AirTran Airways
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| Fundado | 1993 (como Conquest Sun Airlines ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operaciones cesadas | 28 de diciembre de 2014 (se fusionó con Southwest Airlines ) | ||||||
| Hubs | |||||||
| Programa de viajero frecuente | Recompensas A + | ||||||
| Tamaño de la flota | 140 | ||||||
| Destinos | 69 | ||||||
| Empresa matriz | Southwest Airlines Co. NYSE : LUV | ||||||
| Sede | Orlando, Florida , Estados Unidos | ||||||
| Gente clave |
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| Sitio web | airtran.com (archivo de 2009) | ||||||
AirTran Airways (estilizado como ɑir Tran ) fue un estadounidense de bajo costo aerolínea que fue sede originalmente en Orlando, Florida , y dejó de funcionar tras su adquisición por Southwest Airlines .
AirTran Airways se estableció en 1993 como Conquest Sun Airlines por la gestión de dos pequeñas aerolíneas: Destination Sun Airways y Conquest Airlines , con el cofundador de Conquest Airlines, Victor Rivas, muy involucrado en el establecimiento de Conquest Sun. La aerolínea fue comprada por AirTran Corporation en 1994 y pasó a llamarse AirTran Airways. Posteriormente, la aerolínea se escindió bajo el nuevo holding de Airways Corporation por AirTran Corporation.
La aerolínea y el holding de Airways Corporation fueron comprados en 1997 por el holding ValuJet , que era propietario de ValuJet Airlines . El holding ValuJet se hizo conocido como AirTran Holdings y fusionó ValuJet Airlines en AirTran Airways. ValuJet Airlines pasó a llamarse "AirTran Airlines" antes de fusionarse con AirTran Airways.
AirTran Airways y la empresa matriz AirTran Holdings fueron adquiridas por Southwest Airlines el 2 de mayo de 2011 y se integraron gradualmente con el vuelo de ingresos final que operaba el 28 de diciembre de 2014. [1]
AirTran operó casi 700 vuelos diarios, principalmente en el este y medio oeste de los Estados Unidos , con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, donde operó casi 200 salidas diarias. La flota de AirTran estaba formada por aviones Boeing 717-200 , de los cuales era el operador más grande del mundo, y aviones Boeing 737-700 .
Historia
Establecimiento y primeros años
AirTran Airways se fundó en 1993 como Conquest Sun Airlines [2] y comenzó a operar como un operador inicial de Boeing 737-200 con servicio hacia / desde Orlando .
AirTran Airways fue establecida tanto por la administración de Destination Sun Airways como por la administración de la aerolínea regional Conquest Airlines . El establecimiento de Destination Sun Airways no está claro. ¿Es reclamado [ por quién? ] que Destination Sun fue establecida en 1991 por el ex director ejecutivo de Northeastern International Airways , Guy Lindley, y que la aerolínea se conocía anteriormente como SunExpress y tenía su sede en Fort Lauderdale, Florida . Otra fuente afirmó que Destination Sun fue establecido en 1990 por un grupo de pilotos que presumiblemente son ex- Eastern Air Linespilotos, ya que la dirección de AirTran alegó más tarde que el establecimiento de AirTran involucró a ex empleados de Eastern Air Lines. En cuanto a Conquest Airlines, Conquest fue fundada por Rafael Rivas y Victor Rivas en abril de 1988 en Texas . Victor Rivas, cofundador de Conquest Airlines, fue el que más participó en el establecimiento de Conquest Sun Airlines. [3] [4]
En 1994, la aerolínea fue comprada por la Corporación de AirTran que era la sociedad de cartera de los Minneapolis basado Mesaba Airlines , una compañía operadora de Northwest Airlines 's aérea del noroeste , con centros de operaciones en Minneapolis y en Detroit . Después de la compra, el nombre de la aerolínea pasó de Conquest Sun Airlines a AirTran Airways para reflejar el nombre de la empresa matriz. La aerolínea ahora llamada AirTran Airways, trasladó su sede a Orlando y creció a 11 aviones Boeing 737 que sirven a 24 ciudades en el este y el medio oeste y ofrecen viajes de placer a bajo costo a Orlando.
