Aeropuerto de Trondheim, Værnes
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Aeropuerto de Trondheim, VærnesTrondheim lufthavn, Værnes
Logotipo de Avinor violeta.svg
Vaernes2016.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico / militar
OperadorAvinor
SirveTrondheim , Trøndelag , Noruega
LocalizaciónVærnes , Stjørdal , Trøndelag
Ciudad de enfoque para
AMSL de elevación 17 m / 56 pies
Coordenadas63 ° 27'27 "N 010 ° 55'27" E  /  63.45750 ° N 10.92417 ° E / 63,45750; 10.92417 Coordenadas: 63 ° 27'27 "N 010 ° 55'27" E  /  63.45750 ° N 10.92417 ° E  / 63,45750; 10.92417
Sitio webPágina web oficial
Mapa
TRD se encuentra en Noruega
TRD
TRD
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
27/0930009,839Asfalto
14/321,4724.829Hormigón asfáltico
18/361,2754.183Hormigón
Estadísticas (2019)
Pasajeros4.381.921
Fuente: AIP noruega en Avinor [1] Estadísticas de Avinor [2] [3] [4]

El aeropuerto de Trondheim, Værnes ( noruego : Trondheim lufthavn, Værnes ; IATA : TRD , ICAO : ENVA ) es un aeropuerto internacional que sirve a Trondheim , una ciudad y municipio en el condado de Trøndelag , Noruega . El aeropuerto está ubicado en Værnes , un pueblo en el municipio de Stjørdal en el condado de Trøndelag , a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) al este de Trondheim. Operado por la estatal Avinor , comparte instalaciones conEstación aérea de Værnes de la Real Fuerza Aérea Noruega . En 2018, el aeropuerto tenía 4.441.870 pasajeros y 58.273 movimientos aéreos, lo que lo convierte en el cuarto más transitado del país. El aeropuerto tiene dos terminales; A data de 1994 y se utiliza para el tráfico nacional, mientras que B es la antigua terminal principal renovada de 1982 y se utiliza para el tráfico internacional. El aeropuerto cuenta con una pista principal de este a oeste de 2.999 metros (9.839 pies), una pista en desuso noroeste-sureste de 1.472 metros (4.829 pies), una estación de tren integrada y un hotel de aeropuerto.

Las principales aerolíneas en el aeropuerto son Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe , para todas las cuales Værnes es una ciudad focal . La ruta principal es el servicio a Oslo , operado por Norwegian, SAS, Widerøe y Wizz Air, que es la quinta ruta más transitada de Europa y también hay algunos servicios domésticos adicionales operados por Airbus A320, Boeing 737, Dash 8 y Embraer E2. . Además de Norwegian, SAS y Wizz Air, las aerolíneas airBaltic, Finnair y KLM operan rutas internacionales desde Trondheim. Widerøe opera también con aviones Dash 8 a seis aeropuertos en Helgeland y Nord-Trøndelag en PSO-Rutas en nombre del estado noruego. En octubre de 2020, Wizz Air había informado de Trondheim y el aeropuerto de Oslo como sus nuevas bases en Noruega, con vuelos diarios desde Trondheim a Oslo, Stavanger, Bodø y Tromsø, sin embargo, la base en Trondheim se cerró en febrero de 2021, lo que provocó una disminución de la frecuencia. Algunos servicios internacionales a Copenhague y Estocolmo los proporciona SAS y a Ámsterdam los proporciona KLM . El aeropuerto también presta servicios de charter, principalmente al Mediterráneo . En total, se conecta a 15 destinos nacionales y 15 internacionales, así como a 18 destinos chárter. [5]

Værnes fue utilizado por el Real Ejército de Noruega en 1887. El primer vuelo se realizó en 1914 y gradualmente se instalaron instalaciones de aeródromo. Las primeras instalaciones principales, incluidas tres pistas de hormigón, fueron construidas durante la Segunda Guerra Mundial por la Luftwaffe . Después de la guerra, la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea se trasladó a Værnes, aunque en 1954 la mayoría de las otras actividades de la fuerza aérea para el centro de Noruega se trasladaron a la Estación Aérea Principal de Ørland.. La aviación civil comenzó en 1951, cuando la mitad de un cuartel se utilizó como terminal, y todo el edificio se utilizó a partir de 1958. Los aviones a reacción comenzaron a prestar servicio a Værnes a partir de 1963, y la segunda terminal se inauguró en 1965. La tercera (la actual Terminal internacional B) se inauguró en 1982, y la cuarta, la Terminal A, se inauguró en 1994, junto con la estación de tren. De 1956 a 2004, Braathens fue una de las aerolíneas más grandes del aeropuerto.

Instalaciones

Las cinco puertas más occidentales de la Terminal A

El aeropuerto de Trondheim es un aeropuerto militar y civil conjunto ubicado en el municipio de Stjørdal en Trøndelag , con la parte norte del aeropuerto que limita con la ciudad de Stjørdalshalsen . [6] Al oeste, el aeropuerto limita con el fiordo Trondheimsfjord y al sur con el río Stjørdal . [7] Combinando las funciones como aeropuerto internacional, nacional y regional , se encuentra a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) al este de Trondheim. [1] La mayor parte del área del aeropuerto es propiedad del Ministerio de Defensa de Noruega., aunque las instalaciones civiles y el control del tráfico aéreo son propiedad y están operados por Avinor, una subsidiaria del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega . [8]

Terminales

El sector civil consta de dos terminales, A y B, que combinadas son 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados), de los cuales 13.500 metros cuadrados (145.000 pies cuadrados) son instalaciones para pasajeros. La Terminal A se utiliza para el tráfico nacional, mientras que la Terminal B se utiliza para los servicios internacionales. Las instalaciones de facturación para vuelos nacionales, internacionales y chárter están todas juntas en el segundo piso de la terminal A. La terminal contiene una gran variedad de tiendas y lugares para comer; estos incluyen una librería, tiendas de conveniencia; confección, artesanía y cosmética; comensales, restaurantes y pubs; y una tienda libre de impuestos de 560 metros cuadrados (6.000 pies cuadrados) . El aeropuerto también cuenta con tres cajeros automáticos y un hotel Radisson Blu con 180 habitaciones y 11 salas de conferencias. Infierno escandicoopera otro hotel, el Rica Hell Hotel de 400 habitaciones, a poca distancia del aeropuerto. [9] La administración del aeropuerto se encuentra en la Terminal B, mientras que la administración de las líneas aéreas y los agentes de handling se encuentra en los anexos de la Terminal A. [10]

