Vaucluse era un ferry en el puerto de Sydney que servía en Circular Quay hasta Watsons Bay . Fue botado en 1905 y fue uno de los transbordadores más rápidos de Sydney. Fue enviada a Newcastle, después de lo cual se desconoce su destino.
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Historia | |
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Nombre | Vaucluse |
Operador |
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Constructor | Rock Davis, Blackwall |
Lanzado | 1905 |
Fuera de servicio | 1931 |
Destino | a Newcastle |
Características generales | |
Tonelaje | 121 toneladas |
Largo | 42,5 metros |
Velocidad | 14 nudos |
Capacidad | 500 |
Fue nombrada en honor al suburbio de Sydney, Vaucluse .
Fondo
En 1790, se estableció una estación de señales en South Head y se utilizaron barcos para transportar pasajeros y carga a la zona. A medida que la bahía de Watsons y las áreas cercanas de Vaucluse crecieron, Edye Manning proporcionó un ferry al hotel local y áreas de picnic. En 1876, se estableció un servicio regular y lo dirigió W Harmer hasta 1881 con Golden Rose y Swansea, y en 1884 tres compañías competidoras operaban ferries al área, incluidas Golden Rose , Swansea , Coombra , Phantom y Victor . Dos de las empresas se combinaron en 1887 en Watsons Bay y South Shore Steam Ferry Co Ltd, que en 1912 se convirtió en Watsons Bay y South Shore Ferry Co Ltd.
La compañía compró Bald Rock de Balmain Company en 1900 y la renombró Vaucluse hasta que se construyó un nuevo barco con el mismo nombre. Fue vendida de nuevo a Balmain Company y regresó a Bald Rock en 1905 cuando se introdujo Vaucluse (II). El rey Eduardo se había unido a la flota en 1901, y la compañía encargó Greycliffe en 1911 y Woollahra en 1913. Este último se entregó con arcos altos y timoneras elevadas que estaban destinadas a un breve servicio de Manly a Watsons Bay.
Historial de servicio
Watsons Bay y South Shore Ferry Company encargaron al arquitecto naval Walter Reeks que diseñara un nuevo buque, Vaucluse , su primer vaporizador de tornillo de dos extremos. Fue construida en 1905 por Rock Davis en Blackwall ( Brisbane Water ). El ferry de 121 toneladas con casco de madera podía transportar 500 pasajeros y tenía una máquina de vapor de 70 hp de Chapman & Co. Ltd. Esto la empujó a ráfagas de 15 nudos, lo que la convirtió en uno de los ferries más rápidos del puerto e ideal para el largo recorrido desde Circular Quay hasta Watsons Bay . Llevaba un gallo de bronce en su mástil para identificarla como el barco más rápido del puerto, y se decía que alcanzaba a los transbordadores Manly más grandes en su camino a Manly. Sin embargo, su funcionamiento era caro.
En un servicio de las 5:35 pm desde Circular Quay el 4 de octubre de 1916 con 100 pasajeros a bordo, Vaucluse chocó con el yate de vapor de la Royal Australian Navy , Franklin . Rodeando Bennelong Point y dirigiéndose a Garden Island , se dirigió a una tormenta cegadora. Franklin viajaba por el otro lado del puerto y su afilada proa cortaba la mitad del ferry. Cuando los barcos se separaron, el agua entró en Vaucluse y ella comenzó a hundirse. El ferry de Mosman que pasaba, Kirawa , pudo remolcarla a Garden Island, donde la hicieron ayunar. Vaucluse se mantuvo flotando utilizando las bombas de bomberos del muelle, y el barco de bomberos Hydra vino con bombas más potentes. Dos pasajeros resultaron heridos y el resto se dirigió a su destino en Greycliffe .
Vaucluse fue adquirida por Sydney Ferries Limited en 1920 cuando compraron Watsons Bay y South Shore Ferry Company. Tres compañeros de carrera, King Edward , Greycliffe y Woollahra , también se incluyeron en la adquisición y se vendieron los otros transbordadores de la compañía. Greycliffe se hundió y 40 pasajeros murieron en una colisión de 1927 con el transatlántico Tahití .
Con el recorrido de Watsons Bay en declive durante gran parte de la década de 1920 debido a la competencia de los tranvías y automóviles privados, Woollahra y Vaucluse se vendieron en 1931, este último al Comité de Bienestar de los Empleados del Astillero de Walsh Island en Newcastle , donde transportaba a trabajadores de Newcastle al astillero [1] antes de su cierre en 1933. [2] Vaucluse sobrevivió a una tormenta en septiembre de 1934 [3] pero se desconoce su destino después de esto. El servicio de Watsons Bay se abandonó el 31 de julio de 1933. King Edward se vendió en 1934 y Woollahra se utilizó en otras rutas hasta 1934.
Galería
Hull en Blackwall , Brisbane Waters poco después del lanzamiento, 1905
dejando Watsons Bay
llegando a Circular Quay
Ver también
Referencias
- ^ "EMPLEADOS DE DOCKYARD" . Newcastle Morning Herald y Miners 'Advocate (Nueva Gales del Sur: 1876-1954) . 1931-08-31. pag. 4 . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- ^ "REUNIÓN DE PROTESTA SUGERIDA" . Newcastle Morning Herald y Miners 'Advocate (Nueva Gales del Sur: 1876-1954) . 1933-01-20. pag. 8 . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- ^ "SUNG PENG EN PUERTO, DESPUÉS DE LA TORMENTA LANZADA VIAJE" . Newcastle Morning Herald y Miners 'Advocate (Nueva Gales del Sur: 1876-1954) . 1934-09-06. pag. 5 . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.
- Prescott, AM (1984). Flota de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
enlaces externos
Medios relacionados con Vaucluse (barco, 1905) en Wikimedia Commons