Valeriy Gorban ( ucraniano : Валерій Горбань , nacido el 6 de febrero de 1973) es un piloto de rally de Ucrania, maestro de deportes de la clase internacional de Ucrania, dos veces campeón absoluto de Ucrania en rally, medallista de bronce del Campeonato Mundial de Rally en el clasificación de Producción WRC, piloto y jefe del equipo de rally Eurolamp WRT.
Informacion personal | |
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Nacionalidad | ucranio |
Nació | Kiev , RSS de Ucrania , Unión Soviética | 6 de febrero de 1973
Récord del Campeonato del Mundo de Rally | |
Años activos | 2009-presente |
Equipos | Mentos Ascania Racing |
Manifestaciones | 50 |
Campeonatos | 0 |
Rally gana | 0 (PWRC - 1) (WRC-Trofeo - 4) |
Podios | 0 (PWRC - 3) (WRC-2 - 1) (WRC-Trophy - 4) |
Victorias de etapa | 0 (PWRC - 19) (WRC-2 - 7) (WRC-Trophy - 88) |
Puntos totales | 1 (PWRC - 131) (WRC-2 - 74) (WRC-Trophy - 100) |
Primer rally | Rally de Polonia 2009 |
Último rally | Rally de Cataluña 2017 |
Última actualización: 22 de agosto de 2018. |
Valery Gorban es el campeón entre los rallyistas ucranianos en número de largadas: durante el período de 2002 a 2020 participó en 193 competiciones nacionales e internacionales.
La tripulación de Valery Gorban y Yevgeny Leonov es la dueña del récord entre las tripulaciones ucranianas por el número de carreras celebradas juntas: durante el período de 2003 a 2011, los pilotos comenzaron juntos 86 veces.
Carrera en el campeonato de Ucrania en rally
2002-2007: MacCoffee Rally Team
La carrera de Valery Gorban es uno de los pocos ejemplos de los resultados que se pueden lograr al llegar al deporte del motor a una edad bastante madura. Por primera vez en su vida, Valery se sentó al volante de un automóvil deportivo en 2002, a la edad de 29 años, siendo ya un empresario, creador y jefe del equipo de carreras MacCoffee Rally Team. Durante la temporada 2002 en el Campeonato de Rally de Ucrania, los colores del equipo fueron defendidos por Alexander Salyuk, Sr. y Alexander Salyuk, Jr.; Gorban se unió a ellos solo en la etapa final del campeonato en Kherson.
Ya en el año siguiente, 2003, Valery Gorban y su navegante Evgeny Leonov como parte del MacCoffee Rally Team están conduciendo el campeonato completo de Ucrania en el rally del coche Lada 2112 Super 1600. Habiendo ganado cinco carreras de las seis posibles, la tripulación se convierte en campeón en la clase A9 y MacCoffee vuelve a ganar en la clasificación por equipos.
Sin embargo, desde la próxima temporada, debido a cambios en las reglas del campeonato, sus compañeros de equipo, Alexander Salyuk Jr. y Valery Gorban, actuando en los mismos autos, resultan ser rivales en la clase A7. Como resultado, los campeonatos de 2004 y 2005 se convierten en un duelo de dos pilotos monoprivot más rápidos, que termina con un empate de batalla: en 2004, Salyuk se convierte en campeón de Ucrania en la clase A7, en 2005 - Gorban. Y un año después, ambos pilotos se trasplantan sincrónicamente a los vehículos de clase superior: el Mitsubishi Lancer Evolution de tracción total.
La temporada 2006 demuestra que Valery Gorban puede contarse con razón entre los líderes del rally ucraniano. Los podios en el rally "Chumatsky Shlyakh" y "Otoño dorado de los Cárpatos" permitieron al piloto tomar el sexto lugar en la clasificación general del campeonato al final de la temporada. El resultado podría haber sido más alto, pero el resultado de Gorban en el rally Trembit se canceló debido a la falta de coincidencia de su tarjeta de homologación de coche.
