La clase H de los ferrocarriles victorianos fue una locomotora de vapor expreso para pasajeros operada por los ferrocarriles victorianos de 1941 a 1958. Con la intención de eliminar el uso de locomotoras de clase A2 de doble rúbrica en los servicios de The Overland en la línea occidental de pendiente pronunciada hacia Adelaida , las restricciones durante la guerra solo llevaron a una locomotora en construcción. Apodada Heavy Harry , H220 fue la locomotora más grande jamás construida en Australia y la locomotora de vapor no articulada más grande para funcionar en los ferrocarriles australianos.
Ferrocarriles victorianos clase H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
En 1923, las locomotoras de la clase A2 4-6-0 , que databan de 1907, eran con frecuencia de doble rumbo en los expresos interestatales a Serviceton y Albury , porque el aumento del tráfico vio que las cargas superaban el máximo de ocho vagones de un solo A2. Los Comisionados de Ferrocarriles de Victoria recomendaron locomotoras considerablemente más potentes, que podrían transportar trenes de hasta once vagones sin ayuda sobre las pendientes dominantes en esas líneas. [1] La clase S 4-6-2 Pacifics desplazó a las A2 de los servicios expresos de la línea Nordeste a partir de 1928 y permitió la introducción de un horario más rápido. Sin embargo, una locomotora de tipo Pacífico no se adaptaba bien a la línea occidental. La sección entre Melbourne y Ballarat tenía pendientes pronunciadas y pronunciadas, la más notoria de las cuales era la pendiente dominante de 10 millas (16 km), 1 en 48 (2,08%) del Ingliston Bank. [2] Ya en 1923, los diseñadores de locomotoras VR estaban considerando locomotoras 4-8-2 tipo montaña para este propósito, junto con el uso de un tercer cilindro para proporcionar mayor potencia sin exceder el ancho de carga . [1]
Resumen de diseño
Detalle de la biela del tercer cilindro (izquierda), vástago del engranaje de la válvula y guía de la cruceta, ubicada entre los cilindros exteriores. (derecho) |
En 1936, la Oficina de Diseño de Ferrocarriles de Victoria finalizó los principales requisitos de diseño para una locomotora de vapor que era capaz de transportar una carga de 550 toneladas largas (560 t; 620 toneladas cortas) a un mínimo de 20 millas por hora (32 km / h) hacia arriba. el Ingliston Bank sin ayuda. [2] Para desarrollar la potencia requerida, se necesitaba una rejilla muy grande y una caldera muy grande, y la disposición de 4-8-4 ruedas lo permitió, porque su camión de remolque de cuatro ruedas podía soportar una gran cámara de combustión, y cuatro Los ejes acoplados soportarían una caldera grande y garantizarían un buen factor de adherencia .
Los diseñadores de realidad virtual querían mejorar aspectos del diseño anterior de la clase S. Esos Pacifics de tres cilindros, aunque eran capaces de transportar cargas pesadas a alta velocidad, habían demostrado ser relativamente intensivos en mantenimiento, particularmente con respecto al servicio del engranaje de la válvula y el movimiento del tercer cilindro (interior). El engranaje de la válvula conjugada Gresley , impulsado desde los ejes de las válvulas de pistón del cilindro exterior, era propenso a la expansión por calor y al desgaste, lo que causaba dificultades de sincronización, y requería desmantelamiento y extracción cada vez que se necesitaba reparar la válvula del cilindro central. [3]
Para superar esos problemas, se proporcionó a la clase H una disposición significativamente diferente para su tercer cilindro. En lugar del mecanismo Gresley, tenía un aparato alemán de engranajes de válvulas conjugadas Henschel & Son , impulsado por las palancas de combinación del engranaje de válvulas Walschaert para los cilindros exteriores. [4] [5] El cilindro interior también se colocó más adelante de los cilindros exteriores, e impulsó el eje acoplado principal, con los cilindros exteriores impulsando el segundo eje acoplado. [6] [7]
La clase H también se convirtió en la primera locomotora VR en contar con un alimentador mecánico y se jactó de muchas otras características modernas, como cojinetes de rodillos , engranaje de freno de compensación de carga controlado hidrostáticamente en el ténder, [8] engranaje de marcha atrás motorizado , estilo americano construcción de marco de barra , sifones térmicos y tubos de explosión dúplex. [6]
Producción
La construcción de tres locomotoras de clase H en los talleres de Newport comenzó en 1939 y se fabricaron tres juegos de bastidores. [9] Sin embargo, el trabajo se detuvo debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . Una escasez de fuerza motriz, causada por el aumento del tráfico en tiempo de guerra, llevó a que se autorizara la finalización de la clase líder H220 y la locomotora entró en servicio el 7 de febrero de 1941. [10] [11] La racionalización , similar a la de las locomotoras clase S, fue originalmente planeado, pero las economías en tiempos de guerra vieron eso abandonado. [12] [13]
Las dos locomotoras de clase H adicionales, parcialmente construidas, permanecieron incompletas, mientras que la producción de armamento en tiempos de guerra (y la posterior reconstrucción de posguerra de la infraestructura deteriorada) tuvo prioridad sobre la construcción de locomotoras de pasajeros expresas. Nunca se terminaron [14] y las piezas se desecharon posteriormente.
