Las locomotoras de pasajeros de la línea principal que luego se clasificaron como clase B funcionaron en los ferrocarriles victorianos entre 1862 y 1917. Utilizando una disposición de ruedas 2-4-0 para permitir una mayor tracción en las nuevas líneas fuertemente graduadas a Ballarat y Echuca en lugar del 2-2-2 Arreglo seleccionado previamente para la línea Geelong de VR , estas locomotoras de pasajeros de gran éxito se consideran las primeras locomotoras VR de la línea principal. [1]
Ferrocarriles victorianos clase B | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Clase B con embudo parachispas original | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los ferrocarriles victorianos recientemente formados, después de haber comprado Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company en 1856 y, más recientemente, la línea de Geelong and Melbourne Railway Company a Geelong en 1860, habían comenzado la construcción de dos nuevas líneas principales para conectar las florecientes ciudades mineras de oro de Ballarat , Castlemaine y Sandhurst , así como para aprovechar el lucrativo comercio del río Murray en Echuca . Estos ambiciosos proyectos ferroviarios nuevos, a pesar de haber sido diseñados con estándares muy altos (y muy costosos), atravesaron un terreno difícil y presentaban numerosos gradientes de hasta 1 en 50. Las locomotoras de 2-2-2 pasajeros que el VR había usado para operar su relativamente La línea plana de Geelong demostró ser inadecuada para grados pesados, [2] y la flota de VR ya estaba estirada para atender las necesidades de su red en rápida expansión.
Se encargaron nuevas locomotoras a R y W Hawthorn en Newcastle upon Tyne , Inglaterra en febrero de 1861, con un diseño muy similar al de un exitoso diseño 2-4-0 construido previamente para el Great Northern Railway en Inglaterra, pero con modificaciones como la instalación de cabinas y domos de vapor . [2]
Producción
El pedido inicial de siete locomotoras 2-4-0 fue seguido por otro pedido de siete del mismo tipo de Beyer, Peacock and Company en abril de 1862, y hubo dos pedidos más de seis locomotoras de cada fabricante en octubre y el siguiente enero. .
Ninguna de las locomotoras había llegado a tiempo para la apertura de la línea Geelong a Ballarat en abril de 1862, y los servicios de pasajeros en la línea tuvieron que ser operados por locomotoras de tanque de silla de montar suburbanas (más tarde designadas como clase L) hasta la llegada del primero de ellos. las nuevas locomotoras de la línea principal en julio de 1862. [3] [4]
El éxito de las locomotoras de la línea principal 2-4-0 fue tal que, a pesar de los continuos avances en la tecnología de las locomotoras, se siguió construyendo el diseño. Beyer Peacock recibió otro pedido de seis locomotoras en 1871, y la Phoenix Foundry de Ballarat construyó dos en 1880. [5]
Las locomotoras inicialmente no estaban clasificadas y formaban parte del esquema de numeración inicial, en el que se usaban números impares para locomotoras de mercancías y números pares para locomotoras de pasajeros, antes de ser denominados "clase B" en la reclasificación de 1889 de los ferrocarriles. En ese momento, se había introducido una nueva locomotora rápida de pasajeros 4-4-0 , que tomó la designación de "clase A".
Caracteristicas de diseño
Las locomotoras de la clase B eran fácilmente reconocibles por el uso de bastidores y cojinetes externos, y varillas de acoplamiento montadas fuera de los bastidores, lo que les valió el sobrenombre de "overarmers".
Presentaban un diseño inusual de cámara de combustión , que tenía dos cámaras separadas, cada una con su propia puerta de incendios , dividida por un espacio de agua que actuaba efectivamente como un sifón térmico y unidas en la placa de tubo. Las dos cámaras de combustión se diseñaron para funcionar por separado, con un fuego encendido mientras el otro estaba encendido. Esa configuración fue diseñada para extraer el máximo calor de los combustibles de madera que utilizó la realidad virtual en sus primeros años. Sin embargo, las dos últimas locomotoras, construidas en la década de 1880, tenían una única cámara de combustión convencional. [1]
Vida de servicio
Los deberes iniciales de la clase B, transportar servicios de pasajeros en las nuevas líneas principales, se expandieron a medida que crecía la red principal. B 88 tuvo el honor de conducir el primer tren de realidad virtual a Albury el 14 de junio de 1883. [1]
B 50 fue seleccionado para transportar el primer tren real de los ferrocarriles victorianos en 1867, [6] llevando al príncipe Alfred Duque de Edimburgo a Ballarat, Bendigo y Castlemaine. El Tren Real se registró recorriendo las 45 millas (72 km) entre Melbourne y Geelong en tan solo 52 minutos. [7]
En 1894, el Rolling Stock Branch Diagram Book de VR señaló la asignación de locomotoras de clase B en todo el estado, con dos en Stawell , seis en Melbourne, cinco en Bendigo, tres en Geelong, seis en Ballarat, cuatro en Benalla y tres en Seymour . [8]
Si bien las locomotoras de clase B tuvieron un gran éxito en las líneas principales de 1860 de costosa ingeniería para las que fueron diseñadas, eran menos adecuadas para las extensiones más baratas del sistema de realidad virtual. [9] Las futuras locomotoras de pasajeros exprés de VR iban a utilizar un bogie de cuatro ruedas para dirigir la locomotora y, a partir de 1884, una clase de locomotoras 4-4-0 (más tarde clasificada como ' Vieja A ') comenzó a complementar, y eventualmente a reemplazar la clase B. A pesar de la entrega del Viejo A, y los posteriores y cada vez más grandes ' Nuevo A ' y AA clase 4-4-0 de 1889 y 1900 respectivamente, toda la clase B (excepto un par de cancelaciones de accidentes) se prolongó hasta el final. Siglo XX, con funciones que van desde la partida doble en los trenes de pasajeros expresos hasta las tareas de maniobra.
