La clase S de los ferrocarriles victorianos era una clase de locomotora de vapor de pasajeros expreso 4-6-2 operada por los ferrocarriles victorianos (VR) en Australia entre 1928 y 1954. Construido cuando el VR estaba en su cenit y asignado para transportar la vía ancha -leg de sus servicios de pasajeros expresos interestatales de Melbourne a Sydney , [1] la clase S siguió siendo la clase de locomotoras más prestigiosa de VR hasta el advenimiento de las locomotoras diesel eléctricas a principios de la década de 1950.
Ferrocarriles victorianos clase S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fueron las primeras locomotoras de tipo Pacífico en el VR, así como su primer tipo de locomotora de 3 cilindros. Reconocidos por su potencia y velocidad, en los diez años que siguieron a su introducción, el tiempo de funcionamiento del principal servicio expreso de Sydney que operaban se redujo progresivamente en una hora y media. [2] Estas mejoras en el servicio culminaron en 1937 con el reemplazo de la Sydney Limited por la aerodinámica Spirit of Progress Art Deco , y las locomotoras de la clase S se equiparon con carcasas aerodinámicas para combinar con el nuevo tren. También estaban equipados con licitaciones de largo alcance para permitir el 190 +Un viaje de 1 ⁄ 2 milla (306,6 km) se ejecutará sin escalas a una velocidad que se mantuvo durante los siguientes 20 años como el servicio de trenes más rápido de Australia. [3]
Aunque solo se construyeron cuatro locomotoras de la clase S, fueron muy utilizadas. Corrieron millas anuales duplicadas que otras clases de locomotoras en el VR y en 1954 habían recorrido un total combinado de aproximadamente 5,700,000 millas (9,200,000 km). [4] Sin embargo, su tamaño y carga pesada por eje las hacían inadecuadas para el servicio regular en cualquier otra línea que no fuera la línea del noreste , por lo que dentro de los seis meses posteriores a la introducción de las nuevas locomotoras diésel clase B en la lista de Spirit of Progress en abril de 1954 toda la clase S había sido retirada y desechada. Su desguace fue un catalizador para el movimiento de preservación ferroviaria en Victoria para presionar por la preservación de los ejemplos restantes de otras locomotoras de vapor VR, lo que resultó en el establecimiento en 1962 del Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano en Williamstown North . [5]
Historia
Las locomotoras de clase S fueron construidas para acelerar los expresos principales y eliminar el doble rumbo de estos servicios por sus predecesoras de clase A2 4-6-0 . [6] Aunque están diseñados para un funcionamiento normal a 70 millas por hora (112,7 km / h), se les atribuye una capacidad de 90 millas por hora (144,8 km / h). [7]
Fueron el diseño final del ingeniero mecánico jefe de los ferrocarriles victorianos , Alfred E Smith, quien había sido responsable de los exitosos diseños de la clase K 2-8-0 y la clase N 2-8-2 y estuvo estrechamente involucrado con el anterior A2 clase 4. Diseños -6-0 , clase C 2-8-0 y clase Dd 4-6-0 . [8]
La clase S fue la primera locomotora de tres cilindros de VR, y el diseño de Smith fue influenciado por Nigel Gresley 's Great Northern Railway clase A1 4-6-2 con su Gresley conjuga engranaje de la válvula . [9] La clase S también mostró la influencia del diseño estadounidense en el uso de un camión de arrastre delta y marcos de barra en lugar de marcos de placa . [10]
Construidas en los talleres de Newport de Victorian Railways , las locomotoras de clase S eran, en el momento de la construcción de las tres primeras, las locomotoras más grandes que se han construido en Australia, [11] y tenían las calderas más grandes que se han construido hasta ahora en el sur hemisferio. [12] Otra innovación de diseño notable, la incorporación de los tres cilindros y el sillín de la caja de humo en un solo 5+La fundición de 1 ⁄ 2 tonelada larga (5,6 t), [13] fue la primera de su tipo en el hemisferio sur y una de las fundiciones individuales más grandes realizadas hasta ahora en Australia. [12] [14] Esto solo fue posible porque se colocó un 'conjunto' en el eje de las ruedas motrices principales, lo que permitió que los tres cilindros estuvieran en el mismo plano horizontal; esto tenía la ventaja adicional de evitar muchos de los problemas del cilindro medio que acosan a los Pacifics de Gresley.