La terminal cuenta con stands para 24 aviones, de los cuales ocho de los dieciséis de la Terminal A tienen pasarelas . Cuatro stands (dos en cada terminal tienen el código de tamaño D, lo suficientemente grande para un Airbus A330 o un Boeing 757 ), mientras que 20 son para la categoría de tamaño C (lo suficientemente grande para un Airbus A320 o Boeing 737 ). Los jets domésticos normalmente utilizan los siete puestos de puente para jet (puertas 30-37), mientras que las cinco puertas sin puente en la Terminal A (puertas 25-29) se utilizan para aviones regionales domésticos . Todos los vuelos internacionales utilizan las ocho puertas sin puente de la Terminal B (puertas 42 a 49). La Fuerza Aérea tiene seis puestos para aviones de carga militares hasta del tamaño de un Lockheed C-5 Galaxy(código F), aunque uno se usa permanentemente para deshielo . [11]

Un avión de carga Antonov An-124 Ruslan estacionado en el sector militar

Carga, aviación general y VIP

Al sureste de la Terminal B hay una colección de hangares e instalaciones pertenecientes a varias aerolíneas. El más grande es un hangar de 2.750 metros cuadrados (29.600 pies cuadrados) perteneciente a Scandinavian Airlines, que data de 1979, y un hangar de 1.440 metros cuadrados (15.500 pies cuadrados) de 1992 que es utilizado por SAS Cargo. La aerolínea también tiene dos edificios más pequeños, de 200 y 300 metros cuadrados (2200 y 3200 pies cuadrados). Esta área contiene la puerta principal, que también se usa para pasajeros VIP. Hay seis hangares adicionales, utilizados por Helitrans (780 y 1.650 metros cuadrados o 8.400 y 17.800 pies cuadrados), construidos en 1984 y 1991, un hangar de 500 metros cuadrados (5400 pies cuadrados) perteneciente a Auticon, un hangar de 300 metros cuadrados. de un hangar de 3200 pies cuadrados perteneciente a Hilmar Tollefsen y dos hangares más pequeños, uno de los cuales pertenece a Værnes flyklubb. [12]Værnes maneja la mayor cantidad de aviación general en el centro de Noruega, incluidos los jets ejecutivos. [13]

Control de pista y aire

Un Widerøe Dash 8 Q400 rueda mientras un Beechcraft King Air de Lufttransport se acerca a la pista 09

La pista principal tiene 2.999 metros (9.839 pies) de largo y corre de este a oeste a las 27/09. Tiene 45 metros (148 pies) de ancho, más hombros de 7,5 metros (25 pies) a cada lado. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 1. El radar principal, primario y secundario combinados, está ubicado en Vennafjell, a 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) al sur del aeropuerto. Otros radares se encuentran en Kopparen, Tronfjell y Gråkallen. [14] La calle de rodaje corre paralela a lo largo de la pista principal. Tiene 23 metros (75 pies) de ancho, con hombros de 7,5 metros (25 pies) de ancho a cada lado. La distancia central entre la pista y la calle de rodaje es de 184 metros (604 pies), lo que permite el uso simultáneo de aeronaves de código E (como Boeing 747 ). [15]Værnes tiene una capacidad teórica de 40 movimientos aéreos por hora, pero esta se reduce durante el mal tiempo, por lo que el aeropuerto tiene una capacidad registrada de 25. [16]

El aeropuerto también tiene una pista diagonal, que corre 14/32, aproximadamente de noroeste a sureste. Tiene 1.035 metros (3.396 pies) de largo, más una sección final de 293 metros (961 pies) en la Pista 14 y 126 metros (413 pies) en la Pista 32. La pista está cerrada al tráfico, en parte debido a la mala calidad del asfalto. [17] La torre de control actual tiene 55 metros (180 pies) de altura y data de 2005. [18]

Un C-5 Galaxy de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos descargando carga en la Estación Aérea de Værnes

Militar

Artículo principal: Estación aérea de Værnes

La estación aérea de Værnes es una de las dos estaciones aéreas en el centro de Noruega, la otra es la estación aérea principal de Ørland . No hay aviones estacionados permanentemente en Værnes, pero la estación sirve a la Guardia Nacional , incluido su centro de entrenamiento y la sede del distrito de Trøndelag (HV-12). La mayoría de las instalaciones militares están ubicadas en el lado norte de la pista, aunque algunas también están ubicadas en el lado sur, al este de la terminal civil. Værnes también sirve como base de almacenamiento para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como parte del Programa de Preposicionamiento del Cuerpo de Marines-Noruega.. El ejército es propietario de las pistas y calles de rodaje, pero estas son operadas por Avinor. Cada año se manejan en la estación aérea de trescientos a cuatrocientos aviones militares. Las instalaciones militares contienen lugares para hasta seis aviones del tamaño de un C-5 Galaxy y barracones para albergar a 1.200 soldados. La carretera de circunvalación conecta las instalaciones del norte con las del sur y pasa por la pista principal en el lado este. [19]