La próxima temporada de Gorban se puede llamar hasta cierto punto experimental: más de la mitad de las carreras las dedica al inusual Subaru Impreza, construido por el piloto e ingeniero de Kiev Andrei Alexandrov. Los resultados del piloto no caen - vuelve a terminar en el podio en el rally "Chumatsky Shlyakh", "Trembita" y "Galicia" y de nuevo al final de la temporada está entre los cinco primeros de los participantes más rápidos del campeonato. de Ucrania. Sin embargo, tras la trágica muerte de Alexandrov en el rally búlgaro "Sliven" Gorban vuelve a los coches de Mitsubishi Lancer, que son capaces de servir a su propio equipo.
2008: primer equipo de rally
La temporada 2008 comienza para Valery y su equipo con un cambio de imagen: el costado de los autos está decorado con el logo del nuevo patrocinador principal, la marca de alcohol Prime. Por una extraña coincidencia, esta temporada se convierte en la peor en la carrera de Gorban: se las arregla para terminar solo dos veces en las carreras del campeonato de Ucrania, nunca subiendo al podio. Las cosas van sin éxito y el equipo, por primera vez en su historia, cae al tercer lugar en la clasificación de los colectivos. Como resultado, cesa la cooperación con el vodka y, en la nueva temporada, la gente de Kiev está bajo una nueva marca.
20092013: Mentos Ascania Racing
En 2009, el nombre del equipo Gorban aparece por primera vez el nombre de su empresa principal - Ascania. La temporada de 2009 no se convirtió en un gran avance, aunque le llevó al piloto el primer podio en el rally de Bucovina en dos años, y el equipo que él encabeza regresó a lo más alto de la clasificación. Pero 2010 resultó ser mucho más exitoso.
Ya desde las primeras carreras queda claro que Gorban ha aumentado seriamente la velocidad, como lo demuestran las victorias en el rally "Chumatsky Shlyakh", "Lviv Standard", "Alexandrov Rally" y "Alushta". Y aunque en la carrera decisiva, el rally "Yalta", el campeonato absoluto vuelve a ser para Salyuk Jr., la temporada para Gorban termina con una nota positiva: se gana la Copa de Ucrania en el rally, en el campeonato se gana la "plata". , el equipo vuelve a ser el primero entre los equipos. La tan esperada corona de campeón es para Valery un año después, en 2011, y, como muchos han notado, esto no ha sido sin la ayuda de Fortune. Después de la primera carrera, celebrada en Kherson, su compañero Gorban y su principal competidor Alexander Salyuk, Jr., jugando al squash, se rompe la clavícula y se pierde dos carreras de campeonato. Por lo tanto, el principal rival de Valery en la lucha por el título es Odessa Yuri Kochmar, pero por coincidencia pasa una etapa (final) del campeonato. Todo esto dio ocasión a los malhechores de Gorban de llamar a su campeonato un accidente, a pesar de una contundente victoria en el rally "Kievan Rus" y premios en el rally "Chumatsky Shlyakh" y "Alushta".
Estando en la condición de actual campeón de Ucrania, Gorban comenzó la temporada 2012 desde los podios para el rally "Galicia" y "Mariupol", y a mitad de temporada estaba a la par con el partido cuando Alexander Salyuk, el el más joven. Sin embargo, los rechazos de la tecnología en Yalta y Kherson llevaron al hecho de que Valery no solo le dio el título a Alexander, sino que también cayó a la tercera línea del protocolo final. Al mismo tiempo, Gorban y el medallista de plata Nikolai Chmykh-juny obtuvieron el mismo número de puntos, después de lo cual los asientos se distribuyeron de acuerdo con indicadores adicionales.
La temporada 2013 fue una brillante revancha de Gorban en la pelea por el campeonato. Al comienzo de la temporada, ambos favoritos se trasplantan a autos de clase superior: Gorban en el Mini Cooper RRC, Salyuk en el Ford Fiesta R5. Valery gana "Chumatsky Shlyakh" y "Galicia", mientras que la victoria de Alexander es una victoria en el "Rally Alexandrov" y el rally "Yalta". Todo se decide en la última carrera, el rally Trembit, y aquí Salyuk, incapaz de soportar la tensión, se sale de la pista en la primera etapa y Gorban se convierte en el campeón absoluto de Ucrania por segunda vez en su carrera. Después de este éxito, estando en la cima de la forma, Valery Gorban detiene sus actuaciones en el campeonato de Ucrania, centrándose por completo en las salidas en el campeonato mundial.