Vida de servicio
Aunque había sido construido para trabajar la línea occidental a Ararat , varios puentes a lo largo de la ruta requirieron refuerzo antes que la locomotora de la clase H, con su 23+1 ⁄ 4 toneladas largas (23,6 t; 26,0 toneladas cortas) de carga por eje , podrían entrar en servicio regular en la línea. El trabajo necesario se aplazó debido a las restricciones de tiempo de guerra sobre los recursos disponibles. Por lo tanto, H220 se puso a trabajar en la línea del noreste a Albury , la única línea capaz de acomodar su ancho de vía y la alta carga por eje. En su mayoría transportaba servicios de mercancías rápidos, pero también impulsaba servicios expresos de pasajeros, trenes de tropas y, en la extraña ocasión en que la clase S Pacific regular no estaba disponible, el Spirit of Progress . Ese fue particularmente el caso en el período de posguerra, cuando las locomotoras de la clase S se vieron afectadas por la escasez de carbón y la disponibilidad reducida. [15] H220 dio una indicación de sus capacidades en una de esas carreras del Spirit a fines de la década de 1940, cuando supuestamente superó las 5 millas (8 km) de largo 1 en 50 Glenroy Bank a 45 mph (72 km / h) , tres veces la velocidad típica de transporte de clase S en ese mismo punto. [16] Pasó a Seymour 13 minutos antes de lo previsto y llegó a Albury 20 minutos antes de la hora prevista de llegada a las 10:40 pm. [17]
El H220 nunca operó en su función prevista como fuerza motriz para The Overland , aunque hizo una breve aparición en la línea occidental en 1949, cuando realizó una serie de pruebas en trenes de mercancías de Melbourne a Ballarat, siendo evaluado por el dinamómetro VR . . Los resultados del dinamómetro mostraron que la locomotora desarrolló alrededor de 3300 caballos de fuerza en la barra de tiro (2460 kW) a 47,5 mph (76 km / h) y un esfuerzo de tracción de la barra de tiro inicial de 52 000 lbf (230 kN). [18] La Australian Railway Historical Society , al incluir la introducción del H220 entre sus "100 aspectos definitorios de los ferrocarriles australianos", señaló que se registraron resultados de pruebas de hasta 3.600 caballos de fuerza (2.680 kW) a 50 mph (80 km / h). , una potencia inigualable en Australia durante la era del vapor, y solo igualada en la era moderna por las locomotoras diesel-eléctricas de la clase National Rail NR . [19]
Aunque está diseñado para uso expreso de pasajeros, se descubrió que el H220 es particularmente efectivo cuando se usa como locomotora de mercancías rápida. Por lo general, transportaba cinco viajes de ida y vuelta a la semana entre Melbourne y Wodonga , cubriendo alrededor de 1.875 millas (3.017 km) por semana y transportando cargas de hasta 820 toneladas (833 t) en 1 de cada 50 pendientes en esa línea. [20] En comparación, las cargas máximas entre Wodonga y Melbourne de las locomotoras de mercancías pesadas clase C 2-8-0 y clase X 2-8-2 fueron de 555 y 650 toneladas, respectivamente. El H220 también pudo completar el viaje en un tiempo mucho más corto, ya que su gran ténder requirió solo una parada para el agua, en lugar de las dos paradas para el agua y el carbón que requerían las otras locomotoras. [21] Incluso después de la introducción de la tracción diésel-eléctrica principal a partir de 1952, la literatura promocional de Victorian Railways destacó el H220. Un anuncio en Walkabout en noviembre de 1953, titulado "Trenes de los que estamos orgullosos", promocionó el H220 como "el motor más poderoso de Australia" y destacó su servicio nocturno transportando el 21:25 Albury Interstate Fast Freight. [22]
Desde todos los puntos de vista, H220 fue un éxito, a pesar de que pasó su vida transportando servicios y operando en una línea para la que no fue diseñado específicamente. Aunque las locomotoras únicas a menudo se consignan a una vida útil corta o se subutilizan debido a la falta de estandarización de las piezas y los requisitos de mantenimiento, el H220 permaneció en servicio hasta que finalmente fue reemplazado por locomotoras diesel eléctricas a fines de la década de 1950. En una vida útil de 15 años y 3 meses, registró un total de 821,860 millas (1,322,660 km), [6] con un promedio de más de 4,800 millas por mes.