La clase S pasó toda su vida útil de ingresos en la línea principal del noreste , su carga por eje es demasiado alta para el servicio regular en cualquier otra línea de realidad virtual. Aunque los informes anuales muestran que VR planeó mejorar la línea occidental principal y construir más locomotoras clase S para transportar los servicios de Overland entre Ararat y Serviceton , las exigencias impuestas por la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial significaron que la actualización planificada de este servicio nunca llegó.
Aunque una clase numéricamente pequeña limitada a una sola línea, la clase S fue muy utilizada. En noviembre de 1929, se informó que las tres locomotoras que estaban en servicio en ese momento, el trabajo habría gravado la capacidad de cinco locomotoras de clase A2, sin embargo, su costo de capital de £ 53,000 ( $ 106,000) era £ 2,000 ($ 4,000) más barato que las cinco A2 y eran ahorrando aún más un estimado de £ 3,000 ($ 6,000) por año en costos operativos comparativos. [15] En 1936 tenían un promedio de 56.200 millas (90.400 km) por año y S303 había establecido un kilometraje anual récord para las locomotoras de los ferrocarriles victorianos, viajando 79.455 millas (127.870 km) en un año. [16] [17] También se destacaron por correr 82.000 millas (132.000 km) entre revisiones importantes, en comparación con un promedio de 65.000 millas (105.000 km) para otras clases de locomotoras en la flota de ferrocarriles victorianos. [18] En el momento de su retirada del servicio, todos habían viajado mucho más de un millón de millas, siendo el S302 el que más viajó a 1,446,468 millas (2,327,865 km) durante sus 25 años, 2 meses de vida útil, con un promedio de 4,773 millas (7,679 km) por mes. [19] El S303 viajó 1.434.664 millas (2.308.868 km) en su vida útil de solo 23 años, 6 meses, con un promedio de 5.087 millas (8.187 km) por mes. [17]
Servicio regular: 1928-1937
El 19 de marzo de 1928, el S300 transportó su primer servicio de pasajeros de ingresos entre Seymour y Melbourne . Después de diez semanas de pruebas, se incluyó regularmente en los servicios clave de la línea North East Sydney Limited y Albury Express , transportando trenes que comprenden hasta diez vagones tipo E más furgonetas de equipaje sin ayuda en 1 de cada 50 pendientes que llevaban la línea de 30 a 1145. pies (9,1 a 349,0 m) sobre el nivel del mar en su primera 33+1 ⁄ 4 millas (53,5 km). [2] [20]
La nueva locomotora atrajo un interés público considerable, con detalles de su construcción y prueba de funcionamiento informados en la prensa. El 29 de abril de 1928, S300 se exhibió públicamente en la estación de Flinders Street junto con los esfuerzos de recaudación de fondos para la construcción del Santuario del Recuerdo . Fue inspeccionado por unas 3.000 personas. [21]
Con la entrega de otras dos locomotoras (S301 y S302) en febrero y abril de 1929 [22] y el fortalecimiento del puente del río Murray en Albury para transportarlas, [23] la clase S desplazó a la clase A2 más antigua 4-6- 0 locomotoras de estos servicios. Su poder superior tuvo un profundo impacto en el horario, que en julio de ese año vio un recorte de media hora con respecto al horario anterior de cinco horas y diecinueve minutos en dirección norte de Sydney Limited establecido para la A2. [24] [25] Una cuarta locomotora, S303, se entregó en noviembre de 1930. Su introducción permitió que los servicios expresos ordinarios y " limitados " en la línea de Albury se inscribieran para la clase S, incluso si uno de la clase estaba en el talleres para reparaciones. [26]