2014 -: Eurolamp World Rally Team
La carrera de Valery Gorban ha experimentado cambios desde 2014. El equipo cambió por completo sus colores y su nombre de patrocinador. Los colores rojos brillantes se convirtieron en cosa del pasado. En cambio, Mini Cooper RRC obtuvo su nueva apariencia: verde brillante con una franja roja al lado. La marca Eurolamp se ha vuelto reconocible por primera vez y se ha asociado con las tecnologías actualizadas en el deporte del motor y, posteriormente, en la vida cotidiana.
Los primeros triunfos ya se han logrado durante el primer año de rallyes con nuevos colores, cuando el equipo alcanzó la química con su vehículo en la clasificación del WRC-2. La segunda temporada en Mini Cooper RRC mostró estabilidad: 100% de finalización en 7 carreras, 2 victorias en etapas especiales y el décimo lugar en la clasificación del WRC-2.
La temporada de debut del equipo fue aún más impresionante. Eurolamp WRT obtuvo 87 puntos y el 3er lugar tras los resultados de 2014.
Valery Gorban y Vladimir Korsi comenzaron 2015 con un podio: su tripulación ocupó el tercer lugar en la clasificación del WRC-2 durante el rally sueco. Pero las siguientes sesiones se convirtieron en una completa decepción: hubo 6 largadas y solo 3 finales. Al final de la temporada, los 20 puntos de crédito de Valery Gorban le permitieron obtener el puesto 19 en la clasificación final de la clasificación del WRC-2. 5 victorias en etapas especiales de la clasificación del WRC-2 eran lo único de lo que estar orgulloso.
2016 estuvo marcado por nuevos reglamentos técnicos y mejoras menores en los vehículos. Y el equipo tuvo que mejorar el estado de su vehículo: el Mini John Cooper Works RRC se convirtió en Mini John Cooper Works WRC.
El vehículo parecía no ser competitivo según la especificación RRC en vista de los nuevos requisitos reglamentarios y en comparación con los vehículos de la clase R5. Pero lo más importante fue que su desarrollador, la empresa Prodrive, no tenía idea de cómo modificar el automóvil para cumplir con los nuevos requisitos.
Teniendo el coche de la categoría más alta a su disposición, el objetivo de Valery Gorban era estar en el TOP10 de la clasificación general. Y sucedió en el mitin mexicano. El puesto 15 fue el mejor logro en las siguientes carreras de la temporada. A finales de 2016, Valery Gorban ocupaba la última posición 25 en la clasificación final del Campeonato del Mundo de Rallyes.
Por primera vez desde 2013, Valery Gorban solía participar en un mitin en su tierra natal. Su Mitsubishi Lancer Evolution 9 comenzó en el rally Star Fortetsya y ganó fácilmente la victoria con una tremenda ventaja sobre el ganador del segundo premio. Su segunda salida en Ucrania fue al final de la temporada de rallyes, cuando Valery decidió sorprender a todos con un Mini John Cooper Works WRC que destaca por su pintura muy colorida.
2017 se convirtió en el año del cambio. El estonio Sergei Larens ocupó el asiento a la derecha de Valery Gorban, y el equipo recién creado comenzó en el nuevo WRC-Trophy, donde se permitió participar a los vehículos RC1 de la generación anterior.
2018 se inició con un nuevo programa. Se decidió participar en los Campeonatos de Rally de Letonia y Estonia. Dos campeonatos tuvieron primeras carreras comunes. La tripulación de Valery Gorban y Sergei Larens se convirtió en el líder de ambos gracias a su victoria en el inicio de la temporada y un lugar de premio en la siguiente etapa. En mayo, los caminos de los campeonatos divergieron y la tripulación confirmó sus principales ambiciones en el rally de Letonia Talsi. La temporada estonia de primavera y verano comenzó con el Rally de Tallin y el Rally de Viru. Georg Gross, el tres veces campeón de Estonia, se unió a la batalla allí mismo. Dos segundos puestos y una intensa lucha permitieron a la tripulación hablar sobre el brillante final de la temporada del campeonato.
