La Velocette LE es una motocicleta fabricada por Veloce Ltd desde 1948 hasta 1971. La designación LE significa "motor pequeño". [4] Utilizados por más de cincuenta fuerzas policiales británicas , los jinetes de la policía se conocieron como "Noddies" porque debían asentir con la cabeza a los oficiales superiores, y la LE fue apodada "la bicicleta Noddy". [5] La producción terminó en 1970 cuando la empresa tuvo problemas financieros y entró en liquidación voluntaria. [4]
Fabricante | Velocette |
---|---|
También llamado | "Noddy Bike" |
Producción | 1948-1971 |
Motor | MkI 149 cc (9,1 pulgadas cúbicas) de cuatro tiempos , refrigerado por agua , gemelo horizontalmente opuesto [1] MkII 200 cc (12 pulgadas cúbicas) |
Velocidad máxima | 50 mph (80 km / h) [2] |
Energía | MkI 149 cc 6 CV (4,5 kW) a 5.000 rpm Mk II 200 cc 8 CV (6,0 kW) a 5.000 rpm [3] |
Transmisión | Caja de cambios de tres velocidades MkI y MkII a transmisión final del eje Caja de cambios de cuatro velocidades MkIII |
Suspensión | Horquillas delanteras telescópicas , brazo basculante trasero |
Frenos | 130 mm (5 pulg.) Delante y detrás |
Neumáticos | MkI 3,00 x 19, [1] Mk II y III 3,25 x 18 [3] |
Altura del asiento | 710 mm (28 pulgadas) |
Peso | 120 kg (260 libras) ( seco ) |
Capacidad de combustible | 5,7 l (1,3 gal imp; 1,5 gal EE. UU.) |
Capacidad de aceite | 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) sumidero húmedo [3] |
El Mk I LE
El director de Velocette, Eugene Goodman , planeó un diseño innovador y radical que atraería a un nuevo mercado que necesitaba un transporte barato, limpio y confiable. El diseñador Charles Udall desarrolló la Velocette LE como un diseño "concebido como un todo", con motor, caja de cambios, eje de transmisión y caja de bisel en una sola unidad para realizar un trabajo específico. [6]
La Velocette LE fue lanzada en el Salón Internacional del Automóvil británico en Earls Court en 1948 como la "Motocicleta para todos". Con un motor bicilíndrico horizontalmente opuesto , de 149 cc, cuatro tiempos, válvulas laterales, refrigerado por agua , el LE también tenía un radiador y estaba equipado con encendido por bobina para facilitar el arranque. La caja de cambios de tres velocidades de cambio manual, el motor y el embrague estaban contenidos en piezas fundidas especiales, y la transmisión final se realizaba mediante un eje montado en un bastidor giratorio con suspensión ajustable. Los protectores de aluminio para las piernas se diseñaron para evitar la lluvia y los estribos le daban una sensación de scooter. [7]
El único instrumento era un velocímetro. Para reducir el ruido y la vibración, el marco de aluminio prensado se forró con fieltro insonorizante. El motor enfriado por agua estaba bien silenciado, y los pasajeros informaron que a veces solo sabían que el motor estaba funcionando al revisar la luz de encendido. La capacidad de carga se vio reforzada por alforjas desmontables rápidamente y una guantera delante del depósito de gasolina. Sin embargo, todo esto hizo que el MkI LE fuera caro a £ 126 en comparación con el BSA Bantam a £ 76. El aspecto extraño también significaba que no atraía al comprador habitual de motocicletas. [7]
Mk II LE
Lanzado en 1951, el Mk II tenía un motor de 192 cc (11,7 pulgadas cúbicas), que proporcionaba 2 caballos de fuerza adicionales (1,5 kW) y cojinetes reforzados. Sin embargo, las ventas siguieron siendo bajas y la empresa tuvo que reducir el precio. El embrague se actualizó y un carburador monobloque Amal 363 reemplazó la unidad estándar. El brazo oscilante trasero se actualizó con aluminio fundido para mejorar la rigidez y se mejoraron los frenos. La capacidad del tanque de gasolina también se incrementó de 1,25 a 1,62 galones imperiales (5,7 a 7,4 litros; 1,50 a 1,95 galones estadounidenses). [7]
Un gran avance para Velocette fue cuando más de cincuenta fuerzas de la policía británica decidieron utilizar el LE para patrullas y ordenaron más de la mitad de la producción. [5] Las máquinas ex-policía pueden identificarse por los accesorios del mercado secundario para la radio de la policía. Estos incluyen la placa de datos del fabricante que se mueve al cabezal, la palabra 'POLICÍA' estampada debajo de la cubierta del generador y una distintiva presión en forma de V remachada en la parte delantera del asiento. Esto fue diseñado para mantener el agua de lluvia fuera del compartimiento de la batería.
El nombre de Noddy
Los oficiales de la Policía Metropolitana de la época estaban entrenados para saludar a un Inspector o superior, pero cuando viajaban en la Velocette LE esto significaba quitar una mano del manillar, por lo que se acordó que en su lugar podrían asentir para mostrar respeto. Por lo tanto, los jinetes de la policía se hicieron conocidos como "Noddies", y la LE fue apodada "la bicicleta Noddy"; este apodo no parece haber tenido nada que ver con el personaje epónimo de Enid Blyton . [5] [8] [9]
El Mk III LE
En 1958, Velocette lanzó el Mk III LE con un cambio de marcha operado con el pie y un arranque convencional. Se agregó un engranaje adicional, junto con ruedas de 460 mm de diámetro. La instrumentación se trasladó a la lámpara frontal y la capacidad de gasolina se incrementó de unos escasos 1,25 a 1,62 galones imperiales (5,7 a 7,4 l; 1,50 a 1,95 galones estadounidenses).
Con diez años de desarrollo, Velocette LE era más fiable y práctico, pero el 3 de febrero de 1971, la empresa entró en liquidación voluntaria. Las últimas motocicletas fabricadas en la fábrica de Veloce fueron LE. La producción de otras motocicletas se había retrasado o cancelado para producir el LE en diversas formas, y las lucrativas órdenes policiales se habían secado con la introducción del " coche panda " para patrullas de la mayoría de las fuerzas. La policía del condado de Kent compró las piezas de repuesto restantes y pudo mantener las LE en funcionamiento hasta 1974. [7]
Referencias
- ^ a b "Revolucionario 149cc Twin Velocette". El ciclo del motor . 81 (2377): 328–331. 28 de octubre de 1948.
- ^ Wilson, Hugo. (1993) The Ultimate Motor-Cycle Book p.81 Velocette - 1960 Velocette LE Mark 3 . Dorling Kindersley ISBN 0751300438 Accedido y agregado 2015-01-13
- ^ a b c Libro de datos del ciclo del motor 1960, págs. 81, 157 George Newnes Ltd., Londres. Accedido y agregado 2015-01-13
- ^ a b Reynolds, Jim (1990). Lo mejor de las bicicletas británicas . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-033-4.
- ^ a b c "Hecho en Birmingham" . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2008 . Consultado el 11 de diciembre de 2008 .
- ^ Wilson, George (31 de agosto de 2008). "Modelo LE Velocette Twin" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 12 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d [se necesita una mejor fuente ]Britch, Alan. "Historia LE" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2008 .
- ^ "noddy, n. 4". OED en línea. Junio de 2013. Oxford University Press. 23 de junio de 2013
- ^ Laurie, Peter (1970), Scotland Yard: un estudio de la Policía Metropolitana , Holt, Rinehart y Winston, p. 294