Historia

Værnes en 1936

Establecimiento militar

Værnes se registra por primera vez en el siglo X como la sede de uno de los ocho jefes de Trøndelag. La primera actividad militar en la zona fue como base para leidang . Después de la era vikinga , el rey se hizo cargo de la granja de Værnes y se convirtió en la sede de la moda . A partir de 1671, la finca fue propiedad de una serie de militares y servidores públicos. En 1887, la granja fue comprada por el Real Ejército de Noruega y convertida en un campamento. [20] El primer avión en utilizar Værnes fue un Farman MF.7 Longhorn militar , que despegó el 26 de marzo de 1914. Era parte del plan para establecer el Servicio Aéreo del Ejército de Noruega., por lo que Værnes fue elegida como la estación inicial para el centro de Noruega. El equipo de radio se instaló en 1919 y el primer hangar se construyó en 1920. Para 1922, el campo de césped que sirve como pista de aterrizaje se ha vuelto insuficiente para los aviones más nuevos, tanto en términos de longitud como de nivel, pero no se realizó una extensión hasta 1925. En 1927 , el parlamento aprobó una ley para trasladar la división a Rinnleiret a partir de 1930, pero esta fue anulada más tarde. Con la entrega del avión Fokker en 1930, la pista fue nuevamente mejorada y ampliada. [21]

Værnes en 1936

Værnes se rindió a la Luftwaffe el 9 de abril de 1940, durante la ocupación alemana de Noruega . El 24 de abril, 350 civiles comenzaron la construcción en Værnes y, en pocos días, se contrató a 2.000 personas. El 28 de abril, se completó una nueva pista de madera de 800 metros (2.600 pies). La expansión era parte de los planes para Festung Norwegen y se utilizó como base de bombarderos para ataques en el norte de Noruega . En mayo, había 200 aviones estacionados en Værnes. Durante la guerra, particularmente en abril de 1940, el aeropuerto fue objeto de varios bombardeos de la Royal Air Force.(RAF). En junio se iniciaron los trabajos de tala de bosques cercanos al aeropuerto y se encontraron tumbas de la época vikinga. La construcción se detuvo durante varias semanas mientras arqueólogos alemanes y noruegos realizaban una investigación. En julio, comenzaron los trabajos de construcción de pistas de hormigón y, en 1942, las tres pistas estaban terminadas. El este-oeste se hizo 1.620 metros (5.310 pies) de largo, el norte-sur se hizo 1.300 metros (4.300 pies) mientras que el noroeste-sureste se hizo 1.275 metros (4.183 pies) de largo. También se construyeron varias calles de rodaje y se construyó un ramal del ferrocarril hasta los hangares. En 1945, la Luftwaffe había construido alrededor de 100 edificios en Værnes. La tierra expropiada se estimó en entre 1,6 y 3,0 kilómetros cuadrados (0,62 y 1,16 millas cuadradas). [22]La Luftwaffe también había terminado la torre de control que había estado en construcción desde 1939. [23]

Erhard Milch visita las tropas de la Luftwaffe el 23 de abril de 1940.

Después de que terminó la guerra, el aeropuerto fue tomado inicialmente por la Royal Air Force , pero pronto se retiraron dejando al ejército noruego a cargo. Numerosos escuadrones, incluidos 332 , 331 y 337, estaban estacionados en Værnes en los años de la posguerra. En 1952, la escuela de pilotos se trasladó a Værnes, pero en 1954 la estación aérea principal de Ørland se convirtió en la principal base de la fuerza aérea en el centro de Noruega, y la mayoría de las fuerzas aéreas armadas (con la excepción de la escuela) se trasladaron a Ørland. [24]

Aeropuertos anteriores

La aviación civil en Trøndelag comenzó en 1937, cuando Norwegian Air Lines (DNL) inició los servicios de hidroaviones desde Ilsvika y Jonsvannet en Trondheim. Estos se terminaron durante la Segunda Guerra Mundial, pero fueron retomados nuevamente por la Royal Air Force y la Royal Norwegian Air Force durante el verano de 1945. Fueron terminados en noviembre debido al clima y la retirada de la RAF. Al año siguiente, DNL inició sus servicios nuevamente, esta vez desde Hommelvik . Durante el invierno, la ruta no fue operada. El servicio fue operado con un hidroavión Short Sandringham a Oslo y el norte de Noruega, y un Junkers Ju 52al oeste de Noruega. Los Sandringhams en dirección sur y norte y los Junkers se reunieron en Hummelvik para intercambiar pasajeros. Solo había espacio para dos aviones en el muelle, por lo que el tercer avión tuvo que estar anclado en el fiordo. En 1947, el aeropuerto tenía 3.500 pasajeros. El 2 de octubre de 1948, ocurrió el accidente de Bukkene Bruse , donde un avión de Sandringham se estrelló durante el aterrizaje, matando a 19 personas. En 1949, se construyó un aeropuerto de reserva en Skogn , y las personas fueron transportadas desde Hommelvik a Skogn a lo largo de la línea Nordland en caso de que se utilizara el aeropuerto de reserva. DNL pasó a formar parte de Scandinavian Airlines System (SAS) en 1951, el último año que utilizó Hommelvik. Vestlandske Luftfartsselskap siguió utilizando Hommelvik durante un año más.[25] Braathens SAFE comenzó su ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu a través del aeropuerto de Hamar, Stafsberg y el aeropuerto de Røros el 18 de agosto de 1953. Sin embargo, eligieron operar sus De Havilland Herons desde el aeropuerto de Trondheim, Lade , a pocos kilómetros de la ciudad. centro, en días con tiempo despejado. Braathens SAFE trasladó todos los servicios a Værnes en 1956. [26]

Establecimiento civil

La segunda terminal, de 1965, tal como está en 2009

Después de la Segunda Guerra Mundial, solo había aviación general en Værnes, organizada por dos clubes, Værnes flyklubb y NTH flyklubb. Desde el 1 de agosto de 1946 hasta el 31 de julio de 1947, hubo 1.221 despegues desde Værnes, principalmente durante el verano. Durante partes de 1946 y 1947, el aeropuerto se utilizó como pasto para ovejas. El primer servicio programado se introdujo con un Douglas DC-3 operado a Oslo por DNL durante el invierno de 1947-1948. Si bien inicialmente había muchos clientes, la falta de deshielo suficiente provocó una baja regularidad y menos clientes durante la temporada. La ruta no se reabrió al año siguiente. [27]