La tripulación no pudo competir en el extremadamente popular rally de Estonia que se celebró como etapas de los campeonatos de Letonia y Estonia. La lesión de Valery Gorban cuando aterrizó en una de las colinas no permitió que la tripulación se diera cuenta de todo su potencial. Eurolamp WRT tuvo que perderse la siguiente etapa común de dos campeonatos. Aunque siguió siendo el líder de dos campeonatos debido a los créditos obtenidos anteriormente.
En 2019, se decidió continuar las competencias en competencias de rally en Letonia y Estonia. La parte de invierno ha comenzado tradicionalmente con etapas en el este de Letonia. La lucha por la victoria en el rally de Aluxne de enero pasó a las últimas especiales con Oliver Solberg, lamentablemente la rueda rota no permitió alcanzar todo su potencial. Como resultado, la tripulación quedó satisfecha con el segundo lugar en la clasificación general. La siguiente etapa en Gulben no permitió continuar la serie del podio debido a la pérdida de tiempo en una de las curvas. En mayo, debido a la cancelación de la ronda de Estonia, la tripulación pudo comenzar en Ucrania. El Rally Fortecya restaurado estaba a un nivel muy alto, y la tripulación de Valery Gorban y Sergei Larens no conocía los caminos iguales de Podillya. La lucha en dos frentes continuó por etapas en Letonia y Estonia. En el verano, se otorgaron dos premios de plata en Estonia, pero como resultado del año, el equipo victorioso del champán nunca supo. Esta vez, los resultados en los dos campeonatos, así como en la temporada pasada, también fueron los mismos, pero la unidad de campeonato cambió a tres.
Carrera en el Campeonato del Mundo de Rally
Por primera vez en el Campeonato del Mundo, Valery Gorban comenzó en 2009. El primer intento resultó ser bastante exitoso: el Kyivan ocupó el tercer lugar en la clase N4 en el rally polaco. Sin embargo, dos años después, en 2011, se desplegó un completo programa de actuaciones en el campeonato del mundo. El equipo Mentos Ascania Racing entró en la Copa del Mundo 2011 con tres tripulaciones, los primeros pilotos en los que fueron Valery Gorban, Alexander Salyuk, Jr. y Alexey. Kikireshko. Los tres participaron en el Production WRC y participaron en seis etapas de la serie. Gorban comenzó la temporada con confianza, con el cuarto lugar en Suecia y el quinto en Portugal, pero luego los resultados se deterioraron un poco. Solo una vez, en Australia, Valery logró escalar nuevamente al quinto lugar. Sin embargo, y al mismo tiempo Gorban se convirtió en el mejor representante del equipo en este sorteo del campeonato, ocupando la 8ª posición en la clasificación del PWRC.
Significativamente mejor para Valery la próxima temporada, durante la cual también participó en seis etapas del Production WRC. En la primera carrera en Argentina, la tripulación de Valery Gorban y Andrei Nikolaev subió al podio, y pocas semanas después en Grecia logró sumar su primera victoria en la Copa del Mundo. Durante la temporada, a este se le sumó el tercer lugar en Italia y dos cuartos en Nueva Zelanda y España, lo que en total permitió a la tripulación convertirse en los primeros atletas ucranianos en convertirse en medallistas de bronce del Campeonato del Mundo de Rallyes.
A partir de 2013, Valeriy se trasladó al equipo de clase superior, el automóvil Mini Cooper RRC, participando así en la clasificación del recién formado WRC 2. El nivel significativamente mayor de competencia más el período necesario de adaptación al nuevo automóvil no lo hace permiten que Gorban muestre los mismos resultados altos en la temporada 2013.
2014 fue un año de cambios. Una nueva coloración en los colores Eurolamp, trae el premio en el evento por equipos 3 lugar, y en la clasificación personal el décimo.
En 2015, Valery vuelve a disfrutar del premio champagne, el tercer puesto en la clasificación del WRC-2, se ganó en el rally de Suecia.
