Victoria es una ciudad incorporada en el condado de Lunenburg , Virginia , Estados Unidos. La población era de 1.725 en el censo de 2010, cifra inferior a las 1.821 registradas en 2000.
Victoria, Virginia | |
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Escena callejera en Victoria | |
Ubicación de Victoria, Virginia | |
Coordenadas: 36 ° 59′36 ″ N 78 ° 13′30 ″ W / 36,99333 ° N 78,22500 ° WCoordenadas : 36 ° 59′36 ″ N 78 ° 13′30 ″ W / 36,99333 ° N 78,22500 ° W | |
País | Estados Unidos |
Expresar | Virginia |
condado | Lunenburg |
Gobierno | |
• Alcalde | Carol R. Watson (desde 2000) |
• Administrador de la ciudad | Rodney Newton |
Área [1] | |
• Total | 2,85 millas cuadradas (7,38 km 2 ) |
• Tierra | 2,82 millas cuadradas (7,29 km 2 ) |
• Agua | 0.03 millas cuadradas (0.09 km 2 ) |
Elevación | 587 pies (179 m) |
Población ( 2010 ) | |
• Total | 1,725 |
• Estimación (2019) [2] | 1,626 |
• Densidad | 577,41 / mi2 (222,92 / km 2 ) |
Zona horaria | UTC-5 ( Este (EST) ) |
• Verano ( DST ) | UTC − 4 (EDT) |
código postal | 23974 |
Código (s) de área | 434 |
Código FIPS | 51-81024 [3] |
ID de función GNIS | 1496356 [4] |
Sitio web | www |
Historia
El condado de Lunenburg en la región de Southside se estableció el 1 de mayo de 1746 en la colonia de Virginia de Gran Bretaña del condado de Brunswick . El condado lleva el nombre del antiguo ducado de Brunswick-Lunenburg en Alemania, porque uno de los títulos que también poseían los reyes de Hannover de Gran Bretaña era el de duque de Brunswick-Lunenburg.
Después de convertirse en estado, Virginia creció como parte de los 13 Estados Unidos originales. A partir de 1816, la Junta de Obras Públicas de Virginia comenzó a proporcionar asistencia financiera y de ingeniería para las mejoras internas en el transporte en todo el estado, que continuaron durante la mayor parte del siglo XIX. Sin embargo, el condado de Lunenburg se había pasado en gran medida a medida que se construían canales , autopistas y ferrocarriles en gran parte de Virginia. A principios del siglo XX, el área que se convertiría en Victoria era principalmente tierras de cultivo (principalmente cultivo de tabaco ) y bosques.
Nacido como una ciudad ferroviaria
Victoria se fundó en 1906 como una comunidad planificada en lo que había sido un terreno en gran parte sin urbanizar durante la construcción del ferrocarril Tidewater . Este fue un nuevo ferrocarril de este a oeste fletado en 1904 con su derecho de paso asegurado silenciosamente en 1904 y 1905, para no alertar a la competencia con respecto a los planes de transporte de carbón originados por su hermana Deepwater Railway que opera en el sur de Virginia Occidental . El ferrocarril Tidewater fue fletado para cruzar Virginia desde la frontera de Virginia Occidental cerca de Glen Lyn, Virginia en el condado de Giles a través de Roanoke y Suffolk hasta el puerto de Sewell's Point en Hampton Roads cerca de Norfolk, Virginia . Ambos ferrocarriles fueron planeados y construidos por el equipo del gerente de minería e ingeniero civil William Nelson Page y el industrial y financiero Henry Huttleston Rogers , y agregaron un tercer cabezal ferroviario de exportación de carbón de Hampton Roads al ferrocarril existente de Chesapeake y Ohio (con muelles de carbón en Newport News ) y las instalaciones similares de Norfolk and Western Railway en Lambert's Point de Norfolk .