En 1995, AirTran Corporation creó una nueva subsidiaria llamada Airways Corporation y colocó a AirTran Airways bajo la nueva subsidiaria; AirTran Corporation luego escindió la nueva Airways Corporation como una sociedad de cartera independiente que incluye AirTran Airways. Después de la escisión, AirTran Corporation pasó a llamarse Mesaba Holdings después de que su subsidiaria Mesaba Airlines se distanciara de AirTran Airways; AirTran Corporation / Mesaba Holdings finalmente pasó a llamarse MAIR Holdings , MAIR Holdings finalmente se disolvió en julio de 2012.
Fusión con ValuJet
El proceso
El 10 de julio de 1997, ValuJet (ValuJet, Inc.), la empresa matriz de ValuJet Airlines en dificultades , celebró un acuerdo para adquirir AirTran Airways y su empresa matriz Airways Corporation. ValuJet Airlines estuvo plagada de los graves accidentes del vuelo 597 de ValuJet y el vuelo 592 de ValuJet, en los que ambos accidentes se atribuyeron a una cultura corporativa laxa sobre la seguridad en ValuJet. [5]
ValuJet compró Airways Corporation el 17 de noviembre de 1997, AirTran Airways y su matriz Airways Corporation se convirtieron en subsidiarias de ValuJet. El holding ValuJet cambió su nombre a AirTran Holdings, Inc. y pasó a llamarse ValuJet Airlines a AirTran Airlines. AirTran Holdings luego operaba dos aerolíneas con el nombre de AirTran: AirTran Airways y AirTran Airlines (anteriormente ValuJet Airlines). [6] [7] [8] AirTran Holdings retuvo el historial de precios de las acciones de ValuJet. La dirección de ValuJet eligió el nombre AirTran con la esperanza de distanciarse del turbulento pasado de ValuJet. AirTran Holdings trasladó su sede a la sede de AirTran Airways en Orlando el 28 de enero de 1998, mientras que ValuJet Atlanta El centro siguió siendo el centro de la operación combinada AirTran Airways / Airlines.
En abril de 1998, AirTran Holdings transfirió toda la flota y operaciones de AirTran Airlines a AirTran Airways y se canceló el certificado FAA para AirTran Airlines, AirTran Airways se convirtió ahora en el único operador de línea aérea para AirTran Holdings y AirTran Airlines se convirtió en una subsidiaria inactiva de AirTran Holdings. En agosto de 1999, AirTran Airlines se fusionó con AirTran Airways. AirTran Airways se convirtió en la aerolínea sobreviviente y AirTran Airlines se convirtió en la aerolínea que no sobrevivió. [9] [10]
Crítica
A pesar de que AirTran Airways fue la aerolínea sobreviviente con su absorción de la antigua ValuJet Airlines que terminó sus operaciones como AirTran Airlines, el público en general y los medios de comunicación pensaron durante años que ValuJet Airlines era el sobreviviente nominal que cambió su nombre a AirTran Airways porque AirTran La dirección era la antigua dirección de ValuJet. Incluso la dirección de AirTran no se esforzó en explicar a fondo la historia correcta de AirTran. [11]
La operación de la aerolínea AirTran recibió críticas por el cambio de nombre y la revista Time escribió: "En un acto de desaparición corporativa, la aerolínea en problemas compró un rival más pequeño y adoptó su nombre, convirtiéndose en AirTran Airways". [12] El Los Angeles Times escribió en el verano de 1997: "Después de más de un año de recordarle a demasiada gente un desastre en lugar de tarifas bajas, ValuJet dijo el jueves que tomaría un nuevo nombre. ValuJet está comprando un aerolínea, AirTran Airways, de Airways Corp. por $ 66,3 millones en acciones y tomando su nombre ". [13]