En 2016, Valery llevó al lanzamiento del Mini John Cooper Works WRC. Al final de la temporada, el activo era 1 punto y el puesto 25 en la clasificación final.
2017Dios no estaba contento con el éxito en la clasificación absoluta, el mejor logro fue el puesto 13 en el rally de México, pero la nueva asistente Valeria, Sergei Larens, se convirtió en cómplice de cuatro victorias en la clasificación del WRC-Trophy.
Carreras de ring
Durante bastante tiempo, Valery Gorban ha actuado en paralelo tanto en rallies como en ring. En el campeonato de Ucrania, sólo participó dos veces, durante 2006, pero aun así, después de haber ganado 4 carreras (dos en cada una de las etapas), se convirtió en el subcampeón de Ucrania en la clase A3. Sin embargo, la mayoría de las carreras de Gorban tuvieron lugar en el circuito alemán de Nürburgring como parte del campeonato alemán durante muchas horas de carreras VLN.
El debut en la carrera de resistencia cayó en 2004. El debut del Honda Civic trajo dos victorias en la clase.
2005 no trajo pasarelas en la clase y la próxima temporada Valery Gorban se muda al BMW M3 E46. Desde 2006, el socio de Valeriy ha sido Stanislav Gryazin durante muchos años. En las tres carreras de la temporada, un golpe internacional ha extraído un bronce y una plata en la clase, y el final entre los veinte primeros se ha vuelto común.
En 2007 llega la primera victoria conjunta en su clase, un poco más tarde y la segunda, tres finales en los diez primeros de la prueba absoluta evidenciaron el nivel de la tripulación, que 2008 arranca con la próxima actualización de equipamiento, esta vez a disposición. de Valery y Stanislav Porsche 996 RSR, lo que permitió luchar por las victorias en el circuito Norte. En 9 carreras de la temporada, la tripulación termina 6 veces en el top-10, una vez que la tripulación estuvo a un paso del podio de la clasificación absoluta, el cuarto lugar siguió siendo el mayor logro de Valery en la clasificación absoluta de las carreras de VLN.
En 2008, Valery Gorban participó en la carrera de culto ADAC Zurich 24h Rennen, la tripulación internacional vio el final en el décimo lugar de la clasificación absoluta.
En 2009, las actuaciones conjuntas no pudieron continuar debido a la negativa del consulado alemán a extender la visa a Stanislav Gryazin, Valeri Gorban solo comenzó en la tripulación con Olexii Kikireshko y Ralph Wagner, pero 2 en la clase. siguió siendo el único y por hoy el último final de Kiev en la carrera de resistencia.
Actividad social
Llevado por el deporte del motor, Valery Gorban rápidamente comenzó a participar activamente en las actividades de la Federación del Automóvil de Ucrania (FAU), durante muchos años uniéndose a las distintas estructuras de gobierno de esta organización. Entonces, en 2005, Valery se unió al Presidium de la FAU y, a partir de 2008, se centró en el desarrollo de la disciplina de rally, se unió al Comité de Rally de la FAU y en 2012 lo encabezó.
Con el período durante el cual Gorban permaneció como presidente del comité de rallyes, el mayor florecimiento de esta disciplina está relacionado: Ucrania acogió varias etapas de la Copa de Europa de Rallyes, celebró competiciones conjuntas con las federaciones automovilísticas de Rusia y Bielorrusia. En 2012, por primera vez en la historia del automovilismo ucraniano, el país fue visitado en visita oficial por el presidente del comité de rally de la FIA, Jonathan Ashman, en un encuentro con el que se analizaron las perspectivas de celebrar la etapa del Campeonato del Mundo de Rally en los Cárpatos. se discutieron.
Por iniciativa y con el apoyo de Valeriy Gorban, innovaciones tan progresivas como la transmisión de los resultados de la competencia en línea, la transmisión de una radio de rally especializada, la instalación de los autos de los participantes para la seguridad de los rastreadores GPS, la prohibición de más que dos usos de los mismos los mismos tramos especiales y mucho más. En gran parte gracias a estas innovaciones, Ucrania ha subido en las clasificaciones del ranking mundial de países desde el puesto 27 en 2011 al 13 en 2012, y luego al quinto en 2013.