Sin embargo, en 1931, una severa reducción en el tráfico de pasajeros causada por la Gran Depresión hizo que las locomotoras de la clase S se retiraran de los servicios expresos de Sydney, y se pusieron en uso en trenes de mercancías en la línea del noreste hasta que aumentó el tráfico de pasajeros. [27] Además de permitir a Victorian Railways desviar las críticas a su inversión en la construcción de locomotoras de clase S, este movimiento también permitió que las nuevas locomotoras de mercancías de clase X fueran reasignadas desde la línea de Albury a las líneas principales en otras áreas del estado, donde se informó que se utilizaron con un beneficio considerable. [28]
En 1934, las locomotoras de la clase S volvieron al servicio de pasajeros y, en un esfuerzo por mejorar su apariencia, la VR rompió con su política de librea de locomotora completamente negra y entre mayo y octubre superó a la clase en una librea roja brillante. [29]
En julio de 1935, las locomotoras de la clase S habían vuelto a acelerar los servicios. Con el límite de velocidad de la línea ahora elevado a 70 millas por hora (112,7 km / h), se informó que el Sydney Limited de clase S era el tren más rápido del hemisferio sur [30] con el servicio en dirección sur funcionando a una velocidad promedio general de 48 millas por hora (77,25 km / h), incluida la parada de 5 minutos en Seymour para tomar agua. La 129+La carrera sin escalas de 1 ⁄ 4 milla (208,0 km) entre Seymour y Albury también fue la más larga de Australia. [31]
Mejoras de diseño
Las pruebas iniciales con el prototipo S300 revelaron solo un rendimiento promedio para una locomotora de tal tamaño. Un estudio más detallado reveló que el recorrido de la válvula insuficiente y las aberturas de los puertos estrechos estaban afectando el rendimiento y, en base a este estudio, se realizaron mejoras a las tres locomotoras de clase S que siguieron a la S300, incluido un cambio informado con respecto al modelo S300. 4+5 ⁄ 8 pulg. (117 mm) de recorrido, 1+ Engranaje de válvula de regazo de 1 ⁄ 16 pulg. (27 mm) compartido con las locomotoras de clase N y X a un recorrido de 6 pulg. (152 mm), 1+ Engranaje de válvula de solapa de 1 ⁄ 4 pulg. (32 mm). [32]
Cuando se construyó por primera vez, el eje del camión delta de arrastre debajo del S300 tenía una amortiguación lateral insuficiente, y cuando se circulaba a alta velocidad alrededor de las curvas, esto tendía a hacer que la pista se saliera de la alineación ideal de la espiral de transición. [33]
En abril de 1935, el S303 se equipó con la parte delantera modificada de VR para mejorar el estiramiento y reducir la contrapresión del cilindro. Las pruebas mostraron un aumento de potencia indicado de 1.560 hp (1.160 kW) a 1.920 hp (1.430 kW) a 30 mph (48 km / h) como resultado de estos cambios. [34] Los deflectores de humo se instalaron el mes siguiente para compensar la menor elevación de humo del escape rediseñado, y entre julio de 1935 y julio de 1936, el resto de la clase se actualizó de manera similar.
Las calderas se modificaron a un diseño que incorporaba cámara de combustión , tubos de arco y sifones térmicos . [35] Sin embargo, a diferencia de su pariente cercano el Mikado de clase X , la clase S no se modificó con las cámaras de combustión Belpaire y conservó su forma de caldera de tapa redonda.