El control del tráfico aéreo en Værnes se estableció en 1946, después de que la fuerza aérea enviara personal al Reino Unido para recibir entrenamiento. La Administración de Telecomunicaciones asumió la responsabilidad de las instalaciones de radio y la responsabilidad de los servicios meteorológicos pasó a ser responsabilidad del Instituto Meteorológico de Noruega . El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Trondheim también se estableció para monitorear todo el espacio aéreo sobre el centro de Noruega. En 1955, se construyó una cúpula de vidrio en la parte superior de la torre de control, lo que brinda una vista mucho mejor del campo aéreo. [28]

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Heimdal se había propuesto como ubicación para el aeropuerto principal de Trondheim. La construcción había comenzado con trabajos de drenaje y tierra, pero este trabajo fue interrumpido por la guerra. Debido a las grandes inversiones realizadas en Værnes por la Luftwaffe, en 1947 se estableció una comisión para investigar si se debería seleccionar a Værnes o Lade. La comisión fue unánime al recomendar Værnes, destacando que el aeropuerto tenía un tamaño suficiente para atender todas las necesidades civiles y militares en el futuro previsible, y enfatizó la proximidad al ferrocarril y la carretera. Sin embargo, la comisión recomendó que se mantuvieran Heimdal y Lade como posibilidades de expansión futura. Cuando se discutió el tema en el Parlamento , varios miembros delEl Comité Permanente de Transportes y Comunicaciones se centró en la larga distancia a Trondheim, pero las bajas necesidades de inversión (estipuladas en NOK 1,3 millones para las inversiones necesarias en navegación y control aéreo) convencieron al parlamento, que aprobó una legislación a favor de Værnes el 10 de junio de 1952. [29 ]

Pista 09; las terminales civiles están ubicadas a la derecha (sur). La pista se amplió a su longitud actual en 1961, después de que se construyera un terreno artificial en el fiordo.

En 1956, la OTAN aprobó los planes de financiación de Værnes a través de su plan de inversión en infraestructura, tras rechazar las propuestas de Heimdal. Los costos se estimaron en NOK 27,4 millones y permitirían ampliar la pista para soportar aviones a reacción . Tal extensión ya se había hecho en la estación aérea principal de Ørland, pero la OTAN quería tener dos estaciones aéreas militares de tales dimensiones en el centro de Noruega. La pista de este a oeste se ampliaría a 2.400 metros (7.900 pies); Las propuestas iniciales habían pedido que la extensión ocurriera en el lado este, pero el Ministerio de Defensa, en cambio, quería la expansión del lado del fiordo para reducir la expropiación.costos. Esto requirió un complejo programa de ingeniería civil, ya que el ferrocarril y la carretera tendrían que pasar por debajo de la pista en túneles y se tendría que construir una isla artificial en el fiordo y desviar la desembocadura del río Stjørdal. [30]

SAS trasladó sus servicios de hidroaviones a Værnes en 1952, y dos años más tarde comenzó a volar la ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu a través de Trondheim al aeropuerto de Bodø utilizando aviones Saab 90 Scandia . La primera terminal era medio cuartel de 100 metros cuadrados (1.100 pies cuadrados) ubicado junto a un hangar militar. En 1956, Braathens SAFE trasladó sus servicios de Lade a Værnes, haciendo que la terminal fuera demasiado pequeña para las necesidades. Todo el cuartel se puso en servicio en 1958, duplicando el área. [31] Braathens SAFE sirvió inicialmente vuelos a Trondheim desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu con escalas en el aeropuerto de Hamar, Stafsberg, y desde 1957 en el aeropuerto de Røros, utilizando aviones de Havilland Heron . [32]La concesión de la ruta desde Bergen a través del nuevo aeropuerto de Ålesund, Vigra a Trondheim se otorgó a Braathens SAFE a partir de 1958. [33] Braathens SAFE también comenzó a usar turbohélice Fokker F-27 , al principio en la ruta de Oslo, pero más tarde también en la ruta de la costa oeste. Cuando se pusieron en funcionamiento por completo, se interrumpió el servicio a Hamar. [34]

La antigua torre de control en 1999, desde entonces demolida.

En 1957, el parlamento inició un nuevo proceso para considerar a Heimdal como el aeropuerto principal, en parte porque las aerolíneas y la Administración de Aviación Civil declararon que sentían que Værnes era insuficiente. Sin embargo, los costos más altos, debido a las malas condiciones del terreno y la infraestructura existente en Værnes, valorada en NOK 150 millones, hicieron que el parlamento apoyara a Værnes. Por tanto, la construcción de la nueva pista se inició en enero de 1959, subcontratándose las obras a Selmer. Primero se construyó la península artificial, luego se trasladó el delta del río Stjørdal, antes de que se construyera un túnel alrededor de la carretera y el ferrocarril. Por último, la pista podría construirse en la parte superior y la construcción se completó el 21 de octubre de 1961. [35]En 1963, el aeropuerto tenía 115.000 pasajeros, aumentando a 195.000 al año siguiente. Ese año, SAS comenzó a utilizar el avión a reacción Sud Aviation Caravelle en su ruta. [36]

El Parlamento aprobó la legislación para la construcción de una nueva terminal de 2.000 metros cuadrados (22.000 pies cuadrados) en 1964, que se inauguró el 5 de diciembre de 1965. Al año siguiente, Widerøe inició una ruta en hidroavión desde Værnes a Namsos , Rørvik , Brønnøysund , Sandnessjøen , Mo i Rana y Bodø. Para servir a los hidroaviones, se estableció un muelle en Hell . El 1 de julio de 1968, se abrieron cuatro aeropuertos en Helgeland : aeropuerto de Namsos, Høknesøra , aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy , aeropuerto de Sandnessjøen, Stokka y aeropuerto de Mo i Rana, Røssvoll . Estos fueron atendidos por Widerøe con los aviones terrestres.Nutria gemela DHC-6 de Havilland Canada . [37] Desde el 1 de abril de 1967, se permitió a Braathens SAFE extender su servicio de la costa oeste hacia el norte hasta Bodø y Tromsø. [38] A partir de 1969, Braathens introdujo aviones a reacción Boeing 737-200 en los servicios de Oslo y aviones a reacción Fokker F-28 en los servicios de la costa oeste. [39] En 1975, se construyó una tercera torre de control, ubicada justo enfrente de la Terminal A (aún por construir). [40]

Facturación antigua en la Terminal B. Utilizada por última vez para vuelos chárter hasta 2013, fue la facturación principal de 1982 a 1994.