En un artículo en The Atlantic titulado "Las lecciones de ValuJet 592", William Langewiesche presenta un caso en el que el accidente del 11 de mayo de 1996 en los Everglades de Florida como ejemplo de un accidente del sistema , en el que la complejidad de la operación general fue la factor contribuyente principal. [14] Tomando una posición contraria, Brian Stimpson argumenta en el Manitoba Professional Engineer que hay otros ejemplos de operaciones complejas estudiadas que se han realizado de manera rutinaria de manera segura durante muchos años, con ejemplos que incluyen grandes portaaviones y la Central Nuclear de Diablo Canyon en California. [15]
La dirección de AirTran casi no mencionó el pasado de ValuJet. En el décimo aniversario del accidente del vuelo 592, la gerencia de AirTran no hizo anuncios corporativos importantes por respeto a las familias de las víctimas. [dieciséis]
Giro de vuelta
En enero de 1999, un nuevo equipo de gestión dirigido por Joe Leonard, un veterano de Eastern Air Lines y Robert L. Fornaro , de US Airways, tomó las riendas de la aerolínea. Los dos reclutaron un nuevo equipo de alta dirección que incluía a Stephen J. Kolski, Operaciones, Kevin P. Healy, [17] Planificación y Loral Blinde, Recursos humanos. Los objetivos inmediatos eran estabilizar el balance y prepararse para refinanciar la deuda vencida a principios de 2000, arreglar las operaciones, aumentar y establecer flujos de ingresos y prepararse para la entrega y operación del Boeing 717.. AirTran fue el cliente de lanzamiento y, en última instancia, el mayor operador de este nuevo avión. Al mismo tiempo, Leonard estaba decidido a no solo liderar el cambio de la aerolínea, sino también a establecer una cultura de confianza y espíritu empresarial en AirTran.
2000
En 1999, AirTran reportó una ganancia operativa de $ 30 millones.
El 15 de agosto de 2001, las acciones de la compañía comenzaron a cotizar bajo la clave de pizarra AAI en la Bolsa de Valores de Nueva York .
En 2002, AirTran creó una marca regional, AirTran JetConnect , operada por Air Wisconsin .
En 2003, tras un pedido de 100 Boeing 737-700 aviones, AirTran comenzó a prestar servicio a Washington, DC 's aeropuerto nacional Reagan y San Francisco .
El 5 de enero de 2004, se retiró el último McDonnell Douglas DC-9-30 de AirTran , dejándolo con una flota de más de 70 Boeing 717-200 . Poco después, el primer Boeing 737-700 ingresó a la flota de AirTran en junio de 2004.
En agosto de 2004, AirTran JetConnect (operado por Air Wisconsin) cesó todas sus operaciones.
El 23 de mayo de 2006, AirTran aceptó uno de los dos últimos Boeing 717 entregados en una ceremonia con Midwest Airlines , que aceptó el otro 717. [18] Boeing cerró la línea 717 debido a malas ventas.
En noviembre de 2007, Robert L. Fornaro asumió el cargo de director ejecutivo y presidente. [19] Joe Leonard permaneció como presidente del consejo de administración hasta junio de 2008. Tras su jubilación, Fornaro se convirtió en presidente y lo convirtió en presidente, presidente y director ejecutivo. [20]
En 2009, AirTran fue la primera aerolínea importante en tener el 100% de su flota equipada con Gogo Inflight Internet , aunque otras aerolíneas habían comenzado a agregar Internet antes que AirTran.
En 2009, AirTran experimentó una gran expansión en ciudades más pequeñas como el aeropuerto Yeager (Charleston, WV); Aeropuerto Regional de Asheville , Carolina del Norte; y el aeropuerto internacional de Harrisburg , Pensilvania [21]
Adquisiciones fallidas
En 2004, AirTran buscó una expansión importante en el aeropuerto Midway de Chicago comprando los arrendamientos de las 14 puertas de ATA Airlines . Southwest Airlines hizo una oferta más alta por las puertas y AirTran perdió el trato.