A pesar de esto, a principios de 2014, como signo de desacuerdo con la política de la dirección de la FAU, Valery Gorban renunció a todos los puestos en la federación del automóvil.
Resultados del WRC
Resultados del WRC
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Puntos |
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2009 | Valeriy Gorban | Mitsubishi Lancer Evo IX | IRL | NI | CYP | POR | ARG | ITA | GRE | POL 14 | ALETA | AUS | ESP | GBR | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
2011 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SWE 22 | MEX | POR 19 | JOR | ITA | ARG | GRE | FIN 40 | GER | AUS 12 | FRA | ESP 32 | GBR 34 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
2012 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | LUN | SWE | MEX | POR | ARG 14 | GRE 14 | 20 NZL | ALETA | GER 34 | GBR | FRA | ITA 16 | ESP 27 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
2013 | Valeriy Gorban | Mitsubishi Lancer Evo IX | LUN | SWE Ret | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||
Mentos Ascania Racing | Mini John Cooper Works S2000 | POR Ret | ARG | GRE 18 | ITA Ret | FIN 18 | GER | AUS | FRA Ret | ESP | GBR 15 | |||||||
2014 | Equipo Mundial de Rally Eurolamp | Mini John Cooper Works S2000 | LUN | SWE 21 | MEX | POR 18 | ARG | ITA 31 | POL 15 | FIN 31 | GER | AUS | FRA | ESP 23 | GBR 19 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
2015 | Equipo Mundial de Rally Eurolamp | Mini John Cooper Works S2000 | LUN | SWE 15 | MEX Ret | ARG | POR 18 | ITA 18 | POL Ret | FIN Ret | GER | AUS | FRA | ESP | GBR 41 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
2016 | Equipo Mundial de Rally Eurolamp | Mini John Cooper Works WRC | LUN | SWE 24 | MEX 10 | ARG Ret | POR Ret | ITA 28 | POL 27 | FIN 21 | GER | CHN C | FRA | ESP 15 | GBR 37 | AUS | 25 | 1 |
2017 | Equipo Mundial de Rally Eurolamp | Mini John Cooper Works WRC | LUN | SWE 20 | MEX 13 | FRA | ARG Ret | POR Ret | ITA | POL 16 | FIN Ret | GER | ESP 24 | GBR | AUS | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados del PWRC
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | PWRC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | SWE 4 | POR 5 | ARG | FIN 6 | AUS 5 | ESP 7 | GBR 9 | Séptimo | 46 | |
2012 | Mentos Ascania Racing | Mitsubishi Lancer Evo IX | LUN | MEX | ARG 3 | GRE 1 | NZL 4 | GER 7 | ITA 3 | ESP 4 | Tercero | 85 |
Resultados de la CMR-2
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Mentos Ascania Racing | Mini John Cooper Works S2000 | LUN | SWE | MEX | POR Ret | ARG | GRE 8 | ITA Ret | FIN 9 | GER | AUS | FRA Ret | ESP | GBR 7 | 28 | 12 |
2014 | Equipo Mundial de Rally Eurolamp | Mini John Cooper Works S2000 | LUN | SWE 7 | MEX | POR 8 | ARG | ITA 15 | POL 4 | FIN 7 | GER | AUS | FRA | ESP 6 | GBR 7 | Décimo | 42 |
2015 | Equipo Mundial de Rally Eurolamp | Mini John Cooper Works S2000 | LUN | SWE 3 | MEX Ret | ARG | POR 8 | ITA 10 | POL Ret | FIN Ret | GER | AUS | FRA | ESP | GBR 15 | 18 | 20 |
Resultados del WRC Trophy
Año | Entrante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2017 | Equipo Mundial de Rally Eurolamp | Mini John Cooper Works WRC | LUN | SWE 1 | MEX 1 | FRA | ARG Ret | POR Ret | ITA | POL 1 | FIN Ret | GER | ESP 1 | GBR | AUS | 2do | 100 |
Referencias
enlaces externos
- www .ascania-racing .com
- Perfil en ewrc-results.com