En 1976, los aviones chárter comenzaron a operar a Trondheim, después de que se reconstruyera un cuartel para facilitar el control fronterizo. Se hicieron varios planes para una terminal más grande, pero se retrasaron. A finales de la década de 1970, se amplió el asfalto y se construyó una nueva calle de rodaje. [41] Braathens SAFE abrió un nuevo hangar de 2.750 metros cuadrados (29.600 pies cuadrados) en 1979. [12] La tercera terminal abrió como una extensión de la antigua en mayo de 1982. Tenía 5.500 metros cuadrados (59.000 pies cuadrados) y el la antigua terminal fue reconvertida en cafetería. Debido al fuerte aumento del tráfico, la nueva terminal rápidamente se volvió demasiado pequeña. [41]Durante 1985 y 1986, se realizó una importante revisión de la pista principal; se desmanteló y se colocó una nueva base y superficie. Se construyeron varios edificios militares nuevos, junto con seis puestos para aviones de carga grandes y un nuevo sistema de combustible. [42] En 1988, se instalaron ajustes más pequeños en la terminal, incluidos nuevos baños y cinturones de equipaje más largos. [41] A partir de 1986, Braathens SAFE retiró su Fokker F-28, y la ruta de la costa oeste a Molde fue subcontratada a Busy Bee , que comenzó a servir a Værnes con su Fokker F-27 , y más tarde Fokker 50 , aviones. [43] En 1992, SAS Cargo construyó una instalación de 1.440 metros cuadrados (15.500 pies cuadrados). [12]Tras la quiebra de Busy Bee, Norwegian Air Shuttle se hizo cargo de los servicios regionales a partir del 22 de enero de 1993. [44] [45]

Cuarta terminal y desregulación

La cuarta y actual terminal doméstica se inauguró el 15 de noviembre de 1994. Con 15.000 metros cuadrados (160.000 pies cuadrados) de superficie, tenía siete puertas, de las cuales cinco tenían puentes de reacción. Las dos puertas restantes se equiparon con puentes de reacción en julio de 2012. [46] Værnes se convirtió en el primer aeropuerto de los países nórdicos con una estación de tren en la terminal, cuando se inauguró la estación del aeropuerto de Trondheim. En marzo de 1996, la antigua terminal recibió el nombre de Terminal B y todos los vuelos internacionales se trasladaron allí. En 1999 se abrió una nueva calle de rodaje, que se extendía a lo largo de toda la pista, después de que se creara más terreno artificial y se construyera un segundo túnel para la carretera y el ferrocarril. [47]

La nueva terminal

El aeropuerto de Oslo, Gardermoen, se inauguró el 8 de octubre de 1998, reemplazando al congestionado Fornebu. Por primera vez, una aerolínea podría recibir suficientes espacios de aterrizaje para desafiar a SAS y Braathens en rutas nacionales. Se estableció la aerolínea de bajo costo Color Air , que inició vuelos desde Oslo a Trondheim utilizando aviones Boeing 737-300 . [48] SAS y Braathens también vieron la oportunidad de aumentar la frecuencia en la ruta, y las tres aerolíneas entre ellas introdujeron 39 vuelos diarios. Esto convirtió a la ruta en la cuarta más transitada de Europa en términos de número de aviones. Durante este período, hubo 84 salidas diarias a todos los destinos desde Værnes. [49]Color Air se declaró en quiebra el 27 de septiembre de 1999 [50], poniendo fin a una guerra de precios que había costado a las aerolíneas 3.000 millones de coronas noruegas. [51]

En abril de 2000, el número de servicios de las principales aerolíneas se redujo a menos del nivel antes de la apertura de Gardermoen, con 75 salidas diarias. Braathens tuvo 33 salidas diarias, SAS 22 y Widerøe 20. De los servicios de Braathens, 14 fueron a Oslo, 15 a ciudades de la costa oeste (de las cuales cuatro fueron operadas por Norwegian Air Shuttle) y cuatro fueron a Bodø, Harstad / Narvik y Tromsø. SAS operaba 15 vuelos diarios a Oslo, mientras que ocho operaban a Bodø, Harstad / Narvik y Tromsø. Un vuelo fue a su centro principal en Copenhague. Este fue el último año que SAS usó DC-9 en Trondheim, introduciendo gradualmente los aviones Boeing 737 Next Generation , complementados con ocasionales MD-80. Widerøe tenía 15 vuelos diarios a STOLports en Helgeland y cinco vuelos a Sandefjord. [49]

Dos aviones Widerøe Dash 8 en la Terminal A; un Q400 usado para Sandefjord y un -100 usado para Mo i Rana

En 2002, SAS adquirió Braathens y las dos empresas coordinaron sus rutas. Todos los vuelos desde Trondheim a Oslo-Gardermoen fueron asumidos por SAS, que aumentó a 23 salidas diarias en cada dirección. Esto incluyó un intervalo de 30 minutos de 06:30 a 09:30 y de 15:30 a 19:00. Esto hizo que la ruta Trondheim-Oslo fuera la más transitada del país. Las rutas hacia el norte fueron asumidas por Braathens, que aumentó a seis viajes diarios a Bodø con conexiones hacia el norte. El viaje diario con Braathens a Harstad / Narvik fue reemplazado por viajes de dos vueltas con SAS Commuter. Braathens retuvo las rutas a la costa oeste, con dos vuelos a Ålesund y siete a Bergen. Además, Norwegian Air Shuttle continuó con dos vuelos a Molde. [52] En 2004, SAS y Braathens se fusionaron para formarSAS Braathens . [53] La aerolínea cambió su nombre de nuevo a Scandinavian Airlines en 2007. [54]