En diciembre de 2006, Air Tran Holdings anunció que había estado intentando adquirir Midwest Air Group . El 12 de agosto de 2007, AirTran anunció que su intento de comprar Midwest Airlines había expirado, mientras que TPG Capital , en asociación con Northwest Airlines , había firmado un acuerdo para comprar Midwest Airlines por un monto mayor que la propuesta de AirTran Airways. Sin embargo, el 14 de agosto de 2007, AirTran aumentó su oferta al equivalente de $ 16,25 por acción, un poco más que los $ 16 por acción del grupo de inversores TPG Capital. [22] Sin embargo, Midwest anunció que TPG aumentaría su oferta a $ 17 por acción y se llegó a un acuerdo definitivo a fines del 16 de agosto de 2007. [23]
El 21 de septiembre de 2007, los pilotos de AirTran, representados por la Asociación Nacional de Pilotos, rechazaron la propuesta de contrato de la aerolínea. Dos semanas antes, los pilotos votaron para despedir al presidente y al vicepresidente del sindicato. El 10 de abril de 2009, el 87% de los pilotos de AirTran votaron para fusionar la Asociación Nacional de Pilotos con el sindicato de pilotos más grande del mundo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). [24]
2010
El 6 de abril de 2010, AirTran Airways abrió su segunda base de tripulantes, en el Aeropuerto Internacional General Mitchell en Milwaukee, el mismo día que anunciaron oficialmente a Milwaukee como su segundo centro.
El 27 de julio de 2010, AirTran Airways organizó la gran inauguración de su nuevo Centro de Control de Operaciones del Sistema (SOC) en el Aeropuerto Internacional de Orlando. Este centro de comando de última generación de 16.000 pies cuadrados (1.500 m 2 ) y 6,9 millones de dólares sirve como centro neurálgico las 24 horas para toda la aerolínea con más de 700 vuelos por día. La compañía emplea a más de 1,000 miembros de la tripulación en el centro de Florida en varias instalaciones, incluida la sede corporativa, el SOC y una instalación de mantenimiento, además de las operaciones de pasajeros en el aeropuerto. Después de considerar colocar el SOC Center en Atlanta, donde AirTran tiene su centro más grande, se tomó la decisión de expandir las instalaciones en Orlando adyacentes a la sede de AirTran.
En octubre de 2010, se abrió una nueva base de tripulantes en el Aeropuerto Internacional de Orlando en Orlando, Florida . [25] La base empleaba inicialmente a 100 pilotos, incluido un piloto en jefe.
En abril de 2011, AirTran tenía el mejor historial de seguridad entre los transportistas estadounidenses, medido por el número de incidentes como colisiones con aves. AirTran fue el primero con solo 0.0000196 incidentes por vuelo, Southwest segundo con 0.0000203 y US Airways tercero con 0.0000203 incidentes por vuelo. Bill Voss, quien entonces era director de Flight Safety Foundation, dijo que "el historial de seguridad en los Estados Unidos es tan bueno que es muy difícil encontrar suficientes accidentes o incidentes para sacar una conclusión sobre quién está más seguro". [26]
Antes de la liquidación de la aerolínea, AirTran creció para servir a más de 70 ciudades de costa a costa, así como en el Caribe y México con más de 700 vuelos por día y más de 8.500 tripulantes que atienden a casi 25 millones de pasajeros al año. [20]
Compra y liquidación
El 27 de septiembre de 2010, Southwest Airlines anunció que adquiriría AirTran Airways y la matriz AirTran Holdings por un costo total de $ 1.4 mil millones. La adquisición le dio a Southwest una presencia significativa en muchos de los centros de AirTran como Atlanta (entonces la ciudad más grande de EE. UU. Sin servicio de Southwest), Milwaukee y un servicio ampliado en Baltimore y Orlando . Con la adquisición, Southwest agregó servicio internacional a varios destinos de ocio como Cancún , Montego Bay y Aruba . Southwest integró la flota de Boeing 737-700 de AirTranaviones de la serie en la marca y librea de Southwest Airlines, y la flota de Boeing 717 se arrendó a Delta Air Lines a partir de mediados de 2013. [27] Las aerolíneas tenían previsto completar y finalizar la adquisición en un plazo de dos años con las dos aerolíneas operando como aerolíneas independientes en el ínterin. [28] [29] [30] El acuerdo se cerró el 2 de mayo de 2011, y el 1 de marzo de 2012 se logró un único certificado operativo para el transportista combinado. [31] La integración total de todos los grupos de empleados entre los dos transportistas se completó en 2015.
