Vuelo 592 de ValuJet Airlines
El vuelo 592 de ValuJet Airlines era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional Hartsfield -Jackson de Atlanta . El 11 de mayo de 1996, el ValuJet Airlines McDonnell Douglas DC-9 que operaba la ruta se estrelló contra los Everglades unos 10 minutos después de despegar de Miami como resultado de un incendio en el compartimiento de carga causado por carga peligrosa almacenada y etiquetada incorrectamente. Las 110 personas a bordo murieron. [1] [2]La aerolínea ya tenía un historial de seguridad deficiente antes del accidente, y el accidente atrajo la atención generalizada sobre los problemas de la aerolínea. La aerolínea estuvo en tierra durante varios meses después del accidente. Cuando se reanudaron las operaciones, ValuJet no pudo atraer la misma cantidad de clientes que tenía antes del accidente. Adquirió AirTran en 1997, pero el daño persistente al nombre de ValuJet llevó a los ejecutivos de ValuJet a asumir el nombre de AirTran.
ValuJet Airlines se fundó en 1992 y era conocida por sus medidas, en ocasiones agresivas, de reducción de costos. Muchos de los aviones de la aerolínea se compraron usados de otras aerolíneas, se brindó poca capacitación a los trabajadores y se utilizaron contratistas para el mantenimiento y otros servicios. La compañía desarrolló rápidamente una reputación por su seguridad laxa. En 1995, el ejército de EE. UU. rechazó la oferta de ValuJet de transportar personal militar debido a preocupaciones de seguridad, y los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) querían que la aerolínea quedara en tierra. [3]
En 1986, un American Trans Air McDonnell Douglas DC-10 que estaba en servicio en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago había sido destruido en tierra por un incendio causado por generadores de oxígeno químico . [4] El 3 de febrero de 1988, el vuelo 132 de American Airlines (operado por un McDonnell Douglas MD-80 ) tuvo un incidente similar al que luego derribó el vuelo 592 de ValuJet: se inició un incendio en la bodega de carga mientras el avión estaba en vuelo. causado por materiales peligrosos (principalmente peróxido de hidrógeno ), pero en ese caso la tripulación aterrizó la aeronave de manera segura. [5] [6]
Después del Vuelo 132 de AA, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) recomendó a la FAA que todas las bodegas de carga de clase D tengan detectores de humo y sistemas de extinción de incendios. [5]
El avión, un DC-9-32 [7] registrado como N904VJ, fue el DC-9 número 496 ensamblado en la planta de Long Beach. [8] Tenía 27 años en el momento del accidente y había sido volado previamente por Delta Air Lines . Su primer vuelo fue el 18 de abril de 1969 y fue entregado a Delta el 27 de mayo de 1969 como N1281L. El fuselaje voló para Delta hasta finales de 1992, cuando se retiró y se vendió de nuevo a McDonnell Douglas. McDonnell Douglas luego vendió el avión a ValuJet en 1993. [9] El avión estaba propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A . [2]
La aeronave había sufrido una serie de incidentes en los dos años anteriores al accidente, incluidos dos despegues abortados y ocho aterrizajes de emergencia . Los errores del motor y de presurización fueron los principales problemas en varios de los incidentes. En mayo de 1995, la FAA emitió una directiva de cableado para todas las cabinas de los DC-9 porque los haces de cables en el panel de interruptores podrían causar "incendios y humo descontrolado en toda la cabina como resultado de rozaduras y cortocircuitos". [10] [11]