Durante las pruebas del coche con dinamómetro con el S301 en 1937, se registró una potencia máxima de 2.300 caballos de fuerza en la barra de tiro (1.720 kW) a 45 mph (72 km / h). [36]
Al igual que los Gresley Pacifics de London & North Eastern Railway de los que se derivó el diseño de su engranaje de válvula, el cilindro central y el cojinete del extremo de biela central de la biela estaban ubicados debajo de la cámara de vapor y la caldera, donde estaban expuestos a un gran calor. Este problema se vio agravado por la reducción de la ventilación tras la instalación de la racionalización y el funcionamiento más rápido asociado con su servicio Spirit of Progress desde 1937 en adelante. Los ejes de las locomotoras lubricados con grasa también sufrieron problemas de sobrecalentamiento debido al funcionamiento sostenido a mayor velocidad. El VR abordó ambos problemas cambiando a un lubricante de "aceite rojo" que tenía una mayor resistencia al calor. [37]
Una última modificación al final de la vida de la clase S fue la conversión a combustión de petróleo a partir de febrero de 1951 en adelante, ya que la escasez de carbón de Maitland y el rendimiento insatisfactorio cuando el carbón de otros campos comenzaron a afectar el rendimiento de la locomotora y los horarios de funcionamiento. [38]
Espíritu de progreso: 1937-1954
A partir de noviembre de 1937, se asignó a la clase S para transportar el lujoso aerodinámico totalmente de acero y con aire acondicionado del VR, el Spirit of Progress . En ese momento, eran las únicas locomotoras de pasajeros en el VR con suficiente potencia para soportar la carga de arrastre de once vagones del Spirit de 544 toneladas largas (553 t) [39] sin ayuda sobre 1 en 50 pendientes entre Melbourne y Albury .
Los preparativos para que la clase S transportara el Spirit of Progress se hicieron ya en febrero de 1937, cuando el S301 se equipó con una carcasa aerodinámica que alteró drásticamente su apariencia, junto con un ténder de largo alcance con capacidad para 13.000 galones imperiales (59.000 l; 16.000 galones estadounidenses) de agua y 8,5 toneladas largas (8,6 t) de carbón necesarias para que el tren recorra todo el viaje de 190,5 millas (306,6 km) sin paradas a una velocidad media de 50 millas por hora (80 km / h). ) hacia el norte y 52 millas por hora (84 km / h) hacia el sur. [40] La S302 se modificó de manera similar durante agosto de 1937. [41] Aunque inicialmente se pintó de rojo, ambas locomotoras aerodinámicas fueron repintadas en noviembre con la librea azul real y dorada diseñada para combinar a la perfección con los nuevos vagones Spirit of Progress .
Con su remodelación para el Spirit of Progress , las locomotoras también recibieron el nombre de figuras prominentes en la historia victoriana temprana: [42]
- S300: Matthew Flinders
- S301: Sir Thomas Mitchell
- S302: Edward Henty
- S303: CJ La Trobe
En la carrera de demostración inicial del Spirit of Progress a Geelong , el S302 estableció un récord oficial de velocidad ferroviaria australiana de 79,5 millas por hora (127,9 km / h). [43] Mientras que en el contexto de la locomotora británica Mallard que alcanzó una velocidad registrada de 126 millas por hora (202,8 km / h) al año siguiente, la velocidad del Spirit no fue notable, la publicidad que rodeó el lanzamiento del nuevo aerodinámico (incluidas las imágenes del carreras de trenes contra aviones), sin embargo, cautivó la imaginación del público y fue ampliamente reportado en la prensa contemporánea y noticiarios . [44] [45] [46]