Mejoras de diseño
Dada su larga vida y el considerable desarrollo tecnológico de los ferrocarriles durante ese período, las locomotoras de la clase B experimentaron una serie de mejoras.
Tal como se entregaron, el único medio de frenarlos fue accionar un freno de mano en las tiernas ruedas. B 50 y B 108 se utilizaron en pruebas comparativas de los sistemas de frenos de aire hidráulico y Westinghouse de Woods en enero de 1884, lo que llevó a que se adoptara el sistema Westinghouse como estándar. [8]
Durante la década de 1880, la presión de la caldera de las locomotoras se incrementó de 130 psi (900 kPa) a 140 psi (970 kPa), [1] y su diámetro interior del cilindro se incrementó de 16 a 17 pulgadas (410 a 430 mm), con los reconstruido después de 1896 equipado con cilindros de 440 mm (17,5 pulgadas). [10] Esos cambios llevaron a un esfuerzo de tracción considerablemente mayor .
Las grandes chimeneas parachispas instaladas originalmente fueron reemplazadas por una chimenea recta, con un parachispas cónico ubicado en la caja de humo .
La cabina también fue rediseñada para brindar mayor comodidad a la tripulación. La estructura de chapa original, propensa a vibrar a alta velocidad, fue reemplazada por una de madera, y se empleó un techo doble para mayor comodidad en las condiciones climáticas australianas.
Accidentes
B 82 y B 92 naufragaron irreparablemente en una colisión frontal en la línea Geelong entre Little River y Werribee el 2 de abril de 1884. [8] El 18 de agosto del mismo año, la caldera de B 72 explotó en Warrenheip , aunque esa locomotora fue reparado y devuelto al servicio. [11]
El B 110 estuvo involucrado en un accidente espectacular el 13 de abril de 1904 cuando empujó un rastrillo de vagones de carbón al final de la etapa de carbón en Seymour y quedó suspendido por su ténder, descansando sobre los restos de los vagones de abajo. [12]
Retirada y desguace
Aparte de las cancelaciones por accidente, toda la clase duró hasta 1904, cuando se retiraron diez, muchos de los cuales tenían más de cuarenta años en esa etapa. Durante los siguientes diez años, el resto de la clase se retiró gradualmente según lo dictaba la condición mecánica, hasta el punto en que solo dos locomotoras, B 56 y B 76, permanecieron en el registro.
Esos dos últimos miembros de la clase pasaron sus últimos días desplazando carruajes en los patios de Spencer Street Station y North Melbourne , y fueron retirados para desguace en mayo y junio de 1917. [1]
Ninguno se conservó.
Referencias
- ↑ a b c d e Oberg, Leon (2007). Locomotoras de Australia 1854-2007 . Editorial Rosenberg. pag. 24. ISBN 978-1-877058-54-7.
- ↑ a b Cave et al., pág. 37
- ^ Cave, et al., P. 38
- ^ Oberg, León (2007). Locomotoras de Australia 1854-2007 . Editorial Rosenberg. pag. 21. ISBN 978-1-877058-54-7.
- ^ Cave, et al., P. 39
- ^ "VPRS 12800 / P1 H 1177 - REGISTRO PÚBLICO VICTORIA" . prov.vic.gov.au. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2008 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ Hartigan, Leo J. (1962). Ferrocarriles victorianos hasta el 62 . Junta de Mejoras y Relaciones Públicas de los Ferrocarriles de Victoria. pag. 269.
- ^ a b c Cave, et al., pág. 49
- ^ Cave y col., P. 118
- ^ Cave, et al., P. 45
- ^ Cave, et al., P. 50
- ^ "VPRS 12800 / P1 H 1250 - REGISTRO PÚBLICO VICTORIA" . prov.vic.gov.au . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- Cueva; Buckland; Beardsell (2002). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne: ARHS. ISBN 1-876677-38-4.
enlaces externos
- VPRS 12903 / H 1177 Locomotora de las clases B, O y L en los cobertizos de locomotoras de Spencer Street, con B 50 decorada para transportar el tren real
- VPRS 12903 / P1 Box 299/08 Dibujo de locomotora de vapor clase B
- 1861 clase B