Coordenadas :24 ° 42′S 166 ° 15′W / 24,70 ° S 166,25 ° W
RMS Tahiti era un buque de Royal Mail del Reino Unido , un transatlántico y un buque de carga refrigerado . Fue lanzada en 1904 en Escocia como RMS Port Kingston para una subsidiaria de Elder Dempster Lines . En 1911, la Union Steamship Company de Nueva Zelanda la compró y la rebautizó como Tahití .
Port Kingston en 1905 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Dueño: | |
Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ruta: | 1904: Bristol - Kingston, Jamaica 1911: Sídney - Wellington - San Francisco |
Constructor: | Alexander Stephen e hijos , Clydebank |
Número de astillero: | 403 |
Lanzado: | 19 de abril de 1904 |
Adquirido: | 1911 |
Identificación: |
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Destino: | Se hundió el 17 de agosto de 1930 |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 7.585 TRB , 4155 NRT |
Largo: | 460 pies (140 m) |
Haz: | 55,5 pies (16,9 m) |
Borrador: | 27 pies (8,2 m) |
Profundidad: | 24,4 pies (7,4 m) |
Potencia instalada: | 1,443 NHP |
Propulsión: | |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 135 |
En la Primera Guerra Mundial fue un barco de tropas . En 1918, un brote de gripe española provocó una mortalidad excepcionalmente alta entre las tropas a bordo. Después de la guerra fue devuelta a sus dueños.
En 1927, Tahití chocó con un ferry en el puerto de Sydney , matando a 40 pasajeros del ferry. En 1930 Tahití se hundió sin pérdida de vidas en el Océano Pacífico Sur debido a las inundaciones causadas por la rotura de un eje de hélice.
Carrera temprana
Alexander Stephen e Sons of Govan en el río Clyde construyeron el barco para Imperial Direct West Mail Company, que era una subsidiaria de Elder Dempster Shipping Limited. Fue lanzada el 19 de abril de 1904 [1] y finalizada en agosto. [2]
Tenía literas para 277 pasajeros de primera clase, 97 de segunda y 141 de tercera clase en cuatro cubiertas y tenía una tripulación de 135. [3] Tenía bodegas refrigeradas con una capacidad de 36,370 pies cúbicos (1,030 m 3 ) [4] para transportar fruta. .
Sirvió la ruta de Bristol a Kingston, Jamaica , que pudo cubrir en diez días y medio. [5] Port Kingston quedó varado en el terremoto de Kingston de 1907, pero fue reflotado con éxito. Ella fue puesta en cama en 1910. [3]
A Nueva Zelanda
En 1911, la Union Steamship Company de Nueva Zelanda compró Port Kingston , la hizo reacondicionar en Bristol y la rebautizó como Tahití . Estaba destinada a la ruta de Sydney a San Francisco a través de Wellington , Rarotonga y Tahití . Comenzó su primer viaje en su nueva ruta el 11 de diciembre de 1911.
Primera Guerra Mundial
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914, Tahití fue requisado como el buque de tropas HMNZT ("Transporte de Nueva Zelanda de Su Majestad") Tahití . Formó parte del convoy que transportaba el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda , que partió de King George Sound , Albany, Australia Occidental el 1 de noviembre de 1914. El 11 de septiembre de 1915 llegó a Wellington con las primeras bajas de la campaña de Gallipoli. . [3]
La pandemia de influenza de 1918
Tahití salió de Nueva Zelanda el 10 de julio de 1918 con 1.117 soldados a bordo y 100 tripulantes, con destino a Inglaterra. Cuando se encontró con el resto de su convoy en Freetown en Sierra Leona , los informes de enfermedades en tierra llevaron a una orden de cuarentena para los barcos. Sin embargo, los barcos fueron reabastecidos por trabajadores locales y los oficiales asistieron a una conferencia a bordo del crucero mercante armado HMS Mantua , que había experimentado un brote de influenza tres semanas antes.
