron , Sociedad histórica de Sarnia, Jean Turnbull Elford escrito originalmente en la última frontera de Canadá Oeste
- ^ Baulch, Vivian (22 de enero de 2000). "Los transbordadores del río Detroit" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 21 de enero de 2013.
- ^ Detroit, Belle Isle y compañía de transbordadores de Windsor, Detroit, Michigan
- ^ El archivo del naufragio de los Grandes Lagos: Pérdidas totales de los buques de los Grandes Lagos 1679-1999 , David D. Swayze, 2001
- ^ "La historia de los vaporizadores Bob-Lo" . Vapores Bois Blanc.
- ^ Fortuna , p. Edward J. Dowling, Colección Histórica Marina SJ, Universidad de Detroit Mercy
- ^ "Walkerville & Detroit Ferry Company: el último ferry" . Los tiempos de Walkerville . 2006.
- ^ Roach, Al (1988). "Ferry del último pasajero de Walkerville" . Los tiempos de Walkerville .
- "Servicios de ferry" . Michigan puro . Corporación de Desarrollo Económico de Michigan . 2012. Archivado desde el original el 25 de junio de 2012 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- "Servicios de ferry de Michigan: directorio de servicios de ferry en Michigan" . Departamento de Transporte de Michigan. 2011.
Otras lecturas
- Hilton, George W. (2003). Los transbordadores de automóviles de los Grandes Lagos . Davenport, Iowa: Prensa histórica de Montevallo. ISBN 0965862437.
enlaces externos
- Los Carferries de Ludington
- Ferry de Ironton
- Ferry Starline Mackinac Island