El Viaducto de Varda (en turco : Varda Köprüsü ), también conocido como Viaducto de Giaour Dere , conocido localmente como "Alman Köprüsü" o "Koca Köprü" (literalmente: Viaducto alemán o Viaducto grande ), es un viaducto ferroviario situado en el pueblo de Hacıkırı (Kıralan) en Karaisalı. distrito de la provincia de Adana en el sur de Turquía . Diseñado y construido por ingenieros imperiales alemanes como parte del ferrocarril de Bagdad ( Terminal Haydarpaşa , Estambul - Bagdad ), la estructura de arco de piedrase encuentra a 63 km (39 millas) de la estación central de Adana ya 306 km (190 millas) de Konya .
Viaducto de Varda Varda Köprüsü | |
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Coordenadas | 37 ° 14′35 ″ N 34 ° 58′37 ″ E / 37.24300 ° N 34.97684 ° ECoordenadas : 37 ° 14′35 ″ N 34 ° 58′37 ″ E / 37.24300 ° N 34.97684 ° E |
Lleva | 1 vía del ferrocarril Konya-Yenice |
Cruces | Çakıt Deresi (anteriormente: Giaour Dere) |
Lugar | Hacıkırı-Karaisalı, Provincia de Adana , Turquía |
Otros nombres) | Viaducto de Giaour Dere |
Dueño | Ferrocarriles estatales turcos (TCDD) |
Caracteristicas | |
Material | Piedra natural |
Largo total | 172 m (564 pies) |
Altura | 98 m (322 pies) |
No. de vanos | 11 |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | Philipp Holzmann & Cie , Imperio alemán |
Inicio de la construcción | 1905 |
Fin de la construcción | 1916 |
Inaugurado | 9 de octubre de 1918 [1] |
Localización | |
Diseño y construcción
La construcción del viaducto se combinó con la construcción del proyecto otomano-alemán de la línea ferroviaria Estambul-Bagdad para conectar Berlín con Basora , entonces parte del Imperio Otomano, para permitir el suministro directo de petróleo a la industria alemana. [2]
El terreno más difícil de superar en la ruta fue el tramo de las Montañas Tauro entre Konya y Adana, más específicamente alrededor de la región de Belemedik , donde en una distancia de 12 km (7,5 millas) se tuvieron que excavar 22 túneles seguidos. veinte años. [2] [3]
Financiado por el Deutsche Bank alemán , la construcción del viaducto se encargó a Philipp Holzmann & Cie , una reconocida empresa constructora alemana con experiencia en el campo de las grandes obras de infraestructura. El trabajo de diseño e ingeniería fue realizado por el alemán Winkler y el greco-otomano Nicholas Mavrogordato, quien se convirtió en ingeniero jefe responsable tras la muerte de Winkler. En 1903, la fuerza laboral de la construcción, compuesta por personal técnico alemán y miles de trabajadores multinacionales, se instaló en un campamento recién establecido en Belemedik, donde se construyeron todas las instalaciones necesarias como hospital, iglesia, escuela, cine e incluso mezquita. [2]
La línea ferroviaria tuvo que cruzar el profundo cañón de un arroyo llamado entonces Giaour Dere (hoy "Çakıt Deresi") que está situado entre el pueblo de Hacıkırı y la ciudad de Karaisalı . Los materiales principales, como el acero y el cemento, se enviaron a Mersin por mar y se transportaron a través de Tarsus hasta el sitio de construcción en camello. Antes de que comenzara la construcción del viaducto actual, se construyó un viaducto temporal con un ferrocarril de vía estrecha sobre el cañón cerca del viaducto proyectado para llevar todo el material necesario al otro lado. Tras la finalización del Viaducto de Varda, el viaducto auxiliar fue puesto fuera de servicio, sin embargo, sus pilares aún existen.
La construcción se inició en 1905, y en 1907 se completaron las obras principales. Los detalles técnicos se completaron en 1912. El ferrocarril en el viaducto entró en servicio en 1916. [2]
La estructura de 172 m (564 pies) de largo y 98 m (322 pies) de alto consta de once vanos de arcos de sillería en total. [4] La parte central tiene tres arcos de 30 m (98 pies), con arcos enjutas sobre los pilares, y está flanqueada a cada lado por cuatro vanos de arco, en un lado uno de 6 m (20 pies), tres de 12 m (39 pies) y al otro lado cuatro de 10 m (33 pies). [3] [5] [6] [7] Después de erigir los pilares de mampostería, los arcos se construyeron sobre un marco de acero de cimbra temporal , que se colocó sobre los pilares. [8] El viaducto, que se extiende en dirección norte-sur, es curvo y tiene un radio de curvatura de 1.200 m (3.900 pies).
El primer alto funcionario otomano que pasó sobre el viaducto de Varda fue el ministro de Guerra Enver Pasha el 18 de febrero de 1917. Poco antes del final de la Primera Guerra Mundial , el puente fue utilizado por las tropas alemanas en retirada.
Ubicación y acceso
Las estaciones de tren en los extremos opuestos del viaducto, Hacıkırı y Karaisalı Bucağı, todavía están siendo atendidas por el "tren azul de Anatolia Central" (en turco : İç Anadolu Mavi treni ). [9] La estación de tren más cercana al viaducto es Hacıkırı, que se encuentra a una distancia de unos 500 m (1.640 pies). [10]
En los medios populares
El viaducto de Varda apareció en la escena de persecución inicial en la película de James Bond Skyfall , estrenada en octubre de 2012. [5]
El viaducto apareció en la película turca dirigida por Ali Aydin, Küf (Mold) , estrenada en noviembre de 2013.
Referencias
- ^ "Historia de CIOB" . trainofturkey.com . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d "Objektifler Adana'ya çevrildi" . Zaman (en turco). 2012-12-24. Archivado desde el original el 28 de abril de 2012 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Tor, Mustafa. "Belemedik-Çakıt Vadisi-Hacıkırı-Vardaha Köprüsü" . Anadolu (en turco). 7 . Archivado desde el original el 26 de abril de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ "James Bond Adana'ya geliyor" . NTV MSNBC (en turco). 2012-12-20 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
- ^ a b "Puente viejo de Adana para albergar a James Bond" . Noticias diarias de Hürriyet . 2011-12-22 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Viaducto de Giaour Dere . 73 . Gaceta ferroviaria internacional. 1940 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Viaducto de Giaour Dere . 86 . Registro de noticias de ingeniería. 1921 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Heslop, Derwent Gordon (1934). A través de selva, matorral y bosque . A. Melrose. pag. 288 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ "Adana- Konya- Adana Tren Seferleri - Tren Saatleri" (en turco). Türkiye'nin Seyahat Rehberi. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2011 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
- ^ Işıkoğlu, Nükhet. "Berlin'i Bağdat'a Bağlayan Köprü: Vardıha…" (en turco). Demiryolu Taşımacılığı Derneği-Railway Transport Association . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
- Imágenes del viaducto de Varda de Mustafa Tor en Anadolu (Fotoğraf Dergisi, vol. 7)