Desde el 1 de septiembre de 2002, Norwegian Air Shuttle pasó de ser una aerolínea regional a una aerolínea de bajo costo y comenzó a competir en la ruta a Oslo. [55] Desde el 5 de mayo de 2003, Norwegian inició un servicio doméstico diario a Tromsø , [56] desde el 17 de abril de 2004, introdujo dos servicios semanales a Praga , República Checa , y desde el 26 de junio a Dubrovnik , Croacia . [57] A partir del 30 de octubre, Norwegian introdujo un vuelo semanal a Murcia , España, [58] a partir del 4 de noviembre, introdujo cinco servicios semanales al aeropuerto de Londres Stansted , Reino Unido. [59]En 2005, la Terminal B recibió una importante mejora, aumentando el área de pasajeros con 1,000 metros cuadrados (11,000 pies cuadrados). El aeropuerto también fue reconstruido al 100% de control de seguridad. La terminal recibió un nuevo control fronterizo para vuelos a países fuera del área Schengen y una tienda libre de impuestos para los pasajeros que salen y llegan. [60] También se construyó una nueva torre de control de 55 metros (180 pies) de altura. [18]

Puertas 33 y 34 en la Terminal A

Desde el 7 de enero de 2006, Norwegian inició un servicio de invierno estacional a Salzburgo , Austria; [61] a partir del 7 de mayo de 2006, introdujeron un servicio semanal a Niza , Francia; [62] El 1 de abril de 2008, iniciaron dos viajes de ida y vuelta semanales a Varsovia , Polonia; [63] ya partir del 1 de junio de 2008, Norwegian introdujo un vuelo nocturno diario a Bodø y Tromsø. [64] En 2009, se inauguró un nuevo estacionamiento cubierto, con capacidad para 1.200 automóviles. Reemplazó un sitio con 225 lugares de estacionamiento y costó NOK 125 millones. [65] El mismo año vio la apertura del hotel Radisson Blu, con un costo de NOK 220 millones, y una nueva estación de bomberos por NOK 80 millones.[18] Desde el 31 de octubre de 2009, Norwegian inició un servicio semanal a Las Palmas , España. [66] El 31 de enero de 2010, SAS operó su último servicio a Molde. Para compensar, Krohn Air, con sede en Molde,se estableció para iniciar vuelos entre Værnes y el aeropuerto de Molde, Årø, el 3 de febrero, utilizando aviones Dornier 328 operados por Sun Air of Scandinavia . [67] [68] El 22 de febrero de 2010, Nextjet inició dos viajes de ida y vuelta diarios al aeropuerto de Åre Östersund y al aeropuerto de Estocolmo-Bromma en Suecia. [69]Esta conexión terminó durante ese año. Scandinavian ya tenía vuelos a Estocolmo. Desde el 28 de marzo de 2010, Norwegian trasladó sus tres servicios semanales a Londres desde Stansted al aeropuerto de Londres Gatwick . [70] Del 10 de junio al 30 de agosto de 2010, Icelandair operó dos servicios semanales a su centro de operaciones, el aeropuerto internacional de Keflavík, utilizando aviones Boeing 757 . [71]

Entre los destinos internacionales que operan en 2018, pero no en 2010, se encuentran Tallin, Cracovia y Gdańsk.

Futuro

Zona de salidas de la Terminal A

En un plan maestro de 2006, Avinor ha identificado varios problemas de desarrollo clave para aumentar la capacidad del aeropuerto. Para la Terminal A, los planes requieren mantener la estructura existente y expandirla gradualmente hacia el oeste, pasando finalmente sobre el ferrocarril en una alcantarilla.. En la zona comprendida entre la vía férrea y la carretera, se prevé la construcción de un muelle sur, con el interior orientado inmediatamente hacia la vía férrea y el exterior con puestos de aviones. A corto plazo, está previsto con seis stands para aviones regionales, con un edificio de una sola planta. Los stands restantes que se utilizan actualmente para aviones regionales se convertirán en puertas internacionales. Si bien Avinor afirma que existe la necesidad de una expansión de la Terminal B, no se ha encontrado una solución concreta, en parte debido a la falta de espacio en el área, aunque esto se puede solucionar parcialmente retirando la aviación general del área. [72]

En ambos extremos de la pista, la calle de rodaje termina a 150 metros (490 pies) del inicio de la pista, lo que obliga a las aeronaves que necesitan toda la longitud a dar marcha atrás. Una ampliación de las calles de rodaje ayudaría con este problema. [73] Tanto en la Terminal A como en la B, se necesitarán calles de rodaje dobles. Esto resultará en espacio insuficiente para la aviación general en su ubicación actual, y se ha propuesto moverlo hacia el este más allá de las instalaciones militares. Varias aerolíneas, en particular Helitrans, han indicado la necesidad de más espacio. Se han hecho propuestas para establecer un helipuerto para permitir el vuelo de las plataformas de petróleo en la plataforma continental noruega . [74]El ejército ha sugerido rellenar una gran sección del delta del río en el extremo oeste de la pista y trasladar algunas de las operaciones de carga y helicópteros allí, pero Avinor, entre otros, ha planteado preocupaciones ambientales. El costo de establecer el acceso a la tierra artificial también es alto. [75] Para 2050, es posible que se necesite una segunda pista paralela para satisfacer la demanda, y los planes iniciales requieren una pista de 1.199 metros (3.934 pies) que sería utilizada por la aviación general, las aerolíneas regionales y los helicópteros. [73]

Un Boeing 737-600 de Scandinavian Airlines

Entre 2009 y 2011, Avinor está ampliando la pista con 150 metros (490 pies) hacia el fiordo. Las masas utilizadas para esto provienen de la construcción del cercano túnel Gevingåsen en la línea Nordland, que ayudará a acortar el tiempo de viaje del enlace ferroviario del aeropuerto a Trondheim y aumentar la frecuencia. [74] [76] Una vez terminada, la línea puede electrificarse. Se ha comenzado a trabajar en la construcción de la E6 hacia el norte hasta una autopista de cuatro carriles a 5 kilómetros (3,1 millas) de Værnes pasando Stjørdal. Está previsto que se complete en 2013. [77] [ necesita actualización ]

