Valhalla (yate de vapor, 1892)
Valhalla RYS fue un yate de vapor, muy admirado en su día por su belleza y aparejo inusual. Fue famosa por su participación en la Carrera Transatlántica de Kaiser de 1905 y por el avistamiento de una serpiente marina en el Atlántico ese mismo año. Tuvo varios propietarios, sobre todo Joe Laycock, un navegante de carreras transatlánticas y atleta olímpico, y Lord Crawford, quien la empleó como buque de investigación en tres viajes importantes entre 1902 y 1908, que dieron como resultado el libro Three Voyages of a Naturalist: Being una cuenta de muchas islas poco conocidas en tres océanos visitadas por el RYS 'Valhalla' , por MJ Nicoll, publicado en 1908. Durante la Gran Guerrasirvió en la Royal Navy como parte del Escuadrón Egeo de la flota del Mediterráneo Oriental durante la campaña de Gallipoli. Después de la guerra, se convirtió en un transportista de frutas de propiedad francesa, antes de naufragar frente al cabo de San Vicente en 1922. [1]
Su primer propietario fue el capitán JF Laycock de Bawtry , Portsmouth, un oficial del ejército británico y marinero olímpico. Laycock, fue miembro del Royal Yacht Squadron en Cowes , [2] encargó a Ramage & Ferguson de Leith en 1892 que le construyeran un Steel Auxiliary 3 másted Steam Yacht . Laycock había imaginado su propio clíper privado , una versión de tamaño 3/4 del Cutty Sark.. Elaboró algunos planos generales básicos y se los entregó al Sr. WC Storey, quien elaboró planos detallados tanto para el yate como para su unidad de potencia auxiliar. El diseño tuvo sus críticos, sin embargo, una vez construido, se descubrió que tenía excelentes cualidades de navegación. Muchos creen que fue el mejor ejemplo de un auxiliar de vapor jamás construido. [3]
Botado desde el Astillero Victoria el 20 de octubre de 1892. Con 1.218 toneladas brutas, navegó hacia Southampton para equiparse. Era el único yate de vapor británico que llevaba un aparejo de barco completo y originalmente estaba equipado como corsario con aturdidores . Su sala de oficiales, sala de armas y armería a la manera de los buques RN del siglo anterior. Su complemento era de 96 manos. [4] [5]
Laycock hizo equipar el yate con dos cañones Hotchkiss y una ametralladora Maxim . La mayor parte de la tripulación pertenecía a la Royal Navy y llevaba a bordo una selección de rifles, pistolas y machetes. Para su viaje inaugural de 9.632 millas; Laycock y diez ociosos se embarcaron desde Southampton el 22 de marzo de 1893 hacia Madeira , bordeando el Mediterráneo (parando en Cannes para una boda familiar), Constantinopla , el Mar Negro hasta Sebastopol y de regreso a Cowes. Más tarde, en 1894, Laycock hizo que la firma de Howard Cox publicara en privado The Log of the Valhalla , que cubre este viaje en detalle. [6]
La llevó a Newport, Rhode Island para la Copa América de 1895-1896, y llevó a Lord Dunraven a casa vía Nueva York el 28 de septiembre de 1895. La carrera se destacó por las acusaciones de Dunraven de hacer trampa por parte del yate estadounidense ganador, Defender (1895 yate) . Dunraven había estado compitiendo con el cortador de quilla británico Valkyrie III . [7]
En octubre de 1896 el Príncipe de Mónaco negociaba con Laycock la compra del yate que había visto en Nueva York para la Copa América. El Príncipe la quería para experimentos científicos y en aguas profundas. Un papel que más tarde asumiría para Crawford. [8]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/Deck_of_clipper_ship_"Valhalla"_LCCN2014683186.jpg/440px-Deck_of_clipper_ship_"Valhalla"_LCCN2014683186.jpg)
_-_'hms_Europa'_(dep't_and_Flagship),_'hms_Valhalla'_(store_Ship),_'hms_St_George',_'hms_Pyramus',_with_mine-swepers,_trawlers_and_Mls_Art.IWMART3129.jpg/440px-thumbnail.jpg)
_-_%27hms_Europa%27_(dep%27t_and_Flagship),_%27hms_Valhalla%27_(store_Ship),_%27hms_St_George%27,_%27hms_Pyramus%27,_with_mine-swepers,_trawlers_and_Mls_Art.IWMART3129.jpg){kind=link}