Transporte ferroviario en Ciudad del Vaticano
El Ferrocarril del Vaticano ( italiano : Ferrovia Vaticana ) fue inaugurado en 1934 para dar servicio a la Ciudad del Vaticano y su única estación, la Ciudad del Vaticano ( Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno] , o Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna] ). Las vías férreas principales son de ancho estándar y 300 metros (980 pies) de largo, con dos apartaderos de carga , lo que lo convierte en el sistema ferroviario nacional más cortodel mundo. [1] El acceso a la red ferroviaria italiana se realiza a través de un viaducto a la estación de tren Roma San Pietro y está garantizado por el Tratado de Letrán que data de 1929. Las vías y la estación se construyeron durante el reinado del Papa Pío XI , poco después del tratado.
A partir de 2015, un servicio de pasajeros funciona todos los sábados por la mañana con pasajeros para Castel Gandolfo . La mayor parte del tráfico ferroviario restante consiste en mercancías de carga entrantes, aunque el ferrocarril ha transportado ocasionalmente a otros pasajeros, generalmente por razones simbólicas o ceremoniales. [2] [3]
El Papa Gregorio XVI (fallecido en 1846) impidió la construcción de vías férreas en los Estados Pontificios y se dice que dijo " chemin de fer, chemin d'enfer " ("camino de hierro, camino del infierno"). [4] El sucesor de Gregorio XVI, el Papa Pío IX , comenzó la construcción de una vía férrea desde Bolonia a Ancona , pero el territorio fue ocupado por los ejércitos del Reino de Cerdeña en 1860 antes de que se completara. [5] La utilidad de los viajes en tren para las peregrinaciones multitudinarias del siglo XIX, empezando por las de Lourdesalrededor de 1858, fue un factor que suavizó la oposición a tal tecnología dentro de la Curia romana . [6]
La construcción de una estación ferroviaria en la Ciudad del Vaticano y su conexión con las líneas ferroviarias italianas quedó garantizada por el Tratado de Letrán del 11 de febrero de 1929. La Dirección de Construcción de Nuevos Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas del Reino de Italia implementó esta disposición con la construcción a partir del 3 de abril de 1929, para establecer movimientos de tierra a 38 m sobre el nivel del mar (la altura de la estación "Roma - San Pietro") entre Piazza Santa Marta y el Palacio del Gobernador, Vaticano . [7] La construcción del viaducto que conduce a la Ciudad del Vaticano fue pagada por el gobierno italiano; la estación dentro del Vaticano fue financiada con ₤750 millones de indemnización pactada en la parte financiera del Tratado de Letrán. [8] Se informó que el costo total de la construcción fue de ₤ 24 millones. [9]
La primera locomotora entró en el Vaticano en marzo de 1932. La estación se inauguró oficialmente el 2 de octubre de 1934. [10] El 12 de septiembre de 1934 se ratificó un Convenio Ferroviario entre Italia y la Ciudad del Vaticano, fecha en la que la propiedad pasó de Ferrovie dello Stato (Italia Ferrocarriles del Estado) a la Santa Sede . [7] En octubre de 1934, el Ministerio de Obras Públicas entregó las líneas ferroviarias completas a la Ciudad del Vaticano y Ferrovie dello Stato, respectivamente. [7] Legge sulle fonti del diritto (7 de junio de 1929) hizo que la legislación ferroviaria italiana fuera vinculante para los ferrocarriles controlados por el Vaticano. [7]
A fines de marzo de 1944, durante el bombardeo aliado de Roma en la Segunda Guerra Mundial , el Vaticano descubrió un tren de municiones alemán estacionado en la vía junto a la estación de tren del Vaticano. [11] La estación de tren fue el único edificio del Vaticano que fue atacado durante la Segunda Guerra Mundial. [12]
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