Las locomotoras S300 y S303 continuaron, en su forma no simplificada, transportando los servicios de Melbourne a Albury hasta que se convirtieron durante las revisiones importantes en marzo y octubre de 1938, respectivamente. [47] Durante este período, operaron el Spirit of Progress cuando las locomotoras de clase S aerodinámicas no estaban disponibles, con una parada en Seymour para tomar agua. [48]
Un cambio menor en la apariencia de la racionalización fue la eliminación del recogedor de vacas sólido de las locomotoras y su reemplazo por un tipo de celosía, después de que se descubrió que el diseño original creaba un vacío parcial detrás del recogedor de vacas, aspirando polvo y suciedad en las barras deslizantes. para el cilindro central, lo que provoca problemas de mantenimiento. [49]
Accidentes
El 25 de septiembre de 1933, el S301 se rompió un eje motriz mientras transportaba el expreso de las 16:00 a Albury, lo que provocó que la rueda motriz central izquierda se separara de la locomotora. No hubo víctimas, aunque la locomotora sufrió daños importantes. [50] [51] Una investigación sobre el accidente encontró que los ejes estaban sobrecargados y los comisionados de VR anunciaron que las cuatro locomotoras clase S estarían equipadas con ejes de un diseño revisado. [52]
El 1 de septiembre de 1935, dos locomotoras de la clase S, cada una de las cuales transportaba trenes de pasajeros vacíos, se vieron involucradas en una colisión fatal cuando un tren chocó a gran velocidad con la parte trasera del otro, la locomotora del siguiente tren destruyó la furgoneta de los guardias e hirió fatalmente al guardia en el impacto. Los daños se estimaron en casi 10.000 libras esterlinas. [53]
Las cenefas laterales de las locomotoras en forma aerodinámica eran propensas a dañarse en caso de colisión con objetos en la vía. Durante 1950, las cenefas se acortaron para terminar en la viga de protección en lugar de extenderse hasta la base del vaquero. [54] [55]
El 15 de agosto de 1952, el S301 estuvo involucrado en un accidente fatal en un paso a nivel cuando chocó a gran velocidad con un camión de circo y un remolque en Euroa , matando a tres personas que viajaban en el camión. [56] [57] El accidente causó daños importantes a la capota aerodinámica de la parte delantera de la locomotora. El S 301 se reparó temporalmente con una apariencia semi-aerodinámica, con un vaquero ranurado de acero prensado VR estándar y una caja de humo no aerodinámica. [58]
Fallecimiento
La clase S fue la primera víctima del programa de dieselización de los ferrocarriles victorianos, que comenzó en serio con la entrega de las locomotoras eléctricas diesel de la línea principal de la clase B en 1952. Con su disponibilidad de ruta muy limitada debido a su alta carga por eje y los costos de mantenimiento asociados con Debido a su edad y kilometraje relativamente alto, los Comisionados de Ferrocarriles de Victoria tomaron la decisión de retirar del servicio y desechar las locomotoras de la clase S según lo dictaran las condiciones mecánicas. [4] [9] El primero en irse fue el S301 en septiembre de 1953 con cilindros gastados, que se registró como desechado el 16 de octubre de 1953. Las piezas utilizables se almacenaron para su uso en el mantenimiento de las tres locomotoras clase S restantes mientras permanecían en servicio, [4 ] sin embargo, el final se acercaba. Después de pruebas exitosas, las locomotoras de clase B reemplazaron a las locomotoras de clase S en el Spirit of Progress desde abril de 1954 en adelante. [59] Las locomotoras reemplazadas se retiraron y desguazaron rápidamente, registrándose S302 como desguazado el 2 de julio de 1954 y S303 como desguazado el 28 de mayo de 1954. En junio de 1954 se retiró el último ejemplo restante, el líder de clase S300, que se registró como desguazado tres meses después, el 17 de septiembre de 1954.