En 2016, algunos políticos sugirieron un cambio de nombre a Hell International Airport , dado que Æ podría ser menos adecuado en el nombre de un aeropuerto internacional con el mismo problema si se usa el nombre del municipio y el pueblo cercano de Stjørdal, por lo que se usa el nombre del más cercano. Village Hell , que se puede escribir fácilmente en teclados extranjeros, podría ser una buena idea. [78] Una votación en la web en el sitio de un periódico apoyó eso. [79] El nombre no se ha cambiado (a partir de 2021), pero en inglés el aeropuerto se llama a sí mismo "Aeropuerto de Trondheim". [80]

Aerolíneas y destinos

Visión general

Widerøe es una aerolínea regional y utiliza aviones Dash 8 para operar rutas de sur a norte en Noruega. Hacia el norte, Widerøe utiliza el aeropuerto de Trondheim como un centro para dar servicio a seis aeropuertos en Nord-Trøndelag y Helge y en contratos de obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega . [81] [82] Scandinavian Airlines es la aerolínea con más servicios domésticos a Trondheim. La ruta principal es a su centro en Oslo; Se operan servicios adicionales a Bergen, Bodø, Stavanger, Tromsø y Ålesund, todos con aviones Boeing 737 y CRJ900 . A nivel internacional, ofrece un vuelo semanal aAlicante , 2 veces al día a su hub en Estocolmo y 2-3 vuelos diarios a su hub en Copenhague . [83] Norwegian Air Shuttle es una aerolínea de bajo coste que opera los principales servicios domésticos a Oslo, Bergen, utilizando aviones Boeing 737. Ofrece una variedad de vuelos internacionales. La mayoría opera solo unas pocas veces a la semana. Norwegian vuela a once destinos europeos en seis países. [84] [85]

KLM opera tres vuelos diarios a su centro de operaciones en Ámsterdam por su filial regional de KLM Cityhopper usando Embraer 175 / 190 aviones. [86] airBaltic también planea operar 2 vuelos semanales a su hub en Riga usando aviones Airbus A220 a partir de julio de 2021. Wizz Air opera 3-4 vuelos internacionales semanales a Gdańsk y Cracovia usando aviones Airbus A320 y A321 . El aeropuerto también es servido por numerosas aerolíneas chárter.

La asistencia en tierra está a cargo de Aviator Airport Alliance, Widerøe Ground Handling . [87] [88]

Pasajero

aerolíneasDestinos
Aegean Airlines Alquiler estacional: Chania , [89] Rodas [89]
airBaltic Riga [90]
Aerolíneas Evelop Chárter estacional: Gran Canaria , [91] Palma de Mallorca [91]
Finnair Helsinki (reanudación el 27 de marzo de 2022) [92]
Flyr Alicante (comienza el 12 de febrero de 2022), [93] Oslo , Tromsø (comienza el 12 de diciembre de 2021) [94]
KLM Amsterdam
Transbordador aéreo noruego [95] Alicante , Bergen , Gdańsk , Cracovia , Londres-Gatwick , Oslo , Riga
Estacional: Dubrovnik , Gran Canaria , Murcia , Niza , Split
Alquiler estacional: Antalya , [89] [96] Chania , [89] Gran Canaria , [89] Palma de Mallorca , [89] Rodas , [89] Tenerife-Sur [89]
Aerolíneas de Pegasus Charter estacional: Antalya (se reanuda el 21 de junio de 2022) [97]
JUEGO Reykjavík – Keflavík (comienza el 31 de mayo de 2022) [98]
Aerolíneas escandinavas Ålesund , Bergen , Bodø , Copenhague , Oslo , Stavanger , Estocolmo – Arlanda , Tromsø
Estacional: Alicante , Split
Alquiler estacional: Antalya , [96] Burgas , [89] [96] Chania , [99] Gran Canaria , [89] [ 99] Larnaca , [89] [91] Rodas , [99] Santorini , [99] Split , [99] Tenerife-Sur [99] [91]
Aerolíneas Sunclass [91] Chárter de temporada: Antalya , Chania , Gran Canaria , Palma de Mallorca , Rodas , Tenerife-Sur , Varna
Widerøe Ålesund , Bergen , [100] Bodø , Brønnøysund , Harstad / Narvik , Kristiansand , Kristiansund , Mo i Rana , Mosjøen , Namsos , Oslo , Rørvik , Sandefjord , Sandnessjøen , Tromsø
aire libre Gdańsk , Cracovia

Carga

aerolíneasDestinos
Amapola Flyg [101] Oslo
Swiftair [102] Ålesund , Oslo

Estadísticas

Parte del área de check-in en la Terminal A

El aeropuerto de Trondheim es el único aeropuerto principal de Trøndelag y tiene un área de influencia de 310.000 personas, incluida la mayor parte de Nord-Trøndelag y Sør-Trøndelag . Para vuelos internacionales, el área de influencia es un poco más grande e incluye parte de Nordmøre , Helgeland y Jämtland en Suecia. [6] En 2009, el aeropuerto de Trondheim sirvió a 3.926.461 pasajeros, 4.898 toneladas (4.821 toneladas largas; 5.399 toneladas cortas) de carga y 57.912 movimientos de aeronaves, menos que en 2008. El aeropuerto ocupa el cuarto lugar en Noruega, después del aeropuerto de Oslo, Gardermoen , Bergen, Aeropuerto de Flesland y Stavanger, Sola . [103]La ruta más transitada es a Oslo, que fue la ruta nacional más transitada y la décima ruta más transitada dentro del Espacio Económico Europeo en 2008. [104]


Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Las rutas europeas más transitadas desde Værnes (2008)
RangoCiudadPasajerosAerolínea
1Oslo-Gardermoen, Oslo1,618,940Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines
2Bergen-Flesland, Hordaland408,897Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines
3Bodø, Nordland296,878Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe
4Copenhague, Dinamarca114,381Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines
5Ålesund-Vigra, Møre og Romsdal94,726Krohn Air , Scandinavian Airlines , Widerøe
6Oslo-Torp, Vestfold92,195Transbordador aéreo noruego , Widerøe
7Amsterdam, Holanda90,836KLM , KLM CityHopper
8Brønnøysund-Brønnøy, Nordland69.590Widerøe
9Stavanger-Sola, Rogaland65,260Aerolíneas escandinavas
10Mosjøen-Kjærstad, Nordland47,046Widerøe

Transporte terrestre

La estación del aeropuerto de Trondheim en la terminal del aeropuerto se encuentra en la línea Nordland , aquí con un tren NSB Clase 93 ; al fondo está el hotel Radisson Blu del aeropuerto .