El 14 de febrero de 2013, Southwest Airlines anunció que habían comenzado a compartir código con AirTran. Dieron el primer paso el 25 de enero de 2013, al lanzar itinerarios compartidos en cinco mercados. Southwest continuó lanzando itinerarios compartidos con 39 mercados más a partir del 25 de febrero de 2013. Para abril de 2013, se programó que los itinerarios compartidos estuvieran disponibles en todas las ciudades de Southwest y AirTran (nacionales e internacionales). [32]
Southwest anunció que la integración se completará el 28 de diciembre de 2014, con el vuelo 1 de AirTran Airways como la última salida programada para la aerolínea que vuela con un Boeing 717-200 (N717JL) desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) de Atlanta a Tampa. Aeropuerto Internacional (TPA). El vuelo usó el indicativo "Critter" como un guiño a ValuJet. Esta ruta y número de vuelo fue el primer vuelo de ValuJet. [33]
Asuntos Corporativos
Antes de la adquisición, la sede corporativa de AirTran estaba ubicada en Orlando, Florida . [34] La aerolínea trasladó su sede a Orlando en 1994. Antes de ese período, la sede estaba en Minneapolis, Minnesota . [35]
Relaciones laborales
AirTran adoptó un enfoque para la contratación de empleados similar al de Southwest Airlines con énfasis en las habilidades funcionales y la competencia relacional. [36] La aerolínea tenía una clara especialización laboral con la expectativa de flexibilidad entre los trabajos según lo requirieran las circunstancias operativas del día a día. El enfoque de capacitación de AirTran implicó establecer el vínculo entre el desempeño laboral individual, el desempeño financiero general de la aerolínea y la importancia de lograr altos niveles de servicio al cliente y eficiencia. [36]
Destinos
Cuando se anunció la adquisición por parte de Southwest, AirTran sirvió a 69 destinos en los Estados Unidos, Puerto Rico y el extranjero. [37]
Ciudades con más servicios
| Ciudad | Salidas diarias | Numero de puertas | Ciudades atendidas sin escalas | El servicio comenzó |
|---|---|---|---|---|
| Atlanta | 171 | 31 | 43 | 1993 |
| Orlando | 56 | 8 | 23 | 1993 |
| Baltimore-Washington | 47 | 7 | 15 | 2001 |
| Milwaukee | 30 | 8 | 6 | 2002 |
| Indianápolis | 20 | 4 | 14 | 2005 |
| Fort Myers | 19 | 3 | 13 | 1997 |
| Tampa | 17 | 3 | 12 | 1993 |
| Fort Lauderdale | 15 | 3 | 7 | 1993 |
| Washington, DC (Reagan) | 11 | 3 | 3 | 2003 |
| Pittsburgh | 12 | 2 | 5 | 2000 |
| Akron-Canton | 10 | 4 | 6 | 1996 |
AirTran no participó en ninguna alianza global importante de aerolíneas , pero la aerolínea tenía un acuerdo de código compartido con su aerolínea matriz, Southwest Airlines . [39]
Flota
Antes de ser adquirida por Southwest , la flota de AirTran tenía un máximo de las siguientes aeronaves: [40]
| Aeronave | En servicio | Pasajeros | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Total | ||||
| Boeing 717-200 | 88 | 12 | 105 | 117 | Cliente de lanzamiento. Todos los aviones transferidos a Delta. | |
| Boeing 737-700 | 52 | 12 | 125 | 137 | Todos los aviones se transfirieron a Southwest. | |
| Total | 140 | |||||
Además, la flota de 717 de AirTran incluyó el primer y último 717 jamás construido.