La reina Victoria del Reino Unido era una de las favoritas de Henry Rogers, y la nueva ciudad recibió su nombre en su honor. Victoria era el punto medio de la División Norfolk de la VGN, que se extendía desde Sewell's Point hasta Roanoke. Victoria, designada como un "punto de división" en el ferrocarril (específicamente un lugar para cambios de tripulación y mantenimiento de las locomotoras de vapor ), se convirtió en la ubicación de una gran operación de mantenimiento de equipos con instalaciones rotativas , giratorias, de carbón y de agua para el mantenimiento de las locomotoras de vapor. y un gran patio.
Según el autor H. Reid en su libro de 1961 The Virginian Railway , los inversores recordaron el rápido crecimiento de Roanoke entre 1882 y 1884, que había sido apodada la "Ciudad Mágica" cuando Norfolk y Western (N&W) habían establecido importantes instalaciones en la antigua. bucólico lugar que antes se conocía como Big Lick. Se hicieron comparaciones al especular sobre el potencial futuro de Victoria. También podrían mirar a la cercana Crewe en el N&W (a unas 20 millas de distancia de Victoria) para ver qué volumen sustancial de actividad y empleo podría traer un punto de división en un ferrocarril de vapor. Como era de esperar, las ventas de terrenos en Victoria fueron rápidas, y pronto siguieron edificios (y trabajos).
En 1907, cuando comenzaron a casi completarse, los ferrocarriles Tidewater y Deepwater se combinaron para formar el Virginian Railway (VGN). En marzo, la Comisión de la Corporación del Estado de Virginia reclamó formalmente a Tidewater Railway como "The Virginian Railway Company" y William Nelson Page fue elegido presidente el 15 de abril de 1907 en la primera nueva reunión de la junta en Norfolk. El 22 de abril se adquirió el Deepwater Railway, formalizando el matrimonio de las dos vías. El servicio de pasajeros de Victoria a Norfolk comenzó el 17 de junio de 1907. El viaje desde Victoria tomó 12 horas y se realizó una vez al día en cada dirección excepto los domingos, según los primeros horarios publicados en el periódico Norfolk Virginian-Pilot .
Ese primer verano y otoño, junto con Norfolk and Southern Railway (un predecesor regional del Norfolk Southern System del siglo XXI ), se ofreció servicio a la Exposición de Jamestown que se llevó a cabo en el condado de Norfolk ese mismo verano. En la Exposición, el presidente de VGN, Page, se desempeñó como Jefe del Jurado Internacional de Premios, Minas y Metalurgia. El presidente de Estados Unidos, Theodore Roosevelt , que asistió a la Exposición de Jamestown, fue uno de los primeros pasajeros de la VGN, según el autor Reid.
Junto al sitio de la Exposición de Jamestown en Hampton Roads en Sewell's Point , se estaba construyendo un nuevo muelle de carbón . La terminación de todo el ferrocarril tomó 2 años adicionales. El VGN de bajo gradiente se consideró una maravilla de la ingeniería de la época en que se completó en 1909. Pronto, el carbón y otros productos comenzaron a rodar por Victoria. Las nuevas oficinas del ferrocarril de la División Norfolk estaban ubicadas en un segundo piso que se agregó a la estación de pasajeros original de Victoria poco tiempo después.
La Asamblea General de Virginia otorgó un estatuto e incorporó la ciudad de Victoria el 11 de marzo de 1916.
Bechelbronn y Victoria High School figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [5]
Fin de vapor, fusiones, abandono
La importancia de Victoria como punto de ferrocarril disminuyó drásticamente en la década de 1950 cuando el cambio a locomotoras diesel-eléctricas redujo en gran medida la mano de obra y las instalaciones necesarias. El último tren de pasajeros de Virginia sirvió a Victoria en enero de 1956. Las operaciones de vapor de VGN terminaron por completo en junio de 1957. Luego, el 1 de diciembre de 1959, el ferrocarril de Virginia se fusionó con el ferrocarril más grande de Norfolk y Western . En operaciones combinadas, el tráfico de carbón se trasladó desde Victoria a la línea principal de la carretera más grande a través de Crewe, Virginia , dentro de la distancia de viaje para los empleados de N&W con sede en Victoria. Los clientes locales de la antigua línea VGN que pasaba por Victoria y la cercana Kenbridge eran pocos, y la parte de la línea que pasaba por Victoria y Kenbridge finalmente se abandonó en la década de 1980. Se eliminaron todas las vías y prácticamente todas las estructuras, y N&W donó una parte del terreno a la comunidad.