Carril

Se ofrece transporte en tren desde la estación del aeropuerto de Trondheim. La plataforma está a unos 190 metros (620 pies) del check-in en la terminal, [105] y la estación está a 33,0 kilómetros (20,5 millas) de la estación central de Trondheim. [106] Hay una máquina expendedora de billetes en la terminal del aeropuerto. [107] La venta de boletos tripulados está disponible a bordo por una tarifa adicional, no en la estación.

SJ Norge opera trenes de cercanías y expresos desde y hacia el aeropuerto de Trondheim. [108] En cada dirección, hay tres trenes expresos diarios, uno a Mo i Rana y dos a Bodø. Uno de los trenes Bodø es un tren nocturno . El tiempo de viaje a Mo i Rana es de 6 horas y el tiempo de viaje a Bodø es de 9 horas y 5 minutos. [109] El servicio Mo i Rana se opera con trenes de la Clase 93 , mientras que los servicios Bodø se operan con trenes Di 4 -hauled. [110]

El tren de cercanías Trøndelag ofrece servicios cada hora en cada dirección: en dirección norte a Steinkjer y en dirección sur a Trondheim y Lerkendal . Durante las horas pico, la frecuencia se duplica. El tiempo de viaje a Trondheim es de 38 minutos y a Lerkendal de 51 minutos. Hacia el norte, el tiempo de viaje a Levanger es de 48 minutos, a Verdal de 1 hora y 2 minutos y a Steinkjer de 1 hora y 26 minutos. [111] El tren de cercanías funciona con trenes de la clase 92 . [112]

Los trenes de Östersund , Suecia ( Meråker Line / Central Line ) paran en la estación Hell , donde los pasajeros pueden cambiar de tren o caminar 1,5 km (1 milla) hasta la terminal del aeropuerto.

La carretera

Autobús del aeropuerto con librea anticuada con los antiguos logotipos de SAS Braathens (rebautizado SAS Norge) y Klæburuten (fusionado en Nettbuss)

El aeropuerto se encuentra a lo largo de la ruta europea E6 y E14 . Los aeropuertos se conectan con Norwegian National Road 705 a través de una rotonda, que nuevamente se conecta con la E6 en una intersección separada por desniveles a 300 metros (980 pies) de distancia. El E6 corre simultáneamente hacia el norte en un puente de aviones debajo de la pista; hacia el sur, la E6 funciona como una autopista de dos carriles como una carretera de peaje más allá de Trondheim. La E14 se desvía de la E6 en Stjørdal, 2 km al norte del aeropuerto. [113] El aeropuerto cuenta con 3.000 plazas de aparcamiento de pago, gestionadas por Europark , tanto en el interior como en el exterior. [114] Se pueden alquilar coches, [115] al igual que los taxis. [108]

Nettbuss opera los autobuses exprés del aeropuerto Flybussen de cuatro a seis veces por hora (cada 10 minutos durante las horas pico) hasta el centro de Trondheim , con paradas en los principales hoteles, la estación central de Trondheim y la terminal de Munkegata . [108] Unibuss opera la competencia Værnesekspressen . Nettbuss opera autobuses urbanos y regionales a Selbu y Oppdal desde la parada de autobús en Hell Center, a cinco minutos a pie del aeropuerto. [116] TrønderBilene opera autocares NOR-WAY Bussekspress a Namsos. [117] Rica Hell Hotel opera un autobús de enlace desde la terminal hasta el hotel, aunque el hotel se encuentra a poca distancia (800 m / 2500 pies). [9]

Accidentes e incidentes

  • El vuelo 139 de Braathens SAFE ocurrió el 21 de junio de 1985, cuando un Boeing 737-200 de Braathens SAFE en ruta desde Værnes al aeropuerto de Oslo, Fornebu fue secuestrado por un estudiante borracho que exigió hablar con el primer ministro y el ministro de justicia. El avión aterrizó en Fornebu y el secuestrador finalmente entregó su arma a cambio de más cerveza. Nadie resultó herido en el incidente. [118] [119]
  • El 23 de febrero de 1987, un Douglas DC-9 de Scandinavian Airlines que aterrizaba en Værnes en ruta desde el aeropuerto de Bodø fue cancelado después de un aterrizaje forzoso en la pista. Esto fue causado por una alta tasa de caída causada por que el piloto interrumpió la lista de verificación de aterrizaje y se olvidó de armar a los spoilers. Nadie murió en el accidente. [120]
  • El 14 de octubre de 2012, el vuelo 733 de Corendon Airlines, un Boeing 737-800 que operaba entre el aeropuerto de Antalya y Trondheim en un vuelo de pasajeros programado, sufrió una pérdida de casco después de que el avión se incendiara durante el retroceso desde la puerta en Antalya. 27 pasajeros resultaron heridos durante la evacuación. Se determinó que la causa era un cortocircuito en el panel de la cabina del capitán cerca de un tanque de oxígeno. [121]

Referencias

Citas

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Bibliografía

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enlaces externos

Medios relacionados con el aeropuerto de Trondheim, Værnes en Wikimedia Commons

  • Entrada de Avinor para el aeropuerto de Trondheim, Værnes
  • Entrada de Avinor para Trondheim lufthavn, Værnes (en noruego) (más detalles)
  • ENVASPOTTER , sitio entusiasta
  • Carta aeronáutica e información aeroportuaria para ENVA en SkyVector
  • Historial de accidentes de TRD en Aviation Safety Network

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