Los primeros soldados afectados por la gripe española comenzaron a acudir al hospital a bordo de Tahití el 26 de agosto, el día en que abandonó Freetown. Cuando llegó a Devonport el 10 de septiembre, 68 hombres habían muerto y otros nueve murieron después, una tasa de mortalidad general de 68,9 personas por cada 1.000 habitantes. Se estima que más de 1.000 de los que viajaban a bordo se habían contagiado de la enfermedad. Una investigación posterior encontró que la mortalidad era peor en los mayores de 40 años y que los mayores de 25 tenían una mortalidad más alta que los menores de 25. La mortalidad también era mayor en aquellos que dormían en literas que en hamacas .
La conclusión de la investigación fue que el hacinamiento y la mala ventilación habían contribuido a la tasa de infección y al número de muertes excepcionalmente altos. [6] Fue uno de los peores brotes mundiales de la pandemia de 1918/19 en términos de morbilidad y mortalidad. [7]
El desastre de Greycliffe
En 1919, Tahití fue devuelta a sus dueños y sus hornos se convirtieron de carbón a petróleo . En 1920 hizo un viaje a Vancouver , Columbia Británica. Al año siguiente volvió a la ruta de San Francisco. [3]
El 3 de noviembre de 1927, Tahití chocó con el ferry Greycliffe de Watsons Bay frente a Bradleys Head en el puerto de Sydney. El transbordador lleno de gente se partió en dos y se hundió en tres minutos. [8] De 120 pasajeros en el ferry, 40 murieron. [9]
Hundimiento
El 12 de agosto de 1930 , Tahití , con 103 pasajeros, 149 tripulantes y 500 toneladas de carga general, salió de Wellingto para continuar un viaje de Sydney a San Francisco. Ella estaba a unas 480 millas náuticas (890 km) al suroeste de Rarotonga en 20 ° 43′S 166 ° 16′W / 20,717 ° S 166,267 ° W / -20,717; -166.267 ( RMS Tahití )a las 4:30 am del 15 de agosto de 1930, cuando se rompió el eje de la hélice de estribor , lo que abrió un gran agujero en la popa y provocó una rápida inundación. Su operador inalámbrico transmitió una llamada de socorro, lanzó cohetes de señal de socorro, preparó a los pasajeros para la posibilidad de abandonar el barco y luchó contra la inundación en un esfuerzo por salvar el barco. [10]
A las 10:10 pm del 16 de agosto, llegó el vapor noruego Penybryn para ayudar. Penybryn estuvo junto a Tahití durante la noche del 16 al 17 de agosto con sus focos iluminando Tahití y sus barcos listos para ir en ayuda de los pasajeros y la tripulación de Tahití si fuera necesario. [10]
A las 9:30 am del 17 de agosto, los pasajeros de Tahití y parte de su tripulación abandonaron el barco, con todos los botes salvavidas en 13 minutos. Parte de su tripulación permaneció a bordo para continuar con los esfuerzos para frenar la inundación. Los EE.UU. buque de vapor Ventura acababa de llegar a la escena, después de haber señalado que ella podría tomar Tahití ' pasajeros y la tripulación a bordo de s, y ella los recogió poco después de que abandonó el barco. Los miembros de Tahití ' equipo s, ayudados por un barco desde Penybryn , luego volvieron a Tahití en Tahití ' barcos s y comenzaron a tratar de salvar la primera clase y electrónicos equipaje desde el barco que se hunde. [10]
A la 1:35 pm del 17 de agosto, Tahití se estaba asentando rápidamente y se volvió demasiado peligroso para su tripulación permanecer a bordo. Abandonaron el barco, habiendo guardado los papeles y los lingotes del barco . Tahití se hundió, sin pérdida de vidas, a las 4:42 pm del 17 de agosto de 1930 en 24 ° 44′S 166 ° 15′W / 24,733 ° S 166,250 ° W / -24,733; -166.250 ( RMS Tahití ), a unas 460 millas náuticas (850 km; 530 millas) de Rarotonga. [10] [11] [12]
Tribunal de instrucción