Fallecimiento
Incluso después de la guerra, las mejoras en la línea a Ararat necesarias para el funcionamiento de la clase H no se realizaron, ya que el VR luchó con un trabajo de mantenimiento atrasado que se había acumulado durante la década de 1940. Cuando la RV finalmente se embarcó en una importante inversión de capital a principios de la década de 1950, se estaba considerando la tracción diésel y eléctrica. Aunque las locomotoras diésel de principios de la década de 1950 generalmente tenían salidas de potencia mucho más bajas que la clase H, podían funcionar en operación de unidades múltiples, con una tripulación controlando dos o más locomotoras. En agosto de 1952, dos nuevas locomotoras diésel-eléctricas de clase B establecieron sus credenciales durante las pruebas transportando un tren de mercancías de 1.121 toneladas largas (1.139 t; 1.256 toneladas cortas) hasta el Ingliston Bank, y cubriendo en 44 minutos la misma distancia dos locomotoras de la clase A2. tardó en transportar una carga de 690 toneladas largas (700 t; 770 toneladas cortas) en 67 minutos. [23] [24] Las locomotoras de clase B demostraron su capacidad para proporcionar el mismo (si no mejor) rendimiento que la clase H, pero sin la gran carga por eje o la necesidad de una infraestructura mejorada. Se convirtieron en la nueva fuerza motriz no solo para The Overland , sino también para los principales servicios de bienes. Los días de las locomotoras de vapor de línea principal estaban contados.
H220 continuó en servicio hasta que fue retirado para una revisión el 20 de mayo de 1956. [25] En ese momento, las locomotoras de mercancías pesadas de las clases C y X se estaban retirando progresivamente del servicio y desguazadas, después de haber sido despedidas por la clase B diesel-eléctrica. y L clase locomotoras eléctricas . El H220 se almacenó en lugar de reacondicionarlo y nunca se volvió a poner en servicio. Fue cancelado en el registro de locomotoras VR el 30 de abril de 1958. [25]
Preservación
H220 sobrevivió más o menos intacto hasta 1960, cuando la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia presionó con éxito para el establecimiento de un museo ferroviario . H220 ingresó al museo en 1962, y desde esa fecha ha sido su exhibición estrella.
En abril de 2008, 50 años después de su retiro oficial del servicio, H220 se agregó al Registro de Herencia Victoriana . El presidente del Consejo de Patrimonio, Chris Gallagher, señaló que el H220 representaba el pico de la tecnología de energía motriz de vapor en Victoria y garantizaba el nivel más alto de protección del patrimonio del estado. [26] En octubre de 2020, se construyó un nuevo techo, anunciado por la diputada local Melissa Horne en mayo de 2019, sobre H220 y exhibiciones vecinas para protegerlos del clima. [27]
Se cree que H220 es el único ejemplo que queda en el mundo de un 4-8-4 de tres cilindros. [28]
Ferrocarriles modelo
Escala HO
Varios fabricantes han producido modelos de latón de la clase H:
Alco produjo varias series del modelo en la década de 1980 (como se conservó en el museo);
Trainbuilder lanzó recientemente dos variantes, para 1941-1950 y 1950-1958. [29]
Referencias
- Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: División de Relaciones Públicas de VicRail. ISBN 978-0-7241-3323-9.
- Pearce; et al. (1980). Museo del Ferrocarril de North Williamstown . Melbourne: ARHS. ISBN 978-0-85849-018-5.
Específico
- ^ a b "NUEVAS LOCOMOTORAS" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 26 de septiembre de 1923. p. 22 . Consultado el 12 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Museo del Ferrocarril ARHS: Qué ver - H220" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2008 . Consultado el 15 de octubre de 2006 .
- ^ Oberg, León (2007). Locomotoras de Australia 1854-2007 . Editorial Rosenberg. pag. 201. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ Lee, Robert (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 165. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ "Oficina de registros públicos de Victoria - VPRS 12800 / P1 H 4584C" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 6 de noviembre de 2006 .
- ^ a b c Pearce y otros, pág. 19
- ^ "Locomotora más grande de Australia" Revisión de locomotoras, vagones y vagones número 588 de agosto de 1941 páginas 164/165
- ^ Dunn; et al. (2006). Superpotencia en la realidad virtual: Ferrocarriles victorianos 4-8-4 Clase 'H' Pocono . Melbourne: Publicaciones de Train Hobby. pag. 31. ISBN 1-921122-07-2.