Retirado o transferido
- Airbus A320-200 (operado por Ryan International Airlines para el nuevo servicio de la costa oeste de EE. UU. Antes de las nuevas entregas del 737-700)
- Boeing 737-200
- Bombardier CRJ-200 ( servicio AirTran JetConnect operado por Air Wisconsin y SkyWest a través de los respectivos acuerdos de código compartido )
- McDonnell Douglas DC-9-30 (antiguo avión de ValuJet Airlines )
Cabina
AirTran Airways operaba en una configuración de dos clases con Clase Ejecutiva y Clase Económica. La clase ejecutiva incluía las filas 1-3 y el entrenador comenzaba con la fila 10; las filas 4 a 9 se omitieron por motivos de numeración y 13 se omitió por superstición .
Librea
La librea de AirTran era principalmente blanca, con verde azulado en el lado ventral. Las secciones estaban divididas por franjas rojas y rosadas paralelas, que corrían horizontales en la parte delantera, y comenzaron a curvarse hacia arriba en las alas hasta que alcanzaron el lado superior del avión en la parte posterior del estabilizador vertical. Las góndolas eran de color azul real, con "airtran.com" escrito en fuente Helvetica blanca. La versión del logotipo de "AirTran" estaba escrita hacia el frente a ambos lados en verde azulado sobre las ventanas del pasajero y el estabilizador vertical era verde azulado con una prominente "A" blanca en cursiva, al igual que el comienzo del logotipo.
AirTran Airways también creó varios aviones con librea especial . Incluyeron un avión con Elton John y Danica Patrick . AirTran también se asoció con Orlando / Orange County CVB para crear un avión Boeing 717 adornado con un logotipo "Diga SÍ a Orlando" en cada lado y un segundo Boeing 717 que dice "Orlando Makes Me Smile", que celebró la asociación de AirTran Airways con el OOCVB para promover los viajes a la ciudad. La aerolínea también tenía un avión que rindió homenaje al Mundo Mágico de Harry Potter en Universal Orlando .
Varios aviones presentaban libreas relacionadas con los deportes . Los equipos representados fueron los Atlanta Falcons , Baltimore Ravens , Indianapolis Colts , Orlando Magic y Milwaukee Brewers .
El 12 de febrero de 2010, AirTran Airways celebró el 50 aniversario de Little Debbie con el lanzamiento de un Boeing 717 de diseño personalizado único en su clase , denominado Little Debbie 1.
Incidentes y accidentes
| Vuelo | Fecha | Aeronave | Localización | Descripción | Lesiones | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fatal | Grave | Menor | |||||
| Vuelo 597 de ValuJet Airlines | 8 de junio de 1995 | Douglas DC-9-32 | Atlanta, Georgia | El vuelo sufrió un despegue abortado después de una falla catastrófica del motor causada por componentes oxidados del motor. La metralla del motor derecho penetró el fuselaje y la línea principal de combustible del motor derecho provocó un incendio en la cabina. El avión se detuvo en la pista y el capitán Greg Straessle ordenó la evacuación. [41] Un asistente de vuelo recibió heridas punzantes graves por metralla y heridas térmicas, y otro asistente de vuelo recibió heridas leves. De los 57 pasajeros a bordo, cinco sufrieron heridas leves. [42] | 1 | 6 | |
| Vuelo 592 de ValuJet Airlines | 11 de mayo de 1996 | Douglas DC-9-32 | Everglades de Florida | Este vuelo se estrelló en los Everglades debido a un incendio causado por la activación de generadores de oxígeno que utilizan una reacción química de alta temperatura que fueron enviados ilegalmente en la bodega de carga. El fuego dañó el sistema eléctrico del avión y finalmente superó a la tripulación, lo que provocó la muerte de los cinco miembros de la tripulación y 105 pasajeros a bordo. El avión se dirigía de Miami a Atlanta . [43] | 110 | ||