Preservación
A pesar de su lugar clave en la historia del transporte australiano, y al menos un intento de dejar de lado un ejemplo para su futura preservación, las locomotoras de la clase S fueron desechadas antes de que el movimiento de preservación ferroviaria ganara el impulso suficiente para evitar la pérdida de toda la clase. [9] Sin embargo, la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia ha señalado que la pérdida de la clase S ayudó a impulsar a los entusiastas del ferrocarril a presionar por la preservación de otras locomotoras de realidad virtual (comenzando con la clase X ) y el establecimiento de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Museo . [5]
Los enormes tanques tiernos de la clase S encontraron un nuevo uso como camiones cisterna para la pulverización de malezas de las pistas de realidad virtual, y los bastidores tiernos y los bogies también se convirtieron en vagones planos de servicio pesado. [60] Uno de los tanques de aceite de 2,000 galones recuperados de una licitación de clase S se utilizó en abril de 1954 para convertir un R748 en combustión de petróleo. [61]
Tres de los cuatro marcos de licitación han sido conservados por la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, y un cuarto ha sido asignado al Centro del Patrimonio Ferroviario de Seymour , al que se le ha colocado un cuerpo de licitación.
Los nombres y números de las cuatro locomotoras de vapor de la clase S se trasladaron en el mismo orden a los motores diesel de la clase S introducidos en 1957. [62]
Al menos uno de los silbidos de las locomotoras de la clase S sobrevivió, y cuando la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia operó una carrera del 50 aniversario del Spirit of Progress el 14 de noviembre de 1987, se instaló en la locomotora R707 de la clase R para ayudar a recrear el sonido del original. Servicio de transporte de clase S. [63]
Estos y otros restos, como el nombre y las placas de matrícula de la locomotora Spirit of Progress , son todo lo que queda de las locomotoras de vapor de la clase S en la actualidad.
Ferrocarriles modelo
Escala OO
En 1976, Hornby Railways investigó las perspectivas de lanzar una locomotora Clase S lista para funcionar, y se produjo una unidad como prueba. [64]
Escala HO
Broad Gauge Models lanzó la locomotora Clase S en latón a principios de la década de 1980. Se lanzaron 50 de cada motor aerodinámico en azul, junto con 30 modelos negros no aerodinámicos. Se utilizaron globos de luz para los faros y, en la versión aerodinámica, la luz del tren de rodaje; esta última característica no se ha replicado desde entonces. Desafortunadamente, debido a un error de diseño, los modelos no tenían ceniceros.
Steam Era Models ha producido kits de latón para las locomotoras Clase S, diseñados para el período 1945-1954. [65] El kit incluye parte para las variantes de combustión de carbón y petróleo, y podría retroceder a épocas anteriores con relativa facilidad.
Trainbuilder y otros fabricantes han lanzado modelos de latón listos para funcionar de su clase, algunos optimizados y otros no.
La primera ejecución de locomotoras Trainbuilder incluyó los cuatro motores azules en variantes de quemador de carbón y de aceite, lanzada en 2010. [66] La segunda ejecución, anunciada en 2017, incluyó S300 y 301 en negro original; S300 y S302 pintados en rojo con deflectores de humo; S303 en rojo, con deflectores de humo y ténder aerodinámico; S301 aerodinámico en rojo con plata, y nuevamente los cuatro motores azules en variantes de quemador de carbón y aceite. [67]
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Otras lecturas
- Dunn; et al. (2006). Superpotencia en la realidad virtual - Parte 1 . Publicaciones de Train Hobby. ISBN 1-876249-94-3.
- Dunn; et al. (2006). Superpotencia en la realidad virtual - Parte 2 . Publicaciones de Train Hobby. ISBN 1-921122-05-6.
- Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: División de Relaciones Públicas de VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
- Pearce; et al. (1980). Museo del Ferrocarril de North Williamstown . Melbourne: ARHS. ISBN 0-85849-018-8.
enlaces externos
- victorianrailways.net Página de locomotoras de la clase S Detalles y fotografías adicionales de las locomotoras de la clase S
- victorianrailways.net Diagrama de locomotora clase S
- Museo de Victoria - Locomotoras clase S 'Pacific' más fotografías de locomotoras clase S
Medios relacionados con las locomotoras de vapor de la clase S de Victorian Railways en Wikimedia Commons