Un corte de la investigación se reunieron en Wellington, Nueva Zelanda, publicó sus resultados sobre el hundimiento en un informe el 15 de septiembre de 1930. El informe fue emitido por el Reino Unido 's Junta de Comercio en Londres el 11 de diciembre de 1930. El tribunal consideró que la hundimiento resultado de una rotura del eje de estribor de la hélice que no sólo se punza Tahití ' s casco en la popa, admitiendo agua a su túnel de eje - que la corte considerará survivable - sino que también hizo un agujero en el mamparo que divide el túnel de eje de su Sala de máquinas y bodega número 3 . El tribunal determinó que el último agujero finalmente hizo que el barco se hundiera, ya que el peso creciente del agua que inundaba el túnel del eje ensanchó el agujero en el mamparo a pesar del esfuerzo de la tripulación por contener la inundación y finalmente abrumó sus esfuerzos de control de daños. [10]
El tribunal determinó que tanto la tripulación como los funcionarios que habían certificado el cumplimiento del barco con las normas de navegabilidad eran inocentes en el hundimiento, declararon que la rotura de un eje de hélice era un evento común en el mar, pero el nivel de daño sufrido por Tahití en la rotura de su El eje de la hélice era extremadamente raro y determinó que el hundimiento de Tahití se debió "a un peligro del mar que ningún cuidado o previsión humana razonable podría haber evitado". [10]
El tribunal elogió Tahití ' s Maestro , TA Toten, por mostrar 'de recursos y enfriar juicio exacto digna del mayor elogio,' dijo que 'todas las filas debajo de él respondieron al ejemplo que establece,' [10] y tomó nota de los esfuerzos de el personal de ingeniería del barco, indicando:
Sobre los ingenieros y la sala de máquinas y el personal de la bodega de avivamiento debajo de ellos cayó la peor parte de la pelea. Durante cerca de sesenta horas, sin dormir y sin tregua los ingenieros dirigieron y libraron una valiente y perdida lucha contra las aguas implacables, trabajando durante largos periodos en lo profundo del agua y en peligro inminente del colapso del mamparo tensado y en parte rasgado que aprisionaba el muro. de agua por encima de ellos. Fue su coraje y aguante lo que hizo posible que el capitán demorara hasta el momento propicio, la orden final de abandonar el barco. [10]
El tribunal concluyó su informe declarando: "Consideramos que es nuestro deber dejar constancia de este reconocimiento por la conducta del capitán y de todos los que están a su cargo". [10]
Referencias
- ^ "Puerto Kingston" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
- ^ "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . II . Londres: Registro de Lloyd. 1930 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 , a través de Plimsoll Ship Data.
- ^ a b c d "Buques de transporte de Nueva Zelanda HMNZT" . Flotilla Australia .
- ^ "Lista de recipientes equipados con aparatos frigoríficos". Registro de Lloyd (PDF) . Yo . Londres: Registro de Lloyd. 1930 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 .
- ^ Tumbas, RC (1905). El puesto del rey . Bristol: WC Hemmons. pag. 162.
- ^ Summers, Jennifer; Wilson, Nick; Baker, Michael; Shanks, Dennis (diciembre de 2010). "Factores de riesgo de mortalidad por influenza pandémica en el barco de tropas de Nueva Zelanda, 1918" . Enfermedades infecciosas emergentes . Centros de Control y Prevención de Enfermedades. 16 (12): 1931-1937. doi : 10.3201 / eid1612.100429 . PMC 3294590 . PMID 21122224 .
- ^ Summers, Jennifer; Wilson, Nick; Baker, Michael; Shanks, Dennis. "Factores de riesgo de mortalidad en un brote de influenza pandémica en un barco de tropas de Nueva Zelanda en 1918" (PDF) . Universidad de Otago. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "El 'horror indescriptible ' " . Blog . Museo Marítimo Nacional de Australia. 19 de octubre de 2012.
- ^ Donahue, James. "El desastre de Greycliffe-Tahiti de 1927" . Barcos 2 .
- ^ a b c d e f g h yo "Tahití" (SS) Informe sobre un siniestro de envío al vapor "Tahití" (PDF) . Londres: HMSO. 15 de septiembre de 1930: a través de Plimsoll Ship Data.
- ^ "RMS Tahití (+1930)" . Wrecksite.
- ^ "El Tahití". The Times (45595). Londres. 19 de agosto de 1930. col D, p. 10.