- ^ "Museo del ferrocarril AHRS: historia 1900-1950" . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Archivado desde el original el 19 de julio de 2008 . Consultado el 4 de mayo de 2008 .
- ^ "Nueva locomotora tipo 4-8-4" Gaceta del ferrocarril 9 de mayo de 1941 página 522
- ^ "Locomotora 4-8-4" Revisión de locomotoras, vagones y vagones número 585 de mayo de 1941 páginas 99/100
- ^ "Nuevas locomotoras H Class 4-8-4" Railway Gazette 27 de enero de 1939 página 133
- ^ "Nuevas locomotoras expresas 4-8-4 aerodinámicas" Locomotora, vagón de ferrocarril y revisión de vagones número 560 de abril de 1939 página 98
- ^ Dunn; et al. (2006). Superpotencia en la realidad virtual: Ferrocarriles victorianos 4-8-4 Clase 'H' Pocono . Melbourne: Publicaciones de Train Hobby. pag. 15. ISBN 1-921122-07-2.
- ^ " " HARRY PESADO "INVALUABLE EN EMERGENCIA" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 26 de mayo de 1949. p. 3 . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
- ^ "L 1150 hace el grado" . El boletín de Victorian Railways . Mayo de 1953 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
- ^ Holmes, Lloyd (febrero de 1991). "Algunos recuerdos del H 220". Newsrail . Volumen. Vol. 19 no. 2. p. 44. ISSN 0310-7477 .
- ^ "Oficina de Registro Público Victoria - VPRS 12903 / P1 Box 626/08 Dinamómetro Coche Pruebas Locomotora H220" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de noviembre de 2006 .
- ^ "100 aspectos que definen los ferrocarriles australianos" (PDF) . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 10 de mayo de 2008 .
- ^ Dunn; et al. (2006). Superpotencia en la realidad virtual: Ferrocarriles victorianos 4-8-4 Clase 'H' Pocono . Melbourne: Publicaciones de Train Hobby. pag. 28. ISBN 1-921122-07-2.
- ^ "Locomotora gigante" . Anunciante de Morwell . Morwell, Vic .: Biblioteca Nacional de Australia. 12 de abril de 1945. p. 8 . Consultado el 15 de febrero de 2012 .
- ^ "Servicio Ferroviario Planificado - Trenes de los que estamos orgullosos" . Caminata . Noviembre de 1953.
- ^ "DIESELES EN FAST HAUL" . El Courier-Mail . Brisbane: Biblioteca Nacional de Australia. 21 de agosto de 1952. p. 1 . Consultado el 29 de octubre de 2012 .
- ^ "Oficina de Registro Público Victoria VPRS 12800 / P1 H 2545" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2009 . Consultado el 8 de noviembre de 2006 .
- ^ a b "Tarjeta de historial de mantenimiento H 220" . Consultado el 29 de octubre de 2012 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Tzobanakis, Stella (29 de abril de 2008). "Gong de heavy metal" . Líder de Hobsons Bay . Leadernews.com.au . Consultado el 20 de abril de 2009 .
- ^ Dmytryshchak, Goya (15 de mayo de 2019). "Loco por Heavy Harry" . Star Weekly: Maribyrnong y Hobsons Bay . starweekly.com.au.
- ^ (basado en el desguace de las locomotoras SNCF 242A1 y DR BR 06 4-8-4) "VICTORIAN RAILWAYS H CLASE 4-8-4" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2007 . Consultado el 6 de noviembre de 2006 .
- ^ http://trainbuilder.com/hclass
enlaces externos
- victorianrailways.net Glenroy Bank : fotografías comparativas de H220 (en 1941) y una moderna locomotora eléctrica diésel V / Line (en 2004) que transportan servicios de pasajeros más allá del mismo punto de vista, con 63 años de diferencia.
- victorianrailways.net Seymour - H220 en un tren de ganado, alrededor de 1950. La cenefa debajo de la cabina parece haber sido quitada en ese momento.
- Museo de Victoria - Ferrocarriles victorianos - Clase H Loco 'Heavy Harry'
- Wandong Live Steam - Fotografía de un modelo de H220 a vapor en vivo de calibre 5 ", adyacente a un ferrocarril central de Nueva York 4-8-2 ' Mohawk '. Una comparación interesante de las restricciones relativas del medidor de carga del VR y NYCRR, más notablemente el Restricción de altura de 14 'del VR.