| AirTran Airways 426 | 7 de mayo de 1998 | Douglas DC-9-32 | Calhoun, GA | La tripulación de vuelo no logró mantener una separación adecuada de las condiciones meteorológicas peligrosas. La investigación reveló que el capitán había estado involucrado en otros dos incidentes de transportistas aéreos relacionados con condiciones climáticas adversas. También reveló que la aerolínea carecía de la formación y la orientación adecuadas con respecto a la interpretación y evitación de condiciones meteorológicas peligrosas, así como de los procedimientos adecuados para notificar a los auxiliares de vuelo sobre posibles turbulencias. Un asistente de vuelo y un pasajero resultaron gravemente heridos durante un encuentro de turbulencia. | 2 | ||
| AirTran Airways 867 | 1 de noviembre de 1998 | Boeing 737-200 | Atlanta, Georgia | Perdió el control y se salió de la pista mientras aterrizaba, con el tren de aterrizaje principal en una zanja de drenaje y su empenaje extendiéndose sobre la calle de rodaje. El tren de morro se volvió a plegar en el compartimento eléctrico / electrónico y se giró 90 grados desde su posición normal extendida. La causa fue una fuga en la línea hidráulica reparada incorrectamente. | 13 | ||
| AirTran Airways 913 | 8 de agosto de 2000 | Douglas DC-9-32 | Greensboro, Carolina del Norte | La tripulación de vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en Greensboro. Poco después del despegue, la tripulación de vuelo declaró una emergencia debido a un incendio en vuelo y humo en la cabina. Se realizó una evacuación de emergencia. De los 58 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 3 tripulantes y 5 pasajeros sufrieron heridas leves por inhalación de humo. Cinco pasajeros y un tripulante de tierra sufrieron heridas leves durante la evacuación. El avión sufrió daños sustanciales por fuego, calor y humo y fue cancelado. El vuelo estaba operando a Atlanta. | 13 | ||
| AirTran Airways 956 | 29 de noviembre de 2000 | Douglas DC-9-32 | Atlanta, Georgia | La tripulación de vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en Atlanta. Poco después del despegue, la tripulación de vuelo observó que se habían disparado varios disyuntores y se habían encendido varias luces del panel anunciador. Después del aterrizaje, uno de los auxiliares de vuelo informó a la tripulación de vuelo que se podía ver humo saliendo de la pared lateral izquierda en la cabina delantera; El personal de control de tráfico aéreo también notificó a la tripulación de vuelo que salía humo del avión. La tripulación de vuelo inició entonces una evacuación de emergencia en una de las calles de rodaje. De los 2 miembros de la tripulación de vuelo, 3 auxiliares de vuelo y 92 pasajeros a bordo, 13 pasajeros sufrieron heridas leves. El avión sufrió daños sustanciales y fue cancelado. El vuelo estaba operando a Akron, OH. | 13 | ||
| AirTran Airways 527 [44] | 10 de noviembre de 2006 | Boeing 717 | Memphis, TN | La tripulación de vuelo condujo el avión hacia una mediana de hierba. El tren de aterrizaje de morro impactó una zanja de drenaje de hormigón. El conjunto del tren de aterrizaje de morro se había derrumbado y el mamparo de presión delantero estaba perforado. Según la División de Certificación y Seguridad Aeroportuaria de la Región Sur de la FAA, todas las señales y luces de las calles de rodaje estaban encendidas y funcionando correctamente en el momento del accidente. La causa fue la inadecuada vigilancia visual del capitán durante el rodaje. | |||
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Southwest Airlines celebra el último vuelo programado de AirTran Airways" . 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 15 de mayo de 2018 .
- ^ "ENMIENDA DE CAMBIO DE NOMBRE" . AIRTRAN AIRWAYS, INC. Historial de nombres, Base de datos de corporaciones de Florida
- ^ https://www.flyertalk.com/forum/airtran-airways-rewards/1240838-historical-question-about-airtran.html Pregunta histórica sobre AirTran en flyertalk
- ^ https://caselaw.findlaw.com/us-11th-circuit/1061853.html Corte de Apelaciones de los Estados Unidos, Undécimo Circuito. Donald STEWARD, David Schriner, et al., Demandantes-Apelados-Contra-apelantes, v. William MANN, Wayne Dalland, et al., Demandados-Apelantes-Contra-apelados. No. 02-15185. Decidido: 4 de diciembre de 2003
- ^ ValuJet Airlines # Fallout del accidente del vuelo 592
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-97-002099.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19971205
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-98-000002.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980102
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/0000931763-98-000779.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980327
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000093176300000724/0000931763-00-000724.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 20000330
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000094884602000006/f10k_2001.htm AirTran Holdings, Inc. 31 de diciembre de 2001
- ^ "Historia de AirTran Airways" . airtranairways.com . AirTran Airways. 2011. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2010 . Consultado el 10 de enero de 2011 .
En 1992, la aerolínea predecesora, ValuJet Airlines, fue fundada por veteranos de la industria de las aerolíneas ...
- ^ Los 10 peores cambios de nombre corporativo: ¿ValuJet? ¿Qué es ValuJet? ,Revista Time , 2016.
- ^ ValuJet compra aerolínea y un nuevo nombre , Los Angeles Times (de Associated Press), 11 de julio de 1997. '. . ValuJet se llamará AirTran Airlines y operará como una aerolínea hermana de AirTran Airways. De esa manera, los dos mantienen sus certificados operativos federales separados, manteniendo a la FAA fuera del trato. . '
- ^ Langewiesche, William (marzo de 1998). Las lecciones de Valujet 592 , The Atlantic . Langewiesche escribe: 'Los accidentes convencionales, los que yo llamo de procedimiento o de ingeniería, se someterán a nuestras soluciones, pero a medida que los viajes aéreos continúen expandiéndose, podemos esperar que florezcan los accidentes del sistema caprichosos. Comprender por qué podría evitar que el sistema sea aún más complejo y, por lo tanto, quizás también más peligroso '.
- ^ Stimpson, Brian (octubre de 1998). Operación de sistemas tecnológicos altamente complejos y peligrosos sin errores: las lecciones equivocadas de ValuJet 592 , ingeniero profesional de Manitoba. Stimpson sostiene que los sistemas complejos se pueden operar de forma segura. Con respecto a los portaaviones de la clase Nimitz, escribe: '. . Sin embargo, cuando el portaaviones [clase Nimitz] entra en modo "activo" y los aviones aterrizan y se lanzan, hay un cambio vital. La cooperación y la comunicación anulan en gran medida la posición jerárquica. No hay tiempo para que las instrucciones se muevan hacia arriba y hacia abajo en una cadena de mando. El juego en equipo, la comunicación constante (teléfono, radio, señales con las manos, escritura), observar las acciones de los colegas y la supervisión de personal más experimentado que monitorea las actividades, significa que los errores son raros y, a menudo, pueden corregirse antes de que se produzca un daño. . '
- ^ Huettel, Steve. 10 años después de la tragedia, AirTran vuela en Archivado 10/12/2012 en la Wayback Machine . St. Petersburg Times , 11 de mayo de 2006.
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enlaces externos
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- Sitio web móvil de AirTran (redirecciona al sitio web de Southwest Airlines)
- Viaje en avión barato en América del Norte guía de viaje de Wikivoyage
- Ir revista a bordo
- Flota de AirTran Airways
- Antigüedad de la flota de AirTran Airways
- Gráficos de asientos de AirTran Airways
- Yahoo! de AirTran Airways perfil financiero
- Propuesta de AirTran Airways a la junta directiva de Midwest Airlines
- Con ValuJet en el pasado, AirTran se dispara mientras otros luchan , USA Today
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