Austin Allegro
El Austin Allegro es un automóvil familiar pequeño que fue fabricado por la división Austin-Morris de British Leyland desde 1973 hasta 1982. El mismo vehículo fue construido en Italia por Innocenti entre 1974 y 1975 y vendido como Innocenti Regent . El Allegro [2] fue diseñado como reemplazo de los modelos Austin 1100 y 1300 . En total, se produjeron 642,350 Austin Allegros durante sus diez años de vida útil, la mayoría de los cuales se vendieron en el mercado interno, menos de un tercio de los 2.1 millones de 1100 y 1300 vendidos en los 11 años anteriores.
Fue construido y vendido por British Leyland junto con el hatchback Austin Maxi (lanzado en 1969) y el Morris Marina de 1971 con tracción trasera . Los tres fueron finalmente reemplazados por el Austin Maestro en 1982.
British Leyland utilizó un diseño de salón para el Allegro en lugar de un hatchback . Se decidió que el Austin Maxi debería tener un hatchback como su único punto de venta.
El Allegro usó tracción delantera , usando el motor familiar de la Serie A con una transmisión montada en el cárter. Los modelos de mayor especificación utilizaron el motor SOHC E-Series (del Maxi), en cilindradas de 1500 cc y 1750 cc. La carrocería del sedán de dos cajas se suspendió utilizando el nuevo sistema Hydragas (derivado del sistema Hydrolastic anterior utilizado en el 1100/1300).
Estilísticamente, iba en contra de las señales de estilo afiladas que se estaban poniendo de moda (en gran parte lideradas por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro ) y presentaba paneles redondeados. La propuesta de estilo original, de Harris Mann , tenía la misma forma elegante y en forma de cuña del Princess , pero debido a que la gerencia de British Leyland, deseosa de controlar los costos, quería instalar el motor de la Serie E existente y el voluminoso sistema de calefacción del Marina, Se hizo imposible incorporar la línea de capó bajo como estaba previsto: la carrocería comenzó a verse cada vez más hinchada y rechoncha. Sin embargo, esto era aceptable para BL, que según el libro de Jeff Daniels, British Leyland, The Truth About The Cars , publicado en 1980, quería seguir al Citroënenfoque de combinar tecnología avanzada con un estilo que evitó las tendencias principales para crear modelos "atemporales" duraderos. Su forma pasada de moda no fue un problema para ellos. El automóvil final se parecía poco al concepto original de Mann que originalmente había sido concebido como un reskin 1100/1300. Esto, así como la fe de British Leyland en él como modelo que ayudaría a cambiar la empresa, la llevó a ganarse el sobrenombre de "cerdo volador". Los modelos que se terminaron en el color marrón de moda en ese momento recibieron un apodo aún más rudo.
Con el Allegro, los fabricantes evitaron todo el alcance de la ingeniería de insignias que había definido el marketing de su predecesor , que se vendió principalmente como Austin, aunque se vendió bajo casi todas las marcas que poseía BMC / BL, pero sin embargo introdujeron en Septiembre de 1974 [3]un Allegro de lujo, con el nombre de Vanden Plas 1500 / automático. Este presentaba una parrilla prominente en la parte delantera y un interior mejorado por una gama de modificaciones diseñadas para atraer a los clientes tradicionalmente inclinados, que incluían: asientos especiales tapizados en cuero real, con respaldos reclinables; alfombras de pelo largo; aislamiento acústico adicional; un nuevo panel de instrumentos en nogal; mesas plegables de nogal para los pasajeros traseros; techo de nailon; y para el equipaje, un maletero completamente recortado. En 1974, una época en la que el precio inicial en el Reino Unido para el Austin Allegro era de £ 1159 (£ 11,731.77 en 2018), BLMC estaba cotizando, en el lanzamiento, un precio de lista de £ 1951 (£ 19,748.65 en 2018) para el Vanden Plas 1500. . [3] El nombre Allegro no se utilizó en esta versión.
