Existe una amplia gama de métricas que denotan las capacidades relativas de varios vehículos . La mayoría de ellos se aplican a todos los vehículos, mientras que otros son específicos del tipo.
Medición | Unidad americana | Unidad metrica | Afecta | Preferencia general | Notas |
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0 a 100 km / h (0 a 60 mph) | segundos | segundos | aceleración | más bajo es mejor | |
0 a 100 a 0 mph | segundos | segundos | aceleración y frenado | más bajo es mejor | anteriormente común en las publicaciones británicas |
autonomía | kilómetros | comodidad | más alto es mejor | ||
Distancia de frenado | pies | metros | seguridad | más corto es mejor | |
Consumo de combustible específico del freno | libras / (hp · h) | g / (kW · h) | economía , rango | más bajo es mejor | |
Coeficiente de arrastre | (proporción) | (proporción) | economía, velocidad máxima, alcance | más bajo es mejor | |
Distancia recorrida | kilómetros | economía | más alto es mejor, más bajo es mejor para un automóvil de segunda mano | ||
Área de la sección transversal frontal | pies cuadrados | m 2 | economía, velocidad máxima, alcance, capacidad de carga | más bajo es mejor | si el área es demasiado pequeña, el vehículo se vuelve difícil de usar |
Economía de combustible | mpg | l / 100 km y km / L | economía, rango | cuanto mayor es mejor (mpg y km / L), menor es mejor (L / 100 km) | debe especificarse en los vehículos nuevos a la venta en los EE. UU. y el Reino Unido |
Fuerza (s) g máxima | go pies / s 2 | go m / s 2 | aceleración, frenado (seguridad) | más alto suele ser mejor | mide las curvas, el frenado o la aceleración hacia adelante |
Presión del suelo | psi | pascales (a veces barra ) | tracción | más bajo es mejor en terreno blando, reduce el atascamiento; más alto con superficie suelta | tiene un mayor impacto en los vehículos todoterreno |
Relación de elevación a arrastre | - | - | economía, rango | más alto es mejor para aviones | mejorado por alas largas y estrechas |
Ruido | dB | dB | comodidad | más bajo es mejor | |
Esfuerzo de torsión | lbf · pie o lb · pie | Nuevo Méjico | aceleración | más alto es mejor | Se refiere al par máximo total que puede producir un motor, o al par máximo que puede producir un motor a determinadas RPM . ¡300 lbf · pie sería como aplicar 300 libras de fuerza al extremo de una llave de 1 pie de largo, o torcer un eje de 2 pulgadas de diámetro con 3600 libras de fuerza ! |
Energía | hp | kW | aceleración | más alto es mejor | Se refiere a la potencia máxima (alto par y velocidad). La velocidad a la que se aplica el par. También la velocidad a la que se realiza el trabajo . Potencia = Par × RPM / 5252. Los fabricantes de automóviles publican la potencia medida en el cigüeñal (CV o potencia de freno ). Sin embargo, es la potencia que un automóvil puede producir en las ruedas ( caballos de fuerza de las ruedas o whp) lo que importa cuando se trata de rendimiento de aceleración. La potencia de las ruedas equivale a la potencia del freno menos las pérdidas del tren motriz , que pueden oscilar entre el 10% y el 25%. [1] |
Relación peso-potencia | hp / lb | W / kg | aceleración | más alto es mejor | |
Segundo momento | psi (libras · pies cuadrados) | kg · m 2 | manejo | más bajo permite un giro más rápido para los automóviles, más alto es más estable en línea recta. | El momento de inercia alrededor de un eje vertical de un vehículo. |
Eficiencia propulsora | % | % | economía, rango | más alto es mejor | Para cohetes y aviones, porcentaje de la energía contenida en el propulsor de un vehículo convertida en energía útil. |
Ritmo de ascenso | pies / min | metros / min | efectividad en combate, economía | más alto es mejor | Se aplica a aviones de combate que necesitan interceptar o evadir a otros combatientes. En aviones civiles, esto denota la rapidez con la que pueden alcanzar la altitud de crucero óptima . |
Centro de rollo | pulgadas | mm | manejo | Demasiadas variables para establecer una preferencia general. | |
Fricción rodante | - | - | ciencias económicas | más bajo es mejor | mejorado por neumáticos estrechos de alta presión |
Tamaño | - | metros | manipulación, seguridad | más bajo es mejor para estacionar en espacios de estacionamiento estrechos, más alto es mejor para colisión de tráfico lateral | |
Cambio de hora | mseg | Sra | aceleración | más bajo es mejor | para vehículos equipados con transmisiones automáticas |
Consumo de combustible específico (empuje) | lb / (lbf · h) | kg / (kgf · h) o g / (kN · s) | economía, rango | más bajo es mejor (para cualquier velocidad dada) | en los motores a reacción con aire respirable , se mejora mediante el uso de más aire inerte para la propulsión (es decir, menor velocidad de escape), en cohetes, mayor velocidad de escape |
Consumo de combustible específico (motor de eje) | libras / (hp · h) | kg / (kW · h) | economía, rango | más bajo es mejor | para motores de eje, menor uso de combustible para una potencia de salida determinada significa mayor eficiencia |
impulso específico | segundos | segundos o kN · s / kg | economía, delta-v / rango | más alto es típicamente mejor | en los motores a reacción con aire respirable , se mejora mediante el uso de más aire inerte para la propulsión (es decir, menor velocidad de escape), en cohetes, mayor velocidad de escape |
Velocidad máxima | mph | km / h | Velocidad máxima de desplazamiento en línea recta | más alto es mejor | Limitado electrónicamente en algunos automóviles por seguridad (principalmente debido a preocupaciones por fallas de llantas a alta velocidad) Una velocidad mayor que el límite de velocidad máximo / recomendado legal puede considerarse inútil / insegura. |
Radio de giro | pies | metros | manejo | más bajo es mejor | |
Peso , masa o peso seco | lb | kg | aceleración, distancia de frenado , tracción, consumo de combustible, desgaste de los neumáticos | cuanto más bajo, mejor para el rendimiento y los impuestos del vehículo; más grande suele ser mejor para vehículos que transportan cargas | |
Distribución del peso | % | % | manejo, aceleración, tracción | cerca de 50:50 (% delantero:% trasero) se considera comúnmente mejor | |
Clasificación de peso bruto por eje | lb / eje | kg / eje | durabilidad , economía | más grande es mejor para vehículos que transportan cargas | En última instancia, limitado por la dureza de la superficie de la carretera y los límites legales destinados a limitar los daños a la misma. |
Ver también
- Movilidad ciclista : medición de la bicicleta en un área
- Eficiencia energética en el transporte : debatir qué forma de transporte es la más económica y eficiente en el consumo de combustible.
- Impacto medioambiental del transporte
- Encuesta de tráfico
- Norma de emisiones vehiculares
- Accesibilidad a pie : medida de peatonalidad en un área
Referencias
- ^ "Pérdidas de transmisión (eficiencia)" . X-Engineer.org . Consultado el 1 de enero de 2019 .
enlaces externos
- Medidores de rendimiento de automóviles