Al igual que muchas otras comunidades en todo Estados Unidos, el fin de los ferrocarriles a vapor y la era de fusiones y consolidación en la segunda mitad del siglo XX redujeron las oportunidades de empleo orientadas al ferrocarril y tuvieron un impacto generalmente negativo en Victoria y el área circundante. Sin embargo, la comunidad y el condado de Lunenburg demostraron ser resistentes y, a fines de la década de 1990, el empleo en transporte representaba solo una parte mínima de la economía del área.
Una de las industrias más importantes de Victoria es la industria penitenciaria. Ubicado a dos millas del centro de la ciudad, el Centro Correccional de Lunenburg brinda empleo a muchas personas que viven en Victoria y sus alrededores.
Recordando la herencia ferroviaria de Victoria
A principios del siglo XXI, se comenzó a trabajar para desarrollar un parque del patrimonio ferroviario y obtener un furgón de cola para ayudar a presentar el patrimonio ferroviario de la ciudad. Después de varios años de trabajo, se localizó uno de los últimos furgones C-10 construidos internamente por empleados de VGN en el enorme complejo de tiendas de la compañía en Princeton, West Virginia, en la década de 1950.
El conservacionista ferroviario, historiador y fotógrafo Kenneth Miller de Roanoke había comprado Caboose 342 en la década de 1980 y, trabajando con su padre, lo había restaurado cuidadosamente durante un período de años. Miller, un fanático de VGN desde hace mucho tiempo, acordó dejar que Victoria tenga lo que muchos consideran el mejor furgón de cola de VGN existente para el nuevo parque del patrimonio ferroviario.
Para preparar un área de exhibición apropiada para el Caboose 342, se preparó un tramo corto de lecho de la carretera, se lastró y los voluntarios colocaron amarres y rieles en Victoria. Las iniciales "HHR" y "WNP" fueron grabadas como un tributo duradero a los fundadores de Virginian Railway , al industrial y financiero Henry Huttleston Rogers y al gerente de minería de carbón e ingeniero civil William Nelson Page .
A fines de 2004, Norfolk Southern transportó cuidadosamente el Caboose 342 desde Roanoke hasta el depósito ferroviario de NS en Crewe, Virginia . Desde allí, viajó por tierra en camión y se colocó en los nuevos rieles en Victoria el 22 de diciembre de 2004. En Victoria, se exhibió completamente equipado y se ha convertido en una atracción popular para grupos escolares y ferroviarios jubilados por igual.
Geografía
Victoria se encuentra en 36 ° 59′36 ″ N 78 ° 13′30 ″ W / 36,99333 ° N 78,22500 ° W / 36.99333; -78.22500(36,993365, −78,224891). [6]
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la ciudad tiene un área total de 7,4 km 2 (2,9 millas cuadradas ), de las cuales 7,3 km 2 (2,8 millas cuadradas ) son tierra y 0,1 km 2 (0,04 millas cuadradas ). (1,05%) es agua.
Demografía
Población histórica | |||
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Censo | Música pop. | % ± | |
1910 | 682 | - | |
1920 | 1,445 | 111,9% | |
1930 | 1,568 | 8.5% | |
1940 | 1,555 | −0,8% | |
1950 | 1.607 | 3,3% | |
1960 | 1,737 | 8,1% | |
1970 | 1.408 | −18,9% | |
1980 | 2.004 | 42,3% | |
1990 | 1.830 | −8,7% | |
2000 | 1.821 | −0,5% | |
2010 | 1,725 | −5,3% | |
2019 (est.) | 1,626 | [2] | −5,7% |
Censo decenal de EE. UU. [7] |
En el censo [3] de 2000, había 1821 personas, 803 hogares y 517 familias que residían en la ciudad. La densidad de población era de 644,6 habitantes por milla cuadrada (248,4 / km 2 ). Había 903 unidades de vivienda en una densidad media de 319,6 por milla cuadrada (123,2 / km 2 ). La composición racial de la ciudad era 76,22% blanca , 21,47% afroamericana , 0,16% nativa americana , 0,05% asiática , 0,38% de otras razas y 1,70% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran 1,37% de la población.
Había 803 hogares, de los cuales el 26,3% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 45,1% eran parejas casadas que vivían juntas, el 15,2% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 35,6% no eran familias. El 33,0% de todas las familias se componían de personas y el 18,4% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,27 y el tamaño promedio de la familia era 2,85.
En la ciudad, la población estaba dispersa, con 22.8% bajo edad de las 18, 7.9% a partir de 18 a 24, 22.9% a partir de 25 a 44, 25.3% a partir de 45 a 64, y 21.0% eran 65 años de edad o mayor. La mediana de edad fue de 42 años. Por cada 100 mujeres, había 85,6 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 80,4 hombres.
La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 24.694 y la renta mediana para una familia era $ 32. Los hombres tenían unos ingresos medios de 26.797 dólares frente a los 17.054 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 13.693. Aproximadamente el 18,6% de las familias y el 24,6% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluyendo el 38,9% de los menores de 18 años y el 18,2% de los 65 años o más.
Referencias
- ^ "Archivos de diccionario geográfico de Estados Unidos de 2019" . Oficina del censo de Estados Unidos . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Estimaciones de población y unidades habitacionales" . Oficina del censo de Estados Unidos. 24 de mayo de 2020 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Sitio web del censo de EE . UU . " . Oficina del censo de Estados Unidos . Consultado el 31 de enero de 2008 .
- ^ "Junta de Estados Unidos sobre Nombres Geográficos" . Servicio geológico de Estados Unidos . 2007-10-25 . Consultado el 31 de enero de 2008 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Archivos de diccionario geográfico de EE. UU .: 2010, 2000 y 1990" . Oficina del censo de Estados Unidos . 2011-02-12 . Consultado el 23 de abril de 2011 .
- ^ "Censo de Población y Vivienda" . Census.gov . Consultado el 4 de junio de 2015 .
Otras lecturas
- Lewis, Lloyd D. (1994) Norfolk & Western and Virginian Railways in Colour por H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-09-3
- Reid, H. (1961) El ferrocarril de Virginia . Milwaukee, WI: Publicaciones Kalmback
- Reisweber, Kurt (1995) Virginian Rails 1953-1993 (1ª ed.) Old Line Graphics. ISBN 1-879314-11-8
- Striplin, EF Pat. (1981) The Norfolk & Western: una historia Roanoke, Virginia: Norfolk and Western Railway Co. ISBN 0-9633254-6-9
- Traser, Donald R. (1998) Depósitos ferroviarios de Virginia . Capítulo del Viejo Dominio, Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril. ISBN 0-9669906-0-9
- Wiley, Aubrey y Wallace, Conley (1985). El manual del ferrocarril de Virginia . Lynchburg, Virginia: Publicaciones de WW.
Publicaciones periódicas, comerciales y en línea
- Beale, Frank D. (1955) Informe anual número 45 de The Virginian Railway Company Año que finalizó el 31 de diciembre de 1954 . publicado internamente
- Cuthriell, NL (1956) Coal On The Move Via The Virginian Railway , reimpreso con permiso de Norfolk Southern Corporation en 1995 por Norfolk & Western Historical Society, Inc. ISBN 0-9633254-2-6
- Reid, H. (1953) " Revista de viajes y trenes " Diciembre de 1953 "Algunos motores finos" Kalmbach Publishing Co.
- Periódico Norfolk Virginian-Pilot , 16 de junio de 1907 anuncio
enlaces externos
- Página de inicio de Victoria, Virginia
- Entusiastas del ferrocarril de Virginia (VGN) Grupo sin fines de lucro de conservacionistas, autores, fotógrafos, historiadores, modeladores y fanáticos